Штурмовикът Су-39 (Су-25ТМ, фабричен индекс Т-8ТМ) е дълбока модернизация на добре доказания си предшественик Су-25. Работата по новия самолет започва през януари 1986 г. След това с решение на военно-индустриалния комплекс към Министерския съвет на СССР започва работа по създаването на модификация на Су-25Т (противотанкова версия, въоръжена с ракети Вихр), способна да действа по всяко време на ден. Планира се да се инсталира нова авионика на новия самолет и да се използва разширена гама от оръжия. От новия щурмов самолет се изискваше ефективно използване на оръжия в зоната на мишената и надеждно преодоляване на противовъздушната отбрана на потенциален противник, както и способността да лети на ниска надморска височина със заобикаляне на терена.
Предварителният щурмов самолет T8TM-3 извърши първия си полет на 15 август 1995 г. От същата година колата започва официално да се нарича Су-39. В момента са построени 4 самолета от тази модификация, докато Су-39 продължава да се подлага на поредица държавни тестове. Според анализаторите в близко бъдеще основната задача на авиацията на отбраняващата се страна ще бъде да победи ударните бронирани формирования на страната -агресор или поне да забави темповете на тяхното настъпване дълбоко в националната територия, за да даде възможност на земята принуждава да се прегрупира и организира активни ответни действия. Съвременният руски штурмовик Су-39 може да реши такъв проблем в радиус от 900 км.
Дизайнът на щурмовия самолет Су-39 като цяло беше идентичен с дизайна на боен тренажор Су-25УБ. Само на Су-39 мястото на втория пилот беше заето от допълнителен резервоар за меко гориво, както и отделение, разположено над него, за да побере допълнителна авионика. Двуцевният пистолет е изместен от оста на симетрия на равнината надясно с 273 мм. и се премести под резервоара за гориво, освободеното място под кабината беше заето от допълнителна авионика. Предната шаси на самолета също беше изместена - вляво от оста на симетрия с 222 мм. Друг допълнителен резервоар за меко гориво беше поставен в задната част на фюзелажа на щурмовия самолет.
Тъй като Су-39 е по-нататъшно развитие на "противотанковата" версия на Су-25Т, задачата за борба с бронирани машини е важна за него, но не и доминираща. Предполага се, че новото превозно средство ще може ефективно да ангажира кораби в крайбрежните зони, вражеската фронтова и транспортна авиация, средствата за ПВО и вражеската инфраструктура. В същото време авиониката и въоръженият комплекс на щурмовия самолет са претърпели значителна обработка.
Модернизираният самолет получи нова радарна станция „Копие-25“в специален окачен контейнер, което значително разшири възможностите на самолета. Така че щурмовият самолет Су-39 може да проведе пълноценна въздушна битка с вражески самолети, за това в арсенала си има ракети въздух-въздух R-73, R-27 и R-77, които имат диапазони на изстрелване на 20/40, 50/90 и 80/110 км съответно. За борба с групировки на вражески кораби се използват противокорабни ракети Х-31А с обхват на изстрелване до 110 км. За борба с вражеските радари се използват противорадиолокационни ракети Х-31П и Х-25МПУ. Арсеналът от средства за унищожаване на наземни цели беше допълнен с високоточна ракета "Вихър".
Штурмовикът Су-39 може самостоятелно да идентифицира цели, да избира приоритет и да използва желания тип оръжие. Той има какво да избира, на 11 възли на окачване (5 на всяко от крилата и 1 под фюзелажа) можете да поставите до 16 ПТУР „Вихрушка“, до 4 противорадиолокационни или противокорабни ракети от „ клас „въздух-повърхност“, както и широк SD спектър въздух-въздух. Освен това можете да използвате до 8 изстрелващи блока със 160 неуправляеми ракети, както и различни видове бомби и запалителни танкове, до 4 оръдие за окачени контейнери. Също така във фюзелажа на щурмовия самолет е двуцевно автоматично 30-мм оръдие GSH-30.
Използването на модерно летателно и навигационно оборудване направи щурмовия самолет Су-39 денонощен и при всякакви метеорологични условия, а също така дава възможност да лети в напълно автоматичен режим. Новият щурмовик е проектиран да решава 3 основни задачи:
-унищожаването на танкове, бронетранспортьори, бойни машини на пехотата и самоходни оръдия на противника на бойното поле, похода и местата на тяхното натрупване, преди да бъдат пуснати в бой ден и нощ при неблагоприятни метеорологични условия;
-разрушаване на морски цели от различни класове: десантни шлепове, високоскоростни лодки, фрегати и разрушители;
- унищожаване на авиацията на сухопътните войски, тежки и щурмови военно -транспортни самолети във въздуха и на земята.
Един от най-важните инструменти на новия щурмов самолет е денонощната автоматична система за наблюдение „Шквал”, разработена от завода в Красногорск на име Зверев, както и до 16 ПТУР „Вихър“. Штурмовикът Су-39 се отличава с много добра полетна стабилност, което прави възможно съвместно със "Шквал" на разстояние 10 км. за да се осигури точността на поразяване на целта на 60 см. Като се има предвид голямата вероятност да се удари целта с 1 ракета „Вихър“, един боеприпас Су-39 е достатъчен за поразяване на 14 бронирани вражески цели. За сравнение, конвенционален Су-25 носи до 160 неуправляеми ракети С-8, които могат да ударят само 1 танк.
Основната цел на ATGM на Whirlwind е да унищожи съвременните MBT с дебелина на бронята до 1 метър с директно попадение. Вероятността за унищожаване на немски танк „Леопард-2“, движещ се по земята, с една ракета „Вихър“, изстреляна от щурмови самолет Су-39 по обозначение на целта, получена от оптоелектронната система за наблюдение „Шквал“, е 0,8-0,85. В същото време арсеналът на щурмовия самолет съдържа и много по-тежки ракетни установки, като Х-29Т, Х-29Л и Х-25МЛ.
Особено внимание заслужава фактът, че с помощта на ПТУР "Вихрушка", штурмовикът Су-39 може да унищожи бронираните машини на противника, като е извън обсега на своите зенитни оръжия. В същото време относително малките стойности на разрешената височина на изстрелване на ракетата и минималното разстояние до целта правят възможно използването на „Вихъра“в условия на ограничена видимост. Например с метеорологичен минимум 2 км. на 200 м. В условията на съвременна Европа, когато облаците често имат по-нисък ръб на 200 м, само ударният самолет Су-39 може успешно да поразява мобилните бронирани цели на противника.
Штурмовикът Су-39 е способен да излита и каца с боен товар върху ограничено подготвени необработени писти, включително тези, разположени в планински терен на надморска височина 3000 м над морското равнище с дължина на пистата 1200 м. Електроцентралата на щурмовият самолет включва в себе си 2 турбореактивни двигателя Р-195 с тяга от 4500 кгс всеки. Отделно трябва да се отбележи тяхната намалена инфрачервена видимост. В същото време самолетът може да поеме на борда боен товар до 4000 кг.
Според такъв критерий като цена / ефективност, Су-39 надминава с около 1, 4-2, 2 пъти френския Mirage-2000-5, американския F-16C, шведския LJAS-39. Атакуващият самолет може да се използва на дизелово гориво, без да се ограничават ресурсите на двигателя и не изисква висококвалифицирана поддръжка. Този самолет е достъпен за военни пилоти от всякаква квалификация.
Жизнеспособността на щурмовия самолет Су-39 е значително увеличена
Средства за бойна жизнеспособност на щурмовиците Су-39 с общо тегло 1115 кг.осигуряват на превозното средство почти 100% защита на пилота и всички жизненоважни компоненти и възли от удари от стрелково оръжие и оръжие с калибър до 30 мм, както и връщане и кацане на летището в случай на ударен от ПЗРК тип Стингер. Това беше постигнато благодарение на раздалеченото помещение и защитено от фюзелажа на двумоторната електроцентрала на самолета и възможността да продължи полета на 1 работещ двигател. В същото време пилотът е защитен от титанова кабина, която е в състояние да издържи на директен удар от 30-мм снаряди, а също така има челно бронирано стъкло и бронирана облегалка за глава.
В допълнение, комплексът за противодействие на Иртиш е отговорен за оцеляването на щурмовия самолет, който включва: активна радиотехническа станция за заглушаване Gardenia, станция за откриване, определяне на посоката и идентификация на радари, облъчващи самолета, активен генератор на инфрачервено заглушаване „Сухогруз“, система за заснемане на диполни отражатели и маркери … Пусковата установка UV-26 и къщата за привличане 192 на IR-заглушителя са насочени към PPR-26 (радар) или PPI-26 (термичен), които са монтирани в един блок, разположен в основата на самолета.
За да се намали видимостта на щурмовия самолет над бойното поле в оптичния обхват, Су-39 има специален цвят, а нанесеното върху тялото радиопоглъщащо покритие намалява RCS на самолета при облъчване от радара. Защитата на щурмовия самолет, когато пилотът не може да открие изстрелването на ракети с термично насочваща глава, се осъществява от оптично-електронната прекъсваща станция Сухогруз, монтирана в основата на кила. Инсталирана тук цезиева лампа с мощност 6 kW генерира амплитудно модулирани смущения на ракетите, като ги отклонява отстрани. Не е забравен и по -традиционен инструмент - програмирано заснемане на фалшиви топлинни цели PPI -26.
Намаляването на видимостта на щурмовия самолет се улеснява от електроцентралата с турбореактивни двигатели без изгаряне P-195 с нерегулирана дюза и намален IR подпис на дюзата няколко пъти. Това беше постигнато чрез профилиране на пламъчната тръба и увеличено централно тяло, което елиминира линията на видимост на лопатките на турбината. Също така видимостта на самолета беше намалена чрез намаляване на температурата на отработените газове с помощта на подавания атмосферен въздух.
Важен компонент за увеличаване на жизнеспособността на бойните самолети Су-39 е използването на системи за електронна война, които увеличават вероятността за преодоляване на противникова система за ПВО. Основата на информационната система на комплекса EW "Irtysh" е електронна разузнавателна станция (SRTR), която е в състояние да поеме лагерите на всички съществуващи радари за управление и откриване на огън. При подготовката за бойна мисия е възможно да се програмира търсенето на радари с тяхната приоритетна настройка. Информация за облъчването на вражеския радиолокационен самолет се показва на специален индикатор в пилотската кабина, показващ източника на радиация и неговата посока.
Притежавайки информация за SRTR, пилот на щурмов самолет, в зависимост от бойната обстановка и мисиите, може: да удари ракетите с ракети; заобикаля засегнатата зона на ракетната система за ПВО; да се разкрият активни радиотехнически смущения в станция Гардения или да се извърши програмирано стрелба по фалшиви цели, за да се избегнат ракетни установки с глави за насочване на радар. Два малки контейнера на станциите Gardenia са монтирани на външните точки на окачване под крилото. Тези станции генерират разсейващи, трептящи, шум и смущения, пренасочени към подлежащата повърхност.
Характеристиките на Су-39:
Размери: размах на крилата - 14, 36 м, дължина на изтребителя - 15, 06 м, височина - 5, 2 м.
Площ на крилото - 30, 1 кв. м.
Нормално излетно тегло на самолета - 16 950 кг, максимално излетно тегло - 21 500 кг.
Капацитет на горивото - 4890 литра.
Тип двигател - два турбореактивни двигателя R -195 (W), тяга без оценка - 2x4 500 kgf.
Максималната скорост на земята е 950 км / ч.
Боен радиус на действие на надморска височина - 1050 км, в близост до земята - 650 км.
Фериботен обхват - 2500 км.
Сервизен таван - 12 000 м
Екипаж - 1 човек.
Въоръжение: едно двуцевно 30-мм оръдие ГШ-30
Бойно натоварване: нормално 2 830 кг, максимум 4 400 кг на 11 твърди точки.