За първи път информация за тази странна подводница, построена в Китай, се появи през есента на 2018 г. в китайските медии, когато тази лодка беше извадена от цеха. През пролетта на тази година при изтеглянето от цеха и изстрелването се появи снимка на тази подводница. Наскоро се появиха нейни сателитни снимки на стената за обзавеждане. Но е по -ясно какъв кораб и кораб е, докато не стана ясно. Характеристика на тази подводница, дълга около 45-50 м и широка около 4-4,5 м, е почти пълното отсъствие на надстройка на палубата или, както я наричат, ограда на прибиращи се системи. На "гърба" на корпуса се вижда само малка "туберкула" вместо обичайните форми на сеч. Тоест това е подводница без рамки.
История на въпроса
Самата идея за премахване на рулевата рубка изобщо не е нова. Тя е на същата възраст като самите подводници. На първите подводници или по -точно тъпите конструкции от дърво и метал, или по -късно само метал, много често нямаше изсичания. Изобретателите се чудеха повече за това как да се гмуркат и да не се удавят, а не за това как да управляват лодката на повърхността и къде да скрият прибиращите се устройства. Но бързо стана ясно, че тогавашните подводници всъщност „гмуркат“кораби и за много кратко време се гмуркат, повечето време ще трябва да са на повърхността. Формите на корпусите започнаха да приемат форма, която е оптимална за движение на повърхността, освен това за дълго време и по време на бурно море (формите, оптимални за подводно движение, се появиха едва когато ямите за батерии на подводницата станаха с такъв капацитет, че стана възможно да се движим под вода много по -бързо и по -дълго - това се случи на немските „електрически лодки“тип XXI и XXIII в края на войната). Имаше и рулеви рубки с нормална височина, от които гледката беше много по -добра и те не бяха заливани с вода по време на вълнението, а прибиращите се устройства имаше къде да се скрият.
Въпреки това, след войната, когато възможностите на съоръженията за хидроакустично търсене започнаха да нарастват рязко (в отговор на това шумът на подводницата също съответно намалява), в редица страни те започнаха да се опитват да проектират лодки, без да ограждат прибиращи се устройства, тоест скосяване. Въпреки факта, че след войната броят на тези устройства само започва да се увеличава. Дори по време на войната са добавени мини за RDP устройства (работа на дизелов двигател под вода) или, на обикновения език, шнорхели, както и мачти за пасивни радиоразведителни устройства / радиационни предупредителни станции, а след това и радарни мачти. Броят на такива мачти и устройства, съчетани с традиционната двойка перископи (командирски и зенитни), бързо достигна 5, а след това дори 7-8. В по -късни времена те се опитаха да намалят броя на прибиращите се устройства, не без успех, като поставиха, да речем, радиоразведителни станции, комуникационни антени и радари на една мачта. На съветски / руски ядрени подводници, започвайки с проект 705, те започнаха да инсталират VSK в оградата на прибиращи се системи - изскачаща спасителна камера за целия екипаж. А при много чуждестранни и наши проекти има и хоризонтални кормила в кормилото.
Но в същото време дизайнерите на подводници бяха добре наясно, че от гледна точка на шума, лодка без рулева рубка е по -добра, отколкото с кормилна. И те се опитаха да намалят размера му поне спрямо корпуса (това е по-лесно да се направи на двукорпусни вътрешни лодки). В допълнение, мачти и перископи могат да бъдат направени не да се прибират вътре, а да се впишат в канали в корпуса. Тази схема се използва рядко, но се използва например на добре познатите диверсионни малки подводници от проект 865 "Пираня" и именно това решение беше приложено. Но по -често през последните години се използва на подводни дронове.
Тест за суперсила
Независимо от това, имаше проекти на безпилотни пилотирани подводници и повече от веднъж. Например, в СССР през 1960 г. са разработени 12 варианта на малка ядрена подводница по проект 673. Целта на проекта е да се създаде компактна ядрена подводница с малка подводница с денивелация (всъщност на ниво ядрена дълбоководна подводница станции или дизелово-електрически подводници), около 1500 тона. Опциите бяха разделени на две подгрупи: 4 "тип М" - 1500 т и до 35 възела подводна скорост и 8 "тип В" - от 1550 до 2450 т и до 40 възела скорост. Мощността на атомната електроцентрала варираше от 25 000 до 40 000 к.с., от всички опции, само една беше направена по двувалова схема, останалите бяха едновалови. Но 7 варианта на огради нямаха прибиращи се системи. Прибиращите се устройства бяха прибрани в тялото, а вместо моста имаше прибираща се конструкция, наподобяваща цев. Разбира се, би било изключително трудно да се контролира този кораб на повърхността. Тази атомарина, подобна на кит, не само че не е построена, но дори не стига до защитата на чертежа. Но някои от разработките не бяха загубени напразно. Много по -късно те бяха внедрени при работа по бъдещия "Lyras" на проекта 705 / 705K.
Малко по -късно се смяташе, че „кактусът без рязане“е изгризан от нашите тогавашни и настоящи основни противници - американците. След като се срещнаха със свръхбързите руски ядрени подводници по проекти 661 Anchar и 705 Lira, които развиха до 43-44 възела, американците отговориха с много успешна и многобройна серия атомни подводници от клас „Лос Анджелис“, които замениха Клас есетра в корабостроителниците. Що се отнася до скоростни характеристики, "Лос", както още го наричат нашите подводници, беше по -добър от "есетрата", но не стигна до корабите ни. По време на фазата на разработка обаче имаше предложения за по -компактен, по -тих и по -евтин … но по -неудобен кораб без тръби. Така нареченият проект CONFORM е разработен от дизайнерски екип, ръководен от капитан Доналд Керн. Това беше кораб без тръби. Неговите торпедни тръби вероятно са били разположени по -далеч и под ъгъл спрямо надлъжната ос, както на редица японски подводници по -късно. Но този проект беше отхвърлен и не просто някой отхвърли, а „бащата“на американския атомно -подводен флот, адмирал Риковер. Нещо повече, казват те, повече по вътрешнополитически причини (производителят на атомни електроцентрали за „Лосове“трябваше да бъде подкрепен).
Френски „хай-тек“на хартия
През 90-те години в Испания бяха представени предложения за изграждане на безтръбна подводница, където един от инженерите предложи концепцията за голяма подводница без рулева рубка и с торпедни апарати и ракетни клетки в средата на корпуса. в хоризонтално положение, перпендикулярно на надлъжната ос. Но това не стигна по -далеч от рисунките.
Наскоро във Франция беше предложен футуристичен проект за подводна лодка без тръби, наречена SMX-31. Също така, като цяло, този проект не отиде по -далеч от скици и рекламни приказки и това не е изненадващо. Болезнено той не е от този свят. Корабът, подобно на кашалот, е планиран по двукорпусна схема, с лек корпус, изработен от полимерни композити (което, разбира се, значително би ограничило работните и максимални, добре изчислени дълбочини на потапяне), и почти цялата му повърхност трябваше да бъде покрита от конформните антени на GAC. Лодката трябваше да бъде напълно електрическа, без никакви прибиращи се устройства (вместо тях беше предложена изскачаща шамандура с квадрокоптер - изключително съмнително решение) и т.н. Цената, сложността и сроковете на изпълнение на такъв проект също очевидно излязоха от този свят, а характеристиките очевидно бяха изключително надценени, така че остана на ниво проект.
Китайски подход към снаряда
По този начин виждаме, че много държави, които изграждат добри подводници, като държави, които не могат да се похвалят с това, са били болни от подводници без тръби. Явно сега е ред на китайците да разберат защо безкамерният дизайн се вкоренява само на големи подводни дронове, а дори и тогава не на всички.
Когато погледнете няколко, да речем, снимки, някои неща са поразителни. Първо: тази лодка има много малък резерв на плаваемост, това може да се види от съотношението на частта от кораба, потопена във водата в повърхностно положение, и тази, която стърчи от водата. Това говори за недвусмислено използваната еднокорпусна схема (подводниците с един и половина и с два корпуса имат много по-голям запас на плаваемост, което се отразява положително върху оцеляването и вертикалната маневреност на кораба). Второ: тази лодка по някаква причина не се прибира в корпуса и не се сгъва, да речем, нагоре или назад, навеждайки хоризонтални кормила. Защо е взето такова решение не е ясно. Това просто пречи на управляемостта на кораба в редица ситуации, заедно с отвратителна гледка от „пъпката“, че тази подводница замества караулката. Не е ясно какво с прибиращите се устройства, но вероятно мачтите попадат в корпуса, но няма следи от това решение. Но може би те се прибират в случая по традиционния начин, ако отговарят (в което има големи съмнения). Може би те изобщо не съществуват, тогава не е ясно как изобщо може да действа на дълбочина на перископа. Действията й на такива дълбочини може да наподобяват опити за бягане по високоскоростната автобан - с кофа на главата и в средата на потока. Никое перфектно сонарно оборудване няма да предпази от сблъсък с кораб на дълбочина на перископа с голяма вероятност. Лодката има късо вертикално перо на кормилото - много късо, което показва, че лодката може да е построена за плитки води (където нейните перископи или оптронни мачти са още по -необходими). Отсъствието на кормилна рубка с навигационен мост няма да позволи на кораба да се управлява нормално на повърхността - това също е разбираемо.
Предположенията на редица анализатори, че това е много голям дрон, също не задържат вода. На палубата на това странно същество се виждат релси, а редица други подробности показват, че това е кораб с пилотирана екипировка. Но по някаква причина на палубата няма следи от аварийни люкове. И тласкачите не се виждат - те са практически задължителни за дронове. По същата причина това не е аналог на вътрешни ядрени дълбоководни станции. И дори неядрен-очевидно не е дълбоководен кораб.
Видът на електроцентралата също не е известен. Лодката изобщо не прилича на кораб с ядрено задвижване: тя е с малки размери и няма следи от входящи и изходящи отвори и решетки, които корабът с ядрена енергия трябва да има-за външно охлаждане на реактора. Има версия за „изцяло електрическа“лодка на литиеви батерии, „запушена“в основата, но няма и потвърждение за това (както и значението на такива кораби и нивото на тяхната безопасност поради такива батерии не е ясно). Класическа дизелово-електрическа подводница? Може би, но в този случай отново въпросът е за прибиращите се устройства, защото няма начин без RPD (дори корабът с ядрен двигател има точно тези устройства, защото има резервни дизелови двигатели).
На единствената снимка, отблизо и с висока разделителна способност, под водната линия не се виждат дупки за отпадъци, решетки за вкарване на баласт в основните баластни резервоари и всички други баластни резервоари. И над водолинията също. Как ще потъне този кораб? Няма следи от капаци на торпедни тръби, няма следи от обтекатели на GAK. Какво е? Има ли следи от малтретиране с Photoshop? Да, лодките, пуснати във водата, активно фотошопират и у нас, прикривайки редица детайли, ненужни за миряните и „миряните в цивилни дрехи“от различни чужди държави. Но не така, че изобщо нищо не остава! Е, китайската подводница не носи оръжия и е сляпа под вода? И няма следи от анти-хидроакустично покритие.
Очевидно това не е боен експериментален дизайн. Има дори предположения, че това е нещо като самоходен модел за разработване на някои решения. Но засега ми харесва идеята, че тази лодка е нещо като подводна мишена. В съветския флот имаше такива специализирани подводници. Но защо такива трудности на подводницата „мишена“? В същото време решихте ли да проверите идеята? Може би.
Нещо по -конкретно може да се каже, когато лодката приключи, така че ще изчакаме и ще се върнем на този въпрос по -късно. Освен ако, разбира се, това не е лодка, а не някакъв модел. Китайците са доста способни на това, както показва практиката.
