(За една от главите на книгата на В. Суворов „Освободителят“)
Фактът, че г-н В. Б. Резун, който работи в областта на антируската пропаганда, е голям майстор в готвенето, под прикритието на исторически изследвания, отровна супа от истина, полуистини и откровени лъжи, е отдавна известен. Няма да му откажете това мозъчно-кулинарно умение. Някои руски уважавани издателства като AST, Veche, EKSMO му помагат активно, очевидно получавайки своя дял от зеления бульон.
И за съжаление у нас има много хора, чийто мозък той много успешно отрови.
Нека се опитаме да им дадем противоотрова, въпреки че, отровени от Резун, те обикновено, подобно на наркоманите, не възприемат обективната реалност в неизкривена форма. Но сериозни експерти вече са разкривали лъжите на Резунов повече от веднъж или два пъти. Разкриха ги с документи и факти в ръце.
Сред многобройните творения на г -н Rezun има едно, наречено „Освободителят“. Тук ще се спрем на тази книга, по -точно на една от главите. А именно на главата "Операция мост".
За тези, които не са запознати с тази книга, специално давам тази глава изцяло и без съкращения:
От книгата на В. Суворов
"Освободител"
Глава "Операция" Мост"
1967 година
- Другари, - започна министърът на отбраната, - през новата 1967 г. Съветската армия ще трябва да реши редица изключително трудни и отговорни задачи и да отбележи петдесетгодишнината от Великата октомврийска социалистическа революция с тяхното изпълнение. Първата и най -трудна задача е окончателното решение на проблема в Близкия изток. Тази задача е изцяло на Съветската армия. Петдесетата година от съществуването на съветската държава ще бъде последната година от съществуването на Израел. Готови сме да изпълним тази почетна задача, сдържа ни само присъствието на войски на ООН между арабските и израелските сили.
След решаването на проблема в Близкия изток всички сили ще бъдат хвърлени в решаването на европейските проблеми. Това не е задача само за дипломати. Съветската армия също трябва да реши много проблеми тук.
Съветската армия, в съответствие с решението на Политбюро, „ще покаже своята усмивка“. Под това имаме предвид редица дейности. Провеждане на безпрецедентен въздушен парад в Домодедово. Веднага след победата в Близкия изток ще бъдат извършени грандиозни маневри на флота в Черно, Средиземно, Баренцово, Северно, Норвежко и Балтийско море. След това ще проведем колосално учение за Днепър и ще завършим демонстрациите си на 7 ноември на грандиозен парад на Червения площад. На фона на тези демонстрации и победи в Близкия изток ние под всякакъв предлог ще изискваме от арабските страни да спрат всички доставки на петрол за Европа и Америка за седмица -две.
Мисля, - усмихна се министърът, - Европа след всичко това ще бъде по -приветлива при подписването на документите, които ще предложим.
- Ще има ли демонстрации в космоса? -попита първият заместник-главнокомандващ на сухопътните войски.
Министърът на отбраната се намръщи. „За съжаление, не. По време на периода на волюнтаризъм бяха направени груби грешки в тази област. Сега трябва да платим за тях. През следващите 10, а може би дори 15 години, няма да можем да направим нещо коренно ново в космоса, ще има само повторение на старото с малки подобрения.
- Какво ще се направи по отношение на Виетнам? - попита командирът на Далекоизточния военен окръг. - Ще можем да разрешим успешно европейските проблеми само в момент, когато американците са на главата, затънали във Виетнам. Мисля, че не трябва да бързаме да спечелим Виетнам.
Публиката оживи с ясно одобрение.
- И завършвайки с общи въпроси - продължи маршал Гречко, - бих помолил всички да помислите за следното. По време на всички наши демонстрации на сила, в допълнение към броя на войските и тяхното обучение, би било хубаво да демонстрираме нещо нечувано досега, зашеметяващо и невероятно. Ако някой от вас, другари генерали, има някаква оригинална идея, моля ви незабавно да се свържете с мен или с началника на Генералния щаб. Моля ви предварително да не предлагате увеличаване на броя на танкове, оръдия и самолети, те ще бъдат толкова много, че дори не можете да си представите - ние ще съберем всичко, което е, и ще го покажем. Не бива, разбира се, да предлагаме да показваме нови елементи на техниката, всичко, което е възможно-ще покажем всичко: BMP, Т-64, МиГ-23 и МиГ-25 и може би всички експериментални машини; това, разбира се, е опасно, но трябва да се покаже. Повтарям, че имаме нужда от оригинална представа за нещо необичайно.
Всички присъстващи тълкуваха последните думи на министъра на отбраната като обещание за висока награда за оригинална идея. И така беше. И военната мисъл започна да работи. Какво друго можете да си представите, освен количество и качество?
И все пак първоначалната идея беше намерена. Тя принадлежеше на генерал -полковник Огарков, бивш инженер на сапьорните войски.
Огарков предложи не само да демонстрира мощта на армията, но и да покаже, че всичко това може здраво да почива върху гранитната основа на еднакво мощна тилова и военна индустрия. Той, разбира се, нямаше да разкрие цялата система за доставка, не беше необходимо. За да убеди гостите в богатството си, собственикът на къщата не трябва да показва всичките си съкровища, достатъчно е да покаже една истинска картина на Рембранд.
Огарков също искаше да покаже само един елемент, но доста убедителен. Според неговия план е било необходимо за рекордно кратко време, например за един час, да се построи железопътен мост през Днепър и по него да се изпратят влакове, натоварени с военна техника и колони от танкове. Такъв мост не само ще символизира мощта на тила, но и ясно ще демонстрира на Европа, че никакъв Рейн няма да го спаси.
Идеята на Огарков беше посрещната с ентусиазъм в Министерството на отбраната и в Генералния щаб. Точно това се изискваше. Разбира се, Съветската армия нямаше такъв мост и остана много малко време преди началото на ученията.
Това обаче не притесни никого - най -важното беше, че желаната идея беше намерена. Генерал -полковник Огарков беше надарен с абсолютни правомощия, не по -малко от генералния конструктор преди изстрелването на първия космонавт. Самият Огарков е не само блестящ ерудит и опитен инженер по мостове, той е и безпрецедентно взискателен и волеви командир, като само Жуков преди него. Това, разбира се, улесни задачата. Всички изследователски институции на инженерните и железопътните войски, както и всички промишлени предприятия, произвеждащи армейско инженерно оборудване, бяха прехвърлени под негово пряко ръководство. В тези заводи цялото производство беше спряно в очакване на момента, в който ще дойде поръчката за производство на нещо безпрецедентно.
Междувременно, докато проектантите правеха първите скици и скици на бъдещия мост, който трябваше да се използва само веднъж, изборът на най -младите, най -здравите и най -силните офицери, както и на най -компетентните и опитни инженери, започна в железницата и инженерни войски.
Освен това се провеждаха състезания сред завършени кадети, почти вече офицери, от железопътните и инженерните училища на Съветската армия. Хиляди най -добри офицери и дипломирани кадети бяха облечени във войнишки униформи и се събраха от целия Съюз в Киев.
Тук е сформирана 1 -ва гвардейска железопътна сграда за изграждане на мостове. Докато не стана ясно какъв ще бъде мостът, дивизията започна безпрецедентно тежка тренировка - какъвто и да е мостът, и всички, които ще го съберат, трябва да работят като акробати под цирков купол.
Междувременно идеята за сглобяване на свръхскоростен железопътен мост продължи да се развива и задълбочава. Предложено е веднага след приключване на сглобяването да се премине през него устройството за полагане на коловоза и няколко ешелона с релси и със същото високоскоростно темпо да се постави участък от железопътната линия на десния бряг и едва след че за стартиране на ешелоните с войски и военна техника през моста.
Тази идея също беше приета и одобрена. Междувременно всички проектни бюра, които самостоятелно разработиха моста, заявиха, че е невъзможно да се построи плаващ мост дори с товароносимост 1500 тона за толкова кратко време.
Огарков завря. Репутацията и бъдещето му бяха на карта. Той отговори бързо и точно. Първо, той се обърна към Централния комитет и получи уверения, че дизайнерът, който въпреки това успя да създаде такъв мост, ще бъде награден с Ленинска награда.
Второ, той събра всички дизайнери на среща и след като ги информира за решението на Централния комитет, предложи да обсъди отново всички подробности. На тази среща беше отхвърлена възможността за превоз на релсовия слой и влакове с релси. Също така беше решено да не се транспортират конвоите с танкове едновременно с железопътните ешелони. Освен това беше решено да се прекарат всички вагони само празни, а до влака не пуснаха колона танкове, а колона камиони, също празни.
Имаше само един проблем: как да транспортирате локомотив с тегло 300 тона. Естествено възникна идеята максимално да се намали теглото на локомотива. Два локомотива, основният и резервният, бяха спешно преработени. Всички стоманени части бяха заменени с алуминиеви. Подменени са парни котли и пещи. Търговете за парни локомотиви бяха напълно празни, без въглища, без вода, само с много малка бъчва с изключително висококалорично гориво, може би авиационен бензин или керосин.
И времето мина като никога досега. Проектът за моста е завършен точно във фабриката. Повечето офицери от 1 -ва гвардейска железница бяха изпратени там във фабриките, за да се запознаят директно с нейния дизайн по време на производството.
Фабриките, които не са работили няколко месеца преди проекта, са прехвърлени на военния режим. 24 часа работа от 24. Всички работници получиха огромни суми пари и на всички им бяха обещани, ако успеят навреме, безпрецедентни бонуси лично от министъра на отбраната.
Междувременно първите елементи на моста влязоха в дивизията и започна обучението. Всяка седмица пристигаха все повече мостови елементи и с всеки тренировъчен монтаж ставаше все по -дълго. Теоретичните изчисления показаха, че трябва да издържи празен влак.
Разбира се, никой не знаеше как ще бъде на практика. Най -опасното беше, че при силно отклонение на моста под локомотива влакът можеше да се преобърне във водата. Екипажи от локомотиви и шофьори на автомобили, прикрити офицери от автомобилните сили, които трябваше да преминат през моста едновременно с ешелона, започнаха набързо да се научат как да използват животоспасяващите уреди, които се използват от танкерите при шофиране под вода.
Беше невъзможно да им се даде практическа подготовка при преминаване на моста - все още липсваха няколко елемента на моста, за да свържат двата бряга. "Днепър".
Железопътният плаващ мост през Днепър е построен за рекордно кратко време и когато последните купчини бяха забити по десния бряг, локомотив плавно влезе в моста от левия бряг и бавно изтегли дълъг влак. Едновременно с ешелона колона военни превозни средства влезе в моста.
Партийни и правителствени лидери и многобройни чуждестранни гости, които наблюдаваха изграждането на гигантския мост, просто не очакваха, че той се строи за железопътна комуникация, а когато локомотивът влезе в моста, те аплодираха в един глас на правителствената платформа.
Тъй като локомотивът се отдалечаваше все повече и повече от брега, отклонението на моста под него нарастваше тревожно. Тежки бавни вълни преминаха от отклонението на моста към двата бряга на реката и, отразени от бреговете, се върнаха към моста, плавно го изпомпвайки от едната страна на другата. Три фигури уплашени машинисти моментално се появиха на покрива на локомотива.
Дотогава никой от чуждестранните гости не обърна внимание на странния факт, че над комина на локомотива няма дим, но появата на машинистите на покрива беше забелязана от всички наведнъж и бе посрещната с снизходителни усмивки. Впоследствие от всички снимки и филми за прочутия прелез тези изплашени шофьори бяха умело отстранени, но в този момент беше необходимо да се спаси властта. Най -рисковият трик може да се превърне в комедия. Междувременно локомотивът, бавно се люлееше с машинистите на покрива, продължи трудното си пътуване.
- Кой е този на покрива? - изсъска маршал Гречко през стиснати зъби. Съветските маршали и генерали замълчаха. Генерал -полковник Огарков пристъпи напред и изръмжа силно: - Другарю маршал на Съветския съюз! Изчерпателно сме взели предвид опита от неотдавнашната арабо-израелска война, където авиацията играе решаваща роля. Предприемаме мерки за защита на задните комуникации от въздушните нападения на противника. В случай на война на всеки локомотив планираме освен машинистите да имаме още трима души с автоматични зенитни гранатомети Стрела-2. Гранатометът все още не е постъпил на въоръжение във войските, но вече сме започнали тренировъчни изчисления. Сега машинистите са вътре в кабината на локомотива, а зенитният екипаж е отгоре: наблюдава въздуха.
Чуждестранните гости бяха поразени от бързината на съветския Генерален щаб и светкавичната реакция на всички промени в практиката на водене на война. А министърът на отбраната беше поразен от способността на Огарков да лъже толкова бързо, убедително, красиво и навреме, без да си мигне окото.
Веднага след ученията в Днепър, известният мост е изпратен да бъде разтопен, а дивизията за изграждане на мостове е разпусната като ненужна. Всички участници в създаването и изграждането на моста бяха щедро възнаградени. А генерал -полковник Огарков е инструктиран да продължи да ръководи подобни операции.
Така се ражда Главната дирекция за стратегическо прикриване. Първият ръководител на тази могъща организация генерал-полковник Огарков получи четвъртата звезда няколко месеца по-късно и стана генерал от армията.
GUSM се подчинява първо на военните, а след това на държавната цензура, а след това и на повечето организации и институции, които произвеждат невярна информация. Освен това пипалата на GUSM достигнаха до всички органи на армията: как да скриете реалното състояние на нещата от врага? И тогава лапата на Огарков протегна ръка към военната индустрия. И нашата индустрия е практически цялата военна. Ако искате да построите завод, първо докажете, че сте успели да скриете истинската му цел от врага. Така министрите се обърнаха към Николай Василиевич за подпис. И силата на GUSM нарастваше. Има ли нещо в живота ни, което не бива да крием? Има ли област в живота ни, в която врагът не трябва да бъде заблуден? Няма такива зони. Колко водка е пусната, колко самоубийства в страната, колко хора в затворите - всичко това са държавни тайни и във всеки брой трябва да скриете, подвеждате, пренареждате всичко по върха. И Николай Василиевич е главният контролер на тези проблеми. Той не дава живот на другите и работи с потта на челото си. Необходимо е да се заблудят американците в стратегически преговори, Николай Василиевич изпраща първия си заместник - генерал -полковник Трусов. И как се стигна до подписването - той самият влезе в делегацията. Той работеше добре, измами лековерния американски президент. Николай Василиевич - похвала и чест: чин маршал и длъжността началник на Генералния щаб. Хедър Николай Василиевич. Това ще стигне далеч … ако съперниците не погълнат.
Чели ли сте го? Внимателно?
Кой, след като прочете тези обвинителни редове. сърцето няма да пламне от гняв към всички тези измамници на ивици, към тяхното зло, изтънчено желание да унищожи целия свободен свят, към шоуто на генерала. И като цяло към тоталитарен социалистически режим.
Но нищо не ви тревожи в тази глава? Е, поне фактът, че Резун пише за тази среща и за последващите бурни дейности на генерал Огарков, сякаш е бил с него през цялото време? Той седеше и внимателно си записваше всичко казано от министъра на отбраната и други генерали.
Не?
Нека го прочетем по -отблизо.
Е, нека простим на г -н Rezun една гаф по отношение на титлата Огарков. По времето, описано в книгата, Огарков е командир на Волжкия военен окръг с чин генерал -лейтенант. Той ще получи чин генерал-полковник (а не генерал от армията) едва на 25 октомври 1967 г.). Нека да отдадем това просто на невниманието на автора. И това е маловажно.
Както и факта, че Огарков през 1968 г. ще бъде назначен не за началник на митичното „Главно управление на стратегическия камуфлаж“, а само за заместник -началник на Генералния щаб на въоръжените сили на СССР, което трудно може да се нарече повишение.
Независимо дали става въпрос за цифра номер едно в Куйбишев, или цифра номер три в Москва. И като цяло и всеки висш офицер ще потвърди това, че командирът на окръга е толкова важна фигура, колкото началникът на Генералния щаб, ако не и министърът на отбраната. И в някои отношения и по -високи.
Но по отношение на понтонния железопътен мост през Днепър, който според Резун Огарков предлага да бъде построен в рамките на час по време на ученията през 1967 г. …
Ето Резун лежи голям.
Лъже артистично, вдъхновяващо и много убедително. На ниво режисьор Никита Михалков с неговия „Сибирският бръснар“(макар че не се опитва да присвои ролята на историк, но открито казва, че създава чисто художествени произведения върху историческо платно).
Но романът на Резунов прави впечатление на тези, които са напълно непознати с мостовете, с тяхната конструкция, не знаят каква е товароносимостта на моста и други термини, които всеки инженер може лесно да използва.
Но Резун лъже, лъжата е напълно невежа. И ако пишете истината, дори и без да сте експерт в областта на мостовото строителство, тогава е просто невъзможно да раздадете перлите на неграмотността.
Всеки мостостроител, стигнал до думите „… плаващ мост, дори с товароносимост 1500 тона …“, ще вдигне вежди учудено. Железопътни мостове с такава товароносимост, дори на твърди опори, изобщо не съществуват в света. И няма нужда от това. Достатъчно е да погледнете SNiP за изграждането на мостове. След като заредих търсачките Google и Rambler, изобщо не намерих мостове с такава товароносимост.
Ако влакът тежи 1500 тона, това не означава, че мостът във всяка от неговите точки трябва да издържа 1500 тона. Теглото на влака се разпределя на няколкостотин метра. Мостът е длъжен да издържи натоварването на мостовия участък и две или три съседни опори. Тези. много малка част от общото тегло на състава. И това е от една до няколко платформи. Например, ако участъкът е равен по дължина на две платформи, тогава самият участък и две опори трябва да издържат теглото на тези две платформи и натоварването върху тях. И нищо повече. Теглото на други платформи също ще поддържа съседни участъци и опори.
Е, или още по -просто обяснение. Тук лежи верига с дължина 100 метра на земята. И тежи 1 тон. Можете ли да вдигнете част от него навсякъде? Да, без затруднения! Има само 10 килограма на метър верига. Така е и влакът. Това не е твърда греда с тегло 1500 тона, а един вид верига.
Точно както 100 души лесно ще държат окачена 100-метрова, хилядокилограмова верига, така и мостът ще държи композицията от всякаква маса.
Знаеш ли, това е дори нивото на училищен курс по физика. Дори не е нужно да сте строител на мостове, за да разберете това. Просто трябва да си мислещ човек.
И откъде Резун взе теглото на локомотива 300 тона? Нито един от съветските дизелови локомотиви не тежеше повече от 131 тона. Електрически локомотив? Да, тези ще бъдат по -тежки. Най-тежкият и най-разпространен VL-10 е 184 тона. Но не триста тона!. Къде Резун намери такива тежки локомотиви? Локомотиви? Но най -тежкият P 38 тежеше 214 тона. Всички други вътрешни магистрални парни локомотиви от 100 до 180 тона.
И някак до 67 -та година парните локомотиви в страната вече бяха изчезнали от железницата. В това отношение СССР (и не само в областта на ракетите и балета) изпревари развитата и просветена Европа. Използвани са предимно дизелови и електрически локомотиви.
О. Измеров в уебсайта си parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf пише, че през 1967 г. 92, 4 процента от целия железопътен транспорт се извършва от дизелови и електрически локомотиви, а производството на парни локомотиви е прекратено за 10 години преди. Къде Резун успя да намери парен локомотив, за да пресече моста? Очевидно в моята фантазия. Или като погледнем „най -напредналите европейски железници в света“, където все още се движеха много парни локомотиви.
И Резун очевидно не знае, че от тръбата на парния локомотив най -вече не се пуши дим, а отработена пара. Във всеки случай парата е много по -забележима от дима. Ако парен локомотив дърпа влака, той просто не може да не изхвърли красива бяла пара от тръбата. Само дим от тръба на локомотив без пара може да излиза само в един случай - ако машината му не работи и локомотивът стои или се търкаля по инерция.
Може би греша и изпускателната пара от цилиндрите на парната машина се изхвърля не в комина, а по някакъв друг начин? Но тогава Уикипедия лъже. Това е казано в статията „Устройството на парен локомотив“(https://ru.wikipedia.org/wik)
".. Конусното устройство изпуска отработената пара в комина, създавайки тяга в пещта. В някои парни локомотиви размерът на отвора на конусното устройство може да се промени, съответно променяйки тягата. Задвижвана от парна турбина ….."
Е, или тук има цял сайт, наречен "Устройството на парен локомотив", който казва: "За да се създаде тяга, необходима за интензивно изгаряне, парата, която задвижва колата, след преминаване през цилиндрите, също се изпуска в комина … ", също ли ни заблуждава?
И изхвърлянето на пара от тръбата по време на работа на парния локомотив не зависи от това с какво се загрява водата в котела - въглища, дърва, торф или керосин. А липсата на вода в търга на парния локомотив е също толкова абсурдна, колкото и липсата на керосин в резервоарите на излитащ лайнер. Няма да има вода, а и парната машина също няма да работи.
Очевидно нашият фар за военна история и технологии е виждал само парни локомотиви, но не знае техния дизайн и принцип на действие.
А "Стрела-2" никога не е фигурирал като гранатомет. Това ПЗРК (преносима зенитно-ракетна система).
И защо да забивате купчини за моста и дори на брега, ако мостът е понтонен?
В Съветската армия никога не е съществувало гвардейско мостостроене. Дори временно. Гвардейски чинове към формирования, да, знам това невежество, бяха назначени само по време на войната през 1941-45 г.
И никоя друга армия в света не изисква толкова много персонал за каквито и да било мостове.
Вашият смирен слуга учи във Висшето военно инженерно училище в Калининград през 1967 г. (2 -ра година, 1 -ви батальон на подполковник Коломацки, 2 -ра рота на майор Сутурин, 2 -ри взвод на лейтенант Мартинов). В страната имаше само две военни инженерни училища - в Калининград и в Тюмен. Освен това Каменец-Подолск току-що беше открит (само първият курс беше нает там през 1967 г.). Мога да се закълна, че нито един кадет от калининградското училище не е участвал в ученията на Днепър. Заминаването на цял курс за останалите кадети не би могло да остане незабелязано.
И в двете военни инженерни училища имаше само 240 завършени кадети в Калининград и 300 в Тюмен. Няма достатъчно за добър батальон. Железопътни училища? Е, в Ленинград имаше такова училище. Едно нещо. Къде Резун успя да наеме няколко хиляди кадети-възпитаници на инженерни и железопътни училища?
Е, добре, всичко това може да се дължи на моята дребна придирчивост и желанието да хвана Резун за неточности. Въпреки че … една малка лъжа, друга … Значи голямата е изградена. Зловреден.
Но по отношение на най -плаващия железопътен мост, Резун лежи по най -безсрамния и неприличен начин, надминавайки самия барон Мюнхаузен по „истинност“.
Значи историята, описана от Rezun, се е състояла или не? Преценете сами.
По -долу давам кратко описание на плаващия железопътен мост, участвал в учението в Днепър през 1967 г. Той и никой друг.
Така.
Понтон парк PPS (известен още като NZHM-56) започва да се разработва през 1946 г. (а не през 1967 г., както твърди Rezun) в Нижни Новгород в корабостроителница от екип дизайнери: A. A. Дряхлов, Н. А. Кудрявцева, М. П. Лаптев, В. И. Шелудяков, Г. Д. Корчин, Е. М. Дурасов, И. А. Дичко, Г. Ф. Пискунов, Л. М. Найденов, Г. П. Кузин, М. Долгова, З. А. Смирнова, Л. А. Петрова, Е. Л. Шевченко, П. Андрианова.
Ръководител на проекта, главен дизайнер на завода М. Н. Бурдастов, водещ дизайнер на проекта М. И. Щукин.
Военни инженери В. И. Асев, пр.н.е. Осипов, А. В. Карпов и И. В. Борисов.
Паркът е предназначен да оборудва мостови и фериботни преходи със стандартна (60 тона) и голяма (200 тона) товароносимост през широки водни бариери. Той осигури преминаването на цялото военно оборудване и железопътния товар.
Съгласно своето основно решение флотът на PPS не се различава от всички съществуващи по -рано плаващи мостове и е направен под формата на мост на отделни плаващи опори (понтони) с подобрени контури в носовите и кърмовите краища.
Плаващите опори бяха сгъваеми понтони с шест секции, всеки от които се състоеше от лък, четири средни и задни секции. В задната част се помещава двигател ZIL-120SR (75 к.с.) с подходяща трансмисия.
При сглобяването секциите бяха свързани помежду си чрез бързо съединени съединители. Връзката между кърмата и средната секция се осъществява чрез шарнирно, което дава възможност да се поддържа постоянно задълбочаване на витлото.
Понтоните бяха свързани помежду си чрез надстройка под формата на ферми, сглобени от отделни секции с бързо съединени съединения.
На върха на фермите са поставени и фиксирани настилки за дъски или релсова конструкция.
Материалната част от флота е транспортирана в превозни средства ЗИЛ-157 (по-късно ЗИЛ-131), оборудвани със специални платформи, които са монтирани на шаси в понтонни части от войски.
Комплектът включваше: носови, средни и кърмови участъци на понтони, фермени секции, напречни греди, палубни дъски и релсови греди. Всичко това се транспортира с понтонни, въздушни, монтажни, входни, фериботни и железопътни превозни средства. Комплектът включваше още: моторна лодка, влекачи, автокранове, аксесоари и резервни части.
За да се събере понтонен мост от пълен комплект на парка, беше необходимо да се изчислят понтонери - около 700 души.
От автора. 700 души, това всъщност е батальон, но като се вземе предвид персоналът на шофьора, различни части за поддръжка (ремрота, рота за материално подпомагане, разузнавателен взвод, щаб и т.н.), се оказва полк. Понтонен мостов полк. Но не разделение, както лъже Резун. Разделението е 12-16 хиляди души.
Автопаркът PPS е транспортиран по суша със специално оборудвани превозни средства ZiS-151 (по-късно ZiL-157), разтоварен от автомобили и сглобен от понтони и машинисти във фериботи и плаващи мостове (включително железопътни) с помощта на механични лебедки на автомобили, стоманени кабелни системи и ролкови маси.
Паркът е тестван през първата половина на петдесетте години на река Ока близо до град Муром.
За тези, които са особено недоверчиви, изброявам броя на патентите, които защитават PPS парка:
1. №143 / 6986/8735 - "Понтон парк ППС", автори: М. И. Щукин, М. Н. Бурдастов, Е. Я. Слоним, Б. С. Левитин, пр.н.е. Осипов, В. И. Асев, С. А. Илясевич, А. Л. Пахомов, В. И. Шелудяков, В. И. Харитонов;
2. №151/7990 - „Самоходни понтони от флота на PPS с цялостна гофрирана конструкция“, автори: М. И. Щукин, А. Г. Шишков;
3.№152 / 8643 - „Дистанционно управление на задвижвана от витлото група обект 140“, автори: М. И. Щукин, М. Н. Бурдастов;
4.№147 / 8642 - "Котва и швартово устройство на носовата секция на обект 140", автор М. И. Щукин;
5. No 149/7941 - „Адаптация към автомобилни лебедки за осигуряване на независимостта на кабелите“, от М. И. Щукин;
6.№36 / 8641 - „Монтаж на пръстеновидна дюза върху витлото“, автор М. И. Щукин.
От автора. Не знам, може би Rezun е толкова брилянтен технически, че може да проектира изцяло нов резервоар или понтонен парк от нулата за една седмица, но като цяло понтонните мостове са проектирани от няколко години. Известният парк PMP започва да се проектира през 1947 г. и те започват да влизат в армията едва през 1962 г. Паркът PPS през 1946 г. и е приет през 1957 г.
И така, десет години по -късно, до 1967 г., той далеч не беше нов и Генералният щаб познаваше този мост много добре. Следователно, сензационното предложение на Огарков, описано в книгата, не е нищо повече от фантазиите на Резун.
Между другото, още преди войната Червената армия е въоръжена с железопътния понтонен мост SP-19, който до 1946 г. се счита за остарял и му е възложена задача да разработи нов модел.
Не знам колко полка на ППС имаше в Съветската армия. Знам със сигурност за рафтовете в град Рени на Дунава и в Красная речка в покрайнините на град Хабаровск на Амур. Имах възможност да посетя последния полк няколко пъти. Видях работата на този парк по време на учение на река Зея близо до гара Средна-Белая през август 1973 г. Вярно, те не построиха мост там, а предоставиха служба за евакуация и спасяване с помощта на техните фериботи.
И накрая, тактико -техническите характеристики на PPS флота.
1. Товароносимостта на плаващите мостове е 50 тона или 200 тона.
2. Дължината на моста от пълния комплект на парка
- 50 тона 790 метра, - 200 тона 465 метра, 3. От комплекта на флота можете да съберете следните фериботи:
60 тона - 16 ферибота, 200 тона - 6 ферибота.
4. Ширината на пътното платно на моста е 6 метра.
5. Време за получаване на моста:
за пистови и колесни превозни средства - 4,5 -5 часа.
за влакове - 7-7,5 часа.
6. Максимално допустимата скорост на тока е 3 m / s.
7. Максимална височина на вълната 1,5 метра.
8. Брой превозни средства за транспортиране на автопарка (ZiS -151) - 480
P. S. Разбира се, с появата на PMP парка, блясъкът на ПЧП избледнява. Между другото, той също имаше обозначението NZHM-56. И с течение на времето железопътните понтонни мостове бяха разработени на базата на парка PMP. Един от най-новите MLZH-VT.
P. P. S. Но това, което открих на сайта parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
Фокин пише: ПЛАВАЩИ МОСТОВЕ ЗА ДОГОВОРА НА ВАРШАВА
Ако се вгледате внимателно в картата на Полша, тогава в района на голямата възлова станция Demblin, разположена на пресечната точка на линиите Варшава-Люблин и Луков-Радом, има два моста над реките Висла и Вепш. Мостовете, особено през Висла, са били големи стратегически обекти по време на Варшавския договор, а отношенията със Запада не винаги са били топли по това време.
За да се дублира мостът и бързо да се възстанови комуникацията в случай на разрушаването му, е построен интересен обект в района на град Пулави, разположен между Демблин и Люблин. Топографската карта на тази област ясно показва, че една железопътна линия тръгва от линията Луков-Радом между гарите Демблин и Пьонки в югоизточна посока и срещу Пулав завива към Висла, като се упреква в нея. От другата страна на реката линията продължава и се присъединява към линията Варшава-Люблин при Пулави.
Мисълта подсказва, че тук някога е имало мост. Но мостът … го нямаше! Линиите бяха пренесени от двете страни до Висла и слязоха до самия бряг. А през Висла, ако е необходимо, е построен понтонен мост; понтоните лежаха в непосредствена близост до реката. Поне веднъж, по време на учението, такъв мост е построен и през него преминава влак с натоварени гондолни вагони. Директно на брега на реката има два стълба, използвани за закрепване на моста. (Ето как трябва да се строят понтонни мостове, г -н Суворов! Вижте стр. 32-34. - Ред.) Времената се промениха, Варшавският договор вече не е там, Полша е в НАТО, мостовите понтони бяха отнети и подходите към Висла останаха, макар и частично разглобени.
Д. Фокин (Москва)
Литература
1. Сайт „Малка мрежа“(smallweb.ru/library/viktor_suvorov/viktor_suvorov-osvoboditel.htm)
2. СНиП.05.03-84.
3. Сайт "Кураж" (otvaga2004.narod.ru/index.htm)
4. Специален PPS за понтонен парк. Книга 1. Материалната част на парка. Военно издателство на Министерството на отбраната на СССР.
Москва. 1959 г.
5. Списание "Реалност на свръхнова". No 2-2007
6. Сайт parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
7. Сайт "Уикипедия". Статията „Устройството на парен локомотив“(ru.wikipedia.org/wiki)
8. Сайт "Устройството на парен локомотив". (www.train-deport.by.ru/bibliotec/parovoz/ustroystvo1.htm).
9. Списание "Техника и оръжия" No 7-2001.
