Заловеният немски разузнавателен самолет FW-189, който попада в ръцете на специалистите от Изследователския институт на ВВС на Червената армия, след изпитания и внимателно проучване остави положително впечатление. Докладите пишат, че отличната видимост дава възможност за бързо откриване на противника, а високата маневреност осигурява успешно отражение на атаките. В същото време кормовата огнева точка даде възможност да се стреля по преследващи бойци без никакви проблеми. В случай на опасност, "Рама" ще се върти по спирала до ниска надморска височина и ще се скрие от преследване при полет на ниско ниво. Разработен в Изследователския институт на ВВС и специфични методи за унищожаване на FW-189-атака отпред с гмуркане под ъгъл 30-45 °, или отдолу под ъгъл над 45 °. Трябваше да се влезе в „рамката“от посоката на слънцето или облаците. В случай на обстрел екипажът на германския самолет беше слабо защитен - само пилотската седалка беше оборудвана с бронирана седалка. Пилотирането на „рамката“беше много лесно - това бе отбелязано отделно от съветските изпитатели. Беше отбелязано и удобството на разположението на органите за управление и простора в пилотската кабина. Колата може да изпълнява и функциите на лек бомбардировач, способен да вдигне 200 кг бомби във въздуха. Схемата с двойна греда FW-189 се оказа успешна идея, която се оказа отлична отпред и в Съветския съюз беше решено да я вземе назаем, за да създаде подобна машина.
По време на войната ВВС на СССР нямаха специализиран самолет за близко военно разузнаване и регулиране на артилерийския огън. Тази функция беше частично поета от лекия бомбардировач Су-2 и щурмовия самолет Ил-2. Първият е свален от производство през февруари 1942 г., а превозното средство „Илюшин“се превръща в основните „очи“на артилеристите на бойното поле. През ноември 1943 г., под влиянието на успехите на германския FW-189, на конструкторското бюро „Сухой“беше възложена задачата да създаде триместен двумоторен разузнавателен самолет с добра маневреност и силно въоръжение. Гореспоменатият изследователски институт на ВВС беше отговорен за разработването на изискванията към превозното средство. В тази история развитието на разузнавача дори не надхвърля очертанията. Все още не е ясно защо са решили да не разработват колата, но в крайна сметка Ил-2 е принуден да изпълнява функцията на артилерийски наблюдател, което е необичайно за него, до края на войната. В случай на недостиг на щурмови самолети артилерията се задоволяваше с балони.
Едва през 1946 г. се запомни идеята за съветската „Рама“и не пилотите го направиха, а артилеристите. По-точно, артилерийският маршал Николай Воронов, който пише на Сталин за спешната необходимост да се обърне внимание на разузнавателните самолети за къси разстояния. Маршалът в обръщението си предложи да се върне към идеята за самолет с две стрели, както и отделно да обмисли концепцията за споттер, базиран на хеликоптер. Идеята на Воронов е подкрепена и на 10 юли 1946 г. Министерският съвет на СССР издава указ за конструирането на такъв самолет.
Под обозначението "RK"
Изискванията за армейски разузнавателен самолет и артилерийски прицел на непълно работно време до голяма степен съвпадат с характеристиките на FW-189, само че те са „по-бързи, по-високи, по-силни“. Особено „по -силни“- четири 20 -мм оръдия и резервирането на пилотската кабина, както и резервоари за гориво и двигатели направиха самолета опасен враг. Въздушното оборудване беше планирано да включва две камери AFA-33, оборудвани с дългофокусни (500-750 мм) и късофокусни (200 мм) обективи. В конструкторското бюро „Сухой“проектните работи по проекта са получили името „RK“(разузнавателен наблюдател), а междинният резултат е трябвало да бъде самолет, готов за изпитания. Премиерата е насрочена за 15 септември 1947 г.
До 47 март оформлението на бъдещата съветска "Рама" беше готово, с оформлението на което представителите на ВВС не бяха съгласни. Строго погледнато, генералите на военната авиация от самото начало бяха против разработването на аналог на германския FW -189 - Николай Воронов едва ли прокара идеята за разработване на машина за нуждите на артилерията. След като анализираха предварителното оформление, стигнаха до заключението, че войските изобщо не се нуждаят от превозното средство. Първо, те се позоваха на готовия и доказан бомбардировач Ту-8, който обаче беше твърде голям за подобни задачи (все пак излитащото тегло беше 11 тона срещу 9,5 за „РК“). Първо предложиха да се облекчи колата Туполев с няколко тона, а по-късно обикновено посочиха Ил-2КР и Ил-10. Според ръководството на ВВС, самолетите на Илюшин се справят доста успешно със задачите за регулиране на артилерийския огън и армейското разузнаване. Вярно е, че разузнавателната машина на базата на Ил-10 никога не е създадена. Като цяло, ако волята на военните пилоти, "РК" ще бъде изпратена в архива за неопределен период или в най -добрия случай измъчена с модификации и след това изоставена като морално остаряла. Но имаше резолюция на Министерския съвет и тя трябваше да бъде изпълнена. "RK" е кръстен Су-12 и на 26 август 1947 г., предсрочно, самолетът преодолява гравитацията. Колата беше непълна - нямаше фотографска техника, оръжия и радиостанции. Ненадеждни двигатели ASh-82M с мощност 2100 к.с. заменен с доказания, но по-малко въртящ момент (1850 к.с.) ASh-82FN. Трябва да кажа, че като се издигна 27 пъти до небето до 30 октомври 1947 г., Су-12 направи доста добро впечатление на изпитателите. Те отбелязаха удобството на работа, лесен контрол, простор на пилотската кабина и добри пилотажни свойства. Вярно е, че с по -малко мощни двигатели пилотите не успяха да достигнат планираната максимална скорост от 550 км / ч. Те успяха да достигнат само 530 км / ч на височина 11 000 метра. Но проблемите с оръжията така и не бяха решени - оръдейните инсталации не бяха готови за държавни тестове. Независимо от това, в началото на лятото на 1948 г. Су-12 е летял 72 часа по време на 112 полета по време на изпитанията, което потвърждава неговата годност за работа в армията за втори път.
OKB-43, отговорен за разработването на оръдейни инсталации за Су-12, просто беше разпоредено с друго постановление на Министерския съвет да завърши работата по заданието до началото на 1949 г. Също така на главния конструктор Павел Сухой беше казано за необходимостта от отстраняване на малки структурни дефекти на самолета. По -специално, те говореха за трудностите при кацането на колата на три колела на шасито. В хода на модификациите колата получи удължени опашни стрели - това реши проблема с едновременния контакт на пистата с три точки. Изпитанията за бойното използване на Су-12 бяха проведени на артилерийския полигон Гороховец и полигона Калинин. Екипаж от четирима (планирани трима) можеше да определи работата на артилерийска батарея с калибър 120 мм от височина 6000 метра, а от височина 1500-3000 метра беше възможно да се регулира огъня на собствената й артилерия. До юли 1949 г. превозното средство е напълно готово за масово производство-ВВС оценяват нуждата от Су-12 на 200-300, не повече. По това време флотът от артилерийски наблюдатели в базата Ил-2, повечето от които са преминали през войната, вече е бил напълно разрушен. Но Су-12 така и не стана сериен. Защо?
Първо, нямаше къде да се произвежда - всички самолетни заводи работеха с пълен капацитет и много от тях все още не бяха напълно възстановени. Съответните ведомства дори обмисляха възможността за прехвърляне на сглобяването на нови артикули в приятелска Чехословакия. Второ, Су -12 беше типичен междуведомствен проект - военната авиация го отхвърли, без да иска да се занимава с артилерийски проблеми. Ако ВВС наистина се интересуваха от такъв самолет, споттерът несъмнено щеше да започне серийно производство. Трето, Съветът на министрите на СССР през ноември 1947 г. закрива конструкторското бюро „Сухой“, разпределяйки дизайнерския персонал между офисите на Туполев и Илюшин. Отново никой не искаше да се занимава със съдбата на чужда кола. И накрая, четвърто, за Главната артилерийска дирекция беше представен интересен проект на споттер хеликоптер от конструкторското бюро Братухин. Той не се вписва в много отношения, но измества фокуса на вниманието на отдела към самолети с ротационни крила. В резултат на това през 1956 г. вместо Су-12 е приет споттерният хеликоптер Ми-1КР / ТКР. Следите от единственото копие на Су-12 бяха изгубени и за историята той остана само на снимки.
