"Танкът на Диренков" - снимка.
Известно е, че понякога перфектните качества и самочувствието, или дори само арогантността, помагат там, където трябва да има напълно различни таланти. Но последиците обикновено са винаги тъжни, ако не и трагични. Такива примери са известни в историята на бронираните превозни средства. Например, Уолтър Кристи имаше много кавгално настроение (плюс много самочувствие!), Въпреки че, разбира се, той беше талантлив инженер-дизайнер. Нещо повече, следата, оставена от него в света на танковото строителство, е просто огромна, но не и в Съединените щати. Той наистина развали много кръв с местните военни по едно време.
С. К. беше напорист по приятелски начин. Джевецки е полско-руски инженер, дизайнер и изобретател, автор на редица подводни торпедни конструкции и примери за това могат да бъдат продължени. Но … не по -малко от други примери, уви, когато хората пречупват праговете на министерства и ведомства с умишлено провалени проекти, които представят дори не рисунки, а схеми, и изискват внимание и пари, за да сбъднат фантазиите си. Случвало се е да успеят и какъв е резултатът тогава? А това, което се случи в резултат на сътрудничеството между Курчевски и Тухачевски, е история, която вече се превърна в учебник за това как да не се притеснявате за увеличаване на отбранителните способности на страната. Но имаше и други примери и много …
Например студент от Ленинградския технологичен институт В. Лукин, който през 1928 г. предлага на Червената армия своя танк „Shoduket“или „Високоскоростна двуколесна танга“(а именно „tanga“, а не танк!). В сравнение с него Цар-танкът на Лебеденко би изглеждал просто малък, защото диаметърът на колелата върху него трябваше да бъде 12 м! Колата е нарисувана отвън от няколко ъгъла, но диаграмата на вътрешната структура, както и всички подходящи изчисления за нея, липсваха. Последното обаче не беше изненадващо, тъй като, съдейки по писмото му, по това време той вече беше изключен от института поради академичен неуспех. Вярно, той обясни, че причината за такива тъжни обстоятелства е, че през цялото си свободно време той разработва своя „Shoduket“, но не предоставя подробни рисунки или нещо друго. Е, и неговият проект отиде в изоставения архив на изобретенията в Самара, където е и сега, заедно с други също толкова одиозни проекти, които все още чакат своите изследователи!
Имаше проект за предварително подготвяне на бронирането на автобуси и тролейбуси, за съхраняване на тези обшивки в склад и с избухването на войната и нашествието на врага незабавно да ги резервира и използва! И ако врагът не достигне този град? Или бронята ще ръждяса?
"Shoduket"
И някой друг предложи „пушена броня“- казват, че куршумът се забива в пералното легло, така че трябва да компресирате пуха и да залепите самолета с тази броня! Ще бъде лек (това е въпросът какво е по -леко от килограм пух или килограм олово?), И самолетът ще лети! Добре е, че в този случай решението да насочите изобретателя към вратата е очевидно.
Не можете да кажете нищо добро и за танкетката на Намбалдов, въпреки че дизайнерът предвиждаше възможност за противовъздушен огън. Той самият щеше да бъде натъпкан в такова нещо и да му бъде позволено да язди (и в същото време да стреля!) И веднага щеше да бъде излекуван от всичките си дизайнерски амбиции.
Клин пета Намбалдов "Lilliput".
Но също така се случи, че „бъдещите изобретатели“все пак успяха да заинтересуват военните, които не бяха твърде запознати с това, с идеите си, а след това буквално „слязоха“и тук (и в чужбина също!) Много пари излитаха, изразходва се безценно време, човешки труд и материали. Нещо подобно например се случи в СССР с „танка Диренков“, който дълго време дори не беше споменат в нито един от домашните справочници за бронирани превозни средства. Проектът принадлежеше на самоукия изобретател Н. Диренков, който преди това беше разработил бронирани автомобили Д-8 и Д-12, както и артилерийска бронирана кола Д-2.
Трябва да се отбележи, че Николай Диренков е имал само начално образование, но е бил мъж, съдейки по документите, напорист и проницателен и е знаел как да убеди другите, че е прав. През 1918 г. той дори се среща с Ленин и му докладва как се е борил за производствената дисциплина в Рибинка, за която Ленин дори е писал. Без съмнение той имаше талант за техника и освен това беше добър организатор. Тогава обаче не беше толкова трудно да се създадат управляващи бронирани превозни средства. Основното нещо е да имате шаси. Тогава върху него беше монтирана макетна броня от шперплат. Гледахме какво и как. След това върху рамката беше поставена рамка от ъгъл и всичко това беше зашито с броня върху нитове. Армията доставяше оръжие и бронираната кола беше готова. Освен това на D-8 дори нямаше кула. Автоматът върху него стоеше в задната броня на корпуса. Същото беше и с моторизираната му бронирана кола. Заводът в Ижора вече е направил бронирани влакове. Презрамките и кулите бяха готови. Тоест, Диренков е действал като дизайнер, нищо повече. Взех готовото шаси, обших го с броня, сложих две кули върху съществуващите презрамки и получих добър резултат. Ясно е, че това беше добра работа за края на 20 -те години на миналия век. Нещо повече, неговите „бронирани автомобили“се бият дори по време на Великата отечествена война. Тоест никой не отрича възможния му принос тук. Е, щях да се занимавам с тях допълнително, особено след като клиентът имаше коментари по него и беше необходимо да ги премахнем, а самият дизайн трябваше да бъде подобрен безкрайно. Но … ако човек направи бронирано превозно средство, прието от армията на БА, и дори моторизирана бронирана кола, тогава той можеше да се счита за сериозен дизайнер и … можеше да се стреми към повече!
D-8.
Тук той е през октомври 1929 г. и замахва с колесен гумиран танк по свой дизайн. Доклад за неговия проект за среден маневреен танк беше изслушан на 18 ноември същата година на заседание на комисията на RVS. Беше решено да се признае конструкцията му за целесъобразна и да се предаде резервоарът не по -късно от 1 април 1930 г.
И през декември 1929 г. в завода в Ижора в Ленинград специално за този конструктор е организирано експериментално конструкторско и изпитателно бюро на дирекция „Механизация и моторизация“на Червената армия, което Диренков оглавява. Конструкторското бюро се зае с разработването на резервоара, който получи обозначението D-4. Освен това, Диренков едновременно започва работа по други проекти: проектира бронирани превозни средства, работи по бронирането на трактори, проекти за химически бойни превозни средства, нови моторизирани бронирани автомобили, заварени и щамповани корпуси за танкове, изобретява нови композиции от броня, проследява всички терени. превозни средства и трансмисии. Тоест, в същото време в изоставането той имаше около 50 различни дизайна (освен това много бяха направени в метал) и всичко това в рамките на година и половина! Но естествената изобретателност, разбира се, не можеше по никакъв начин да компенсира липсата му на инженерно образование - почти всичките му проекти по един или друг начин се оказаха неуспешни.
Според проекта, завършен до началото на февруари 1930 г., „танкът Диренков“е 12-тонна бойна машина, с 15-20-мм броня, две 45-мм оръдия Соколов и още четири картечници DT. Всичко това се помещаваше в две кули (270 градуса ъгъл на стрелба на всяка кула) и в носа на корпуса. Но „връхната точка“на танка D-4 (той получи такова обозначение в документите) трябваше да бъде неговото шаси, което използваше витло с гусени колела.
Отвън тя беше покрита с бронирани екрани, между които и каросерията на самата кола имаше две масивни стоманени нитове, върху които бяха прикрепени пътните колела и пружини. Задвижващото колело беше отзад, водещото колело беше отпред. Между тях имаше три двойни пътни колела с голям диаметър и нямаше колела за носене. Задвижването на колелата се състои от четири автомобилни колела по осите на задвижващите и водещите ролки, разположени от външната страна на екраните. Предната двойка беше управляема. Резервоарът беше превключен от гъсеница на колело (и обратно) с помощта на два крика, задвижвани от двигател на цистерна, които или повдигнаха (или спуснаха) кутията с пътни колела, разположени между фалшборда и корпуса. По този начин резервоарът се качи на колелата (или на коловозите). Дизайнерът обаче смята, че това не е достатъчно, и предлага да се монтират няколко железопътни ролки под дъното. Благодарение на това D-4 може да се движи по релси като бронирани гуми, а също и да форсира водни препятствия с помощта на подводно оборудване! Съгласете се, че дори сега проектът на такава машина ще изисква дълга и упорита работа на голям екип от опитни инженери. Но тогава много беше решено от "конна атака!" - "и всичко е достъпно, а - ма, сега за ума ни!"
Двигателите за резервоара бяха внесени: два мотора "Херкулес" по 105 к.с. всеки, работещи върху една обща скоростна кутия. Управлението на резервоара беше улеснено от наличието на хидравлични усилватели, а инсталирането на обратен ход позволи на D-4 да се движи напред-назад със същата скорост. Механикът-шофьор получи за наблюдение стробоскоп, ултрамодерен апарат за онова време.
Сложността на работата и най -важното обаче, че Диренков никога не е успял да направи всички необходими изчисления и е направил много неща … „на око, по прищявка“, доведе до факта, че производството на D -4 се забави. Той не приемаше помощ от никого и също така постоянно се разсейваше от разработването на нови изобретения, приемаше ново, без да има време да завърши старото. Случвало се е едни и същи чертежи да се преправят няколко пъти и по същия начин, след това, е необходимо да се преработят детайлите на този злополучен танк. Самият Диренков обвиняваше завода и инженерите за всичко, тоест се занимаваше с обичайния за такива хора бизнес: „падна от болна глава на здрава“.
D-4 е окончателно сглобен в Москва, където неговото конструкторско бюро е прехвърлено в началото на 1931 г. Още през март D-4 се движеше през фабричния двор за първи път и веднага стана ясно, че не се получи. Да, механизмът, който позволяваше преминаването от релси към колела, работеше, но се оказа толкова тромав, толкова сложен и ненадежден, че не можеше да става въпрос за серийно производство на танк с такова шаси. Масата на резервоара също се оказа по-висока от изчислената (около 15 тона), поради което D-4 се придвижваше на колела с трудност дори по бетонния под на фабричния под и какво би станало с него на пътя? Но той не караше по -добре по пистите поради лошо проектираната трансмисия, която освен това постоянно се разваляше. И скоростта от 35 км / ч по пистите, декларирана от Диренков, също не беше постигната!
„Танкът на Диренков“на релси и на колела.
В същото време, като видя, че чудодейната машина не излезе, изобретателят незабавно започна работа по нов танк-D-5 и предложи нова кула с 76-мм оръдие, която да бъде инсталирана на BT-2 резервоар. Но след това на всички стана ясно с кого, в лицето на Диренков, трябва да се справят, че около един милион рубли от парите на хората са били напразно пропиляни, така че в крайна сметка му „показаха вратата“. Достатъчно беше обаче само да разгледаме внимателно този резервоар, за да разберем, че той няма да се вози на колела, те бяха толкова несъразмерно малки по отношение на самия танк, който между другото самият дизайнер не видя от самото начало !
Той обаче не се успокои дори тук, а се обърна за помощ към М. Тухачевски и … той даде одобрение за изграждането на следващия танк D-5! До ноември 1932 г. е построен неговият модел в пълен размер, изготвени са чертежи и редица части и механизми. Но след това търпението на военните приключи и на 1 декември 1932 г. конструкторското бюро на Диренков беше затворено и всички работи по D-5 бяха спрени. Ясно е, че Н. Диренков не е искал „нищо лошо“. Въпреки това, в онези години съдбата не прости такива грешки. Затова едва ли е изненадващо, че на 13 октомври 1937 г. той е арестуван по обвинение за участие в диверсионно -терористична организация, а на 9 декември 1937 г., тоест точно в деня на процеса, е застрелян в Полигон "Комунарка" в Московска област, където е погребан.
Тогава, разбира се, той беше реабилитиран посмъртно, но само самият Диренков едва ли остана доволен. Но само липсата на образование го разочарова: през 1908 г. той завършва енорийското основно училище, през 1910 г. - първият клас на Карякинското училище, а през 1910-1914 г. - професионално училище към механично -техническото училище на Аз Комаров и … това е всичко! Между другото, по подобен принцип, макар и технически и на по-напреднало ниво в СССР през 60-те години на миналия век, е направена бойна машина на пехота с колесни гусеници „Обект 911“. Изчисленията показаха, че поради високата скорост на движение на колела по асфалтирани пътища, с помощта на такива машини в определени сектори на фронта би било възможно да се създаде превъзходство в силите, достатъчни за успешно пробиване на отбраната на противника. Но … поради допълнителните разходи за производството на превозното средство и трудностите с двойното витло, това превозно средство също не беше прието за обслужване, както и "недовършеният" танк D-4.
Танк БТ-2 с кулата на Диренков.
Въпреки това, Диренков имаше всички шансове да влезе в историята на домашната военна техника изключително от положителната страна, тъй като той проектира и произвежда железопътни бронирани гуми и беше много успешен в това, тъй като те бяха приети и впоследствие се бориха. Тоест щеше да се спре на това. Получете добро инженерно образование … Но, както се казва, аз се включих в това, което не разбирах много добре и тъжните резултати не закъсняха! Енергичната енергия и опитът да се прегърне необятността изиграха много жестока шега с този, по свой начин, несъмнено талантлив човек и в резултат на това станаха причина за трагична смърт. Очевидно е имал достатъчно технически познания за бронирани гуми, но вече не за танкове. Не без основание беше много правилно казано, че всеки човек се стреми в своето развитие да достигне прага на своята некомпетентност. Така че Диренков го постигна!
Ориз. А. Шепса
