Център за автомобилно разузнаване
Създаването на специални дизайнерски бюра или SKB в автомобилните заводи на Съветския съюз се превърна в изискване на Министерството на отбраната. Бюрото инициира разработването на ново военно оборудване със задвижване на четирите колела, което армията силно липсваше. По-специално, в Минския автомобилен завод секретният СКБ-1 беше ангажиран с тежки превозни средства от семейство МАЗ-535/537, които по-късно бяха преместени в Курган, освобождавайки капацитет за легендарния МАЗ-543. В ЗИС (до 1956 г. ЗИЛ е кръстен на Сталин) на 7 юли 1954 г. е създадено специално бюро за военно развитие. Причината за това е постановлението на Министерския съвет на СССР No 1258-563 от 25 юни 1954 г., което регламентира създаването на специално бюро за проектиране на военна техника във всички автомобилни и тракторни заводи. Именно този указ даде началото на разработването на уникални проекти в областта на военната автомобилна индустрия.
Съветският съюз беше, ако не първият в света, то поне беше в челната тройка за 40-50 години. Технологичният пробив, постигнат от инженерите на различни SKB, е трудно да се надцени. От края на четиридесетте години автомобилната индустрия творчески преосмисли чужди остарели дизайни. Ярък пример за това е ZIS-151, който беше неуспешно копие на Studebaker. Но само след няколко години се появиха опитни, а по -късно и серийни машини, до голяма степен без аналог в света. И заводът в Лихачев беше начело на тези промени.
Още преди откриването на SKB през 1954 г. работниците на завода тестваха централизираната система за надуване на гуми. Инженерите не бяха първите в света с това развитие. В САЩ дори по време на войната подобна система е монтирана върху колесни земноводни от морската пехота. Войските бяха доставени до мястото за кацане в трюмовете на сухопътни лодки, които от своя страна бяха настанени в самоходни морски шлепове. Оставяйки такъв кораб близо до брега, земноводното с помощта на витла достигна сушата и след като намали налягането в гумите до минимум, се изкачи до блатистото крайбрежие. По правило американците на сушата не регулират налягането в колелата.
Подобна система е разработена в началото на 50-те години в експерименталната работилница ZIS, но само за оборудване на земноводните ZIS-485. Когато се появи идеята за инсталиране на изпомпване на изключително наземни превозни средства, инженерният щаб на завода беше разделен на два лагера. Противниците смятат, че такава система е твърде тежка и сложна, а освен това стърчащите навън пневматични тръби и маркучи могат лесно да се повредят в горския пояс. Въпреки това, на експериментална база, BTR-152 е оборудван с изпомпване (инициаторите са легендарният Виталий Андреевич Грачев и неговият заместник Георги Алексеевич Матеров) и постига сравнителни тестове. Да, не само тестове, но в сравнение с Т-34! През зимата на 1954 г. на полигон за танкове в Кубинка в присъствието на началника на ГБТУ генерал Алексей Максимович Сич (неговите внимателни читатели на ВО си спомнят от поредица статии за тестване на заловена техника по време на войната), БТР -152 на спукани гуми два пъти подред заобиколи резервоар, заседнал в снега.
Разбира се, подобна повреда на прочутото гусенично превозно средство е по -вероятно инцидент, но въпреки това експериментът е показателен. Това обаче не убеди ръководството на GBTU в необходимостта от оборудване на превозни средства на колела с такива централизирани помпени системи. Георги Константинович Жуков спаси деня, в който лично се убеди в проходимостта на такива машини и всъщност принуди ръководството на ЗИС да постави БТР-152V на конвейера през есента на 1954 г. с изпомпване. Можете да прочетете повече за този вълнуващ тест в поредицата от статии за ZIL-157. След такъв успех стана логично да бъде назначен Виталий Андреевич Грачев за ръководител и главен дизайнер на новосъздадената СКБ.
Необичайно 8x8
Сред основните задачи на SKB беше създаването на семейство превозни средства с колело 8x8, изпълняващо функциите на артилерийски трактор. Това бяха по -тежки превозни средства от разработения ZIS (ZIL) -157, който, припомняме, също принадлежеше към класа на артилерийските трактори. Първият прототип на ZIL-135, макар и много далечен, е прототипът ZIS-E134, датиран през 1955 г. Това е първият камион на четирите колела на Московския автомобилен завод, до голяма степен обединен със ZIS-151.
Дизайнерът Виталий Грачев на това копие провери самата възможност за създаване на такава сложна техника на местна съвкупна база. И се оказа, трябва да кажа, не е лошо. Шасито се състоеше от четири еднакво разположени моста от BTR-152V, от които първите два бяха управляеми. Рамката и кабината са заимствани от ZIS-151, системата за напомпване на колелата е взета от бронетранспортьор. Външният вид на колата беше необичаен: дълъг капак, под който беше скрит вграден шестцилиндров двигател ZIS-120VK със 130 конски сили, и къса товарна платформа. Преобразувател на въртящ момент от експериментална шина ZIS-155A е закачен към двигателя, след което е монтирана механична 5-степенна скоростна кутия. От скоростната кутия карданният вал предава въртящ момент към разпределителната кутия, след това два отбора за мощност разпределят мощността съответно към 2-ра и 4-та, както и към 1-ва и 3-та ос. Инженерите обърнаха задния мост, така че неговото задвижване беше организирано от паразитната предавка на предавката.
Полученият автомобил в много отношения беше по-добър от проследяваните превозни средства извън пътя, докато скоростта, ефективността и най-важното ресурсът на ходовата част бяха много по-високи. Интересното е, че осем меки гуми перфектно амортизират неравности по пътя, така че полуелиптичните пружини с хидравлични амортисьори практически не работят. Тази кола, макар да изглеждаше доста необичайна за времето си, е построена по класическите общоприети модели. Авангардното мислене на главния дизайнер на SKB Виталий Грачев отведе инженерите на ZIL в бъдеще в съвсем друга посока.
За разлика от официалната история на сега несъществуващия Московски автомобилен завод, наситен само с добри спомени за талантливия дизайнер, има и друга гледна точка. Това беше изразено от Евгений Кочнев на страниците на неговата книга „Тайните автомобили на Съветската армия“. Според него Виталий Грачев несъмнено е талантлив автомобилен дизайнер, носител на две Сталинови награди, дори за времето си разработва остарели дизайни с голям брой програмирани недостатъци. И ако все още можете да се съгласите с последната разпоредба (схемата с двумоторен двигател ZIL-135 е пример за това), тогава прототипите, разработени в SKB, определено не бяха архаични. Оригиналните и високотехнологични дизайнерски решения на Грачев в по-голямата си част просто не намериха голямо разбиране нито в автомобилната индустрия, нито в Съветската армия. Основният конкурент на Zilovsky SKB беше Минският автомобилен завод със своя SKB-1, ръководен от Борис Львович Шапошник, автор на такива машини като МАЗ-535 и МАЗ-543. Между другото, те бяха взети назаем от американците до известна степен. По-здравият и масивен дизайн на традиционните превозни средства в Минск се оказа по-надежден от четириосните прототипи на Грачев. За първи път две СКБ бяха съборени заедно с главите си по време на сравнителни тестове на МАЗ-535 и артилерийския трактор ЗИЛ-134 (наричан още АТК-6).
Московският прототип губи съвместни тестове през 1958 г. в Бронници. МАЗ заема нишата на тежките артилерийски трактори, танкове и ракетни носачи в продължение на много години. Какво не харесва на военните в ЗИЛ-134?
Първо, опитният V-образен 12-цилиндров карбураторен двигател ZIL-E134 беше ненадежден и често работеше само с 10 цилиндъра. Както знаете, МАЗ-535 беше оборудван с барнаулския дизелов двигател D-12-A-375, който беше потомък на резервоара V-2. Защо Виталий Грачев не сложи същия дизел на колата си? Все още няма ясно обяснение за това. Най -вероятно, като автомобилен инженер, той е разбрал ограничения срок на експлоатация на резервоарен дизелов двигател. Но нямаше подходящ двигател с такава мощност и трябваше да разработим своя собствена версия. Освен това беше карбураторен, тъй като имаше още по -големи проблеми с разработването на дизелов двигател: в ZIL изобщо не знаеха как да направят това. Естествено, дизайнът се оказа суров и направо загубен от доказания дизелов двигател от Барнаул. Второ, МАЗ-535 беше по-голям от своя съперник (с повече от 1,5 метра по-дълъг), по-мощен и с по-издръжлив дизайн. Въпреки че със сравнима товароносимост от 7 тона, ЗИЛ-134 във версията на летищен трактор беше с почти два тона по-лек от МАЗ и дори знаеше да плува.
Когато Виталий Грачев и неговата SKB загубиха конкуренцията на Министерството на отбраната, беше решено да се премине към проектирането на плаващи превозни средства в класа на четириосни камиони. Между другото, първият ЗИЛ-135, който се появи през 1958 г., беше земноводно с много характерен външен вид. Именно на тази машина се появява много рядко решение за оформление със сдвоени колела от 2-ра и 3-та двойка, което по-късно се превръща в отличителен белег на ракетоносите „Зилов“и носителите на РСЗО „Ураган“. Но за първи път той беше тестван на късни модели копия на ZIL-E134 No2 още през 1956 г.
Тази кола имаше отворена платформа и сравнително къс капак, запечатан корпус, пригоден за плуване, и без окачване: надеждата беше за еластични колела с ниско налягане. След като инженерите не харесаха начина, по който колата преодолява канавки и окопи, беше решено да се удължи междуосието. За това предната и задната ос бяха разпръснати по -далеч от центъра, а втората и третата ос бяха оставени на местата си. Проблемът с маневреността беше решен по уникален начин - с управляеми колела на предната и задната ос. Задните колела се обърнаха антифазно към предните. Естествено, това сериозно усложнява конструкцията на кормилното управление, но в сравнение с четириосните камиони в Минск увеличава маневреността и намалява броя на коловозите при включване на меки почви и сняг. В резултат на това именно това техническо решение стана решаващо при избора на оформление на бъдещите машини от серията 135.
