Проблемите, които Русия има с флота, не трябва да блокират от нас колко много имаме нужда от него. И най -добре е да докажете това с конкретни примери.
Примерът за ролята на флота в сирийската война не беше единственият, той беше просто най -амбициозният. За разлика от това, струва си да се обърнем към „малките“- пример за отделна операция от малък мащаб, при която Русия не би могла да се справи без флота, и провал, при който потенциално би имало тежки последици.
Става дума за история, която все още е пълна с мистерии: улавянето и освобождаването на кораба за насипни товари Арктическо море.
Как започна всичко
На 21 юли 2009 г. корабът за сухотовар от клас „Углегорск“, наричан тогава „Арктическо море“, напусна финландското пристанище Пиетарсаари с товар от дървен материал за Алжир. Корабът трябваше да достигне пристанището Беджая на 4 август. Всичко мина нормално, както обикновено.
На 24 юли в 2:10 ч. Хората с оръжие нахлуха в кормилната рубка. Те бяха въоръжени с автомати и пистолети Калашников. По -късно се оказа, че са се качили от надуваема лодка, която е изпреварила кораба в неутрални балтийски води. Нападателите завързаха екипажа, като едновременно биеха всички, които се съпротивляваха, докато един от членовете на екипажа изби зъбите с приклада на картечница.
Нападателите обясниха на английски с тежък акцент, че са от шведската наркополиция. Един от тях дори имаше кръпка на дрехите си, на която пишеше Полис („Полиция“на шведски), но беше ясно, че това не е полицията. Няма полицейска работа по този начин.
Екипажът беше вързан и заключен в каюти.
Последвалите събития приличаха на лош екшън филм. Нашествениците принудиха екипажа да води кораба, заобикаляйки Европа - там, където трябваше да отиде. Когато на 28 юли се наложи да се свърже с британската брегова охрана в Пас дьо Кале, екипажът беше принуден да направи това. След като премина Пас дьо Кале, корабът продължи да се движи из Европа и в Бискайския залив терминалът му AIS беше деактивиран. Корабът го няма.
По -късно, на 3 август (по "свежи" данни на пресата по това време, ден по -рано, но това не е важно), собственикът на финландската компания "Солчарт", която е собственик на кораба, руският гражданин Виктор Матвеев, получи обаждане от някой, който каза, че той (обаждащият се) и неговите 25 "войници" са заловили кораба и ако не получат откупа, ще започнат да убиват членовете на екипажа. Стана ясно, че корабът не е просто изгубен, а че е бил отвлечен и заложници на борда. Сумата на откупа беше 1,5 милиона долара. Подобни изисквания бяха предадени на собственика на товара, руска компания. Компанията се обърна към ФСБ.
На 4 август корабът не се появи на пристанището на местоназначение.
На 11 август 2009 г. Матвеев направи изявление пред пресата, от което следва, че паник бутонът е счупен на кораба, аварийни шамандури са откраднати и той се е обърнал към руското външно министерство. Скоро информацията стигна до самия връх. На следващия ден, 12 август, пресслужбата на Кремъл съобщи, че президентът Дмитрий Медведев е инструктирал министъра на отбраната Анатолий Сердюков да предприеме мерки за намиране на сухотоварен кораб. По това време заповедта за започване на търсенето на Арктическо море вече се е разминала сред изпълнителите.
Така тези, които трябваше да спрат развитието на тази драма, излязоха на арената.
От самостоятелно пътуване до борбата с "пиратите"
Единствената сила, способна да намери отвлечен сухотоварен кораб някъде в Световния океан, беше руският флот.
Моряците имаха малко информация. Точката, в която AIS беше изключена, беше известна. Скоростта, с която корабът можеше да отплава от тази точка, беше ясна. Беше ясно колко гориво и вода има на борда и колко дълго Арктическо море ще може да остане в морето. Разузнаването на ВМС внимателно анализира данните, получени от морската авиация и от помощните кораби на флота в морето, от силовите структури на чужди държави. И така, бреговата охрана на Испания съобщи, че корабът за сухотовар не е преминал Гибралтарския проток, което означава, че не си струва да го търсите в Средиземно море. НАТО също търси кораба, включително от въздуха. Бавно, час след час, областта за търсене се стесняваше. В един момент той се оказа достатъчно малък, за да бъде разчесан от военен кораб.
За щастие в близост до желаната зона имаше такъв кораб. Оказа се, че това е патрулният кораб Ladny на Черноморския флот.
Няколко дни преди описаните събития "Ладни" спокойно последва Гибралтарския проток с цел по-късно да се обърне на север и да се присъедини към военноморските сили, които трябваше да участват в стратегическите учения "Запад-2009". Корабът е командван от капитан 2 -ри ранг Александър Шварц. На борда е била група старши офицери от Черноморския флот, включително заместник-командирът на дивизията за надводни кораби капитан 1-ви ранг Игор Смоляк и началникът на щаба на бригадата за борба с подводни кораби капитан 1-ви ранг Олег Шастов. На борда на „Ладное“беше отряд морски пехотинци под командването на старши лейтенант Руслан Сатдинов.
Корабът не беше далеч от Гибралтар, когато дойде поръчката да се търси корабът за насипни товари. Според разузнаването на ВМС "Ладни" е трябвало да се обърне не на север, както е предвидено в плана на кампанията, а на юг, към водите на Централния Атлантик, сравнително непознати за черноморските хора, където няма на екипажа на "Ladny" някога е бил.
И вече на 14 август "Ladny" вече не беше далеч от откраднатия кораб за насипни товари.
Два дни по -късно Ladny успя да навакса Арктическото море. В нощта на 16 срещу 17 август, на 300 мили от Кабо Верде, в тропическата тъмнина на нощта, Ладни се приближи до сухотоварния кораб. Имаше искане да спрете колите и да влезете в дрейф. Съпругата на лидера на похитителите Дмитрий Савин (Савинс) по -късно твърди, че съпругът й й се е обадил и е казал, че руснаците заплашват да открият огън, ако корабът не спре. Според руски източници Ладни е използвал само чифт червени сигнални ракети.
И тогава нашествениците изхвърлиха своя трик - представиха се като севернокорейския кораб Jon Jin 2. Човекът, който говори с „Ladny“, дори имитира корейски акцент. Но командирът на "Ладни" не повярва в тази идея, свърза се с Главния щаб на ВМС и докладва. В Москва с помощта на Министерството на външните работи бързо беше възможно да се свържете с представители на КНДР и да разберете къде всъщност се намира корабът с това име. Оказа се, че е на съвсем различно място. Тази информация, подобно на описанието на севернокорейския кораб, беше предадена на Ladny. Въпреки че Ladnoye е бил използван за изстрелване на ракети, за да инспектира спрялия кораб, нощта не позволява да се провери подробно, но на разсъмване веднага става ясно, че това не е корейски - нито размерът, нито броят на крановете отговарят на описанието на корейския кораб. Да, и буквите, с които името беше изписано на борда, бяха неравномерни, не бяха на едно и също ниво и имаше някои нестандартни, сякаш приложени набързо на случаен принцип. Самият изпреварен сухотоварен кораб приличаше на Арктическо море „едно към едно“.
Следва нов кръг от преговори сутринта на 17 август. Командирът на Ladnoye разбра, че пълноценно нападение на сухотоварен кораб няма да бъде лесно - на борда на TFR няма хеликоптер, той не може да го носи и е по -добре да не изпращате морските пехотинци за това, въпреки че те бяха горе -долу добре подготвени. Освен това те бяха малко. Преговорите изглеждаха като много по -печеливш вариант.
И черноморските моряци успяха в плановете си. След дълги преговори пиратите се предадоха и приеха исканията на командира на Ладни - да слязат заедно с членовете на екипажа, без оръжия, да увият бели парцали върху главите им като идентификационен знак и след това да се предадат в тази форма.
Драмата за отвличането приключи. В същия ден А. Сердюков докладва на Д. Медведев, че товарният кораб е освободен.
От коментара на Министерството на външните работи на Руската федерация № 1272-25-08-2009:
На 18 август руското посолство в Кабо Верде поиска разрешение патрулният кораб Ladny да влезе в териториалните води на Република Кабо Верде в района на около. Сал и в същия ден беше получено разрешение. На 19 август, около 12:00 часа местно време, корабът пристигна и спря на рейда на около. Sal.
С цел транспортиране на 11 членове на екипажа и 8 задържани от придружителния кораб до Москва за по -нататъшни разследващи действия до летището на. Сал на 17 август и в нощта на 18 срещу 19 август пристигнаха два военно-транспортни самолета на руските ВВС Ил-76. На борда са били следствен екип и част от руски военен персонал.
Получено е официално разрешение от Министерството на външните работи на Република Кабо Верде и до 19:00 часа на 19 август всички осем задържани и единадесет членове на екипажа бяха прехвърлени на борда на военно -транспортен самолет на ВВС на Русия. В същия ден в 21:00 и 22:00 ч. Местно време военнотранспортни самолети на ВВС на Русия отлетяха за Москва, където пристигнаха сутринта на 20 август.
В нощта на 20 август патрулният кораб Ladny също напусна Кабо Верде и се насочи към сухотоварния кораб Арктическо море, който се носеше в Атлантическия океан на 250 мили югозападно от Кабо Верде. На борда на последния има четирима членове на екипажа, които да наблюдават, и няколко военнослужещи от патрулния кораб Ladny за ескорт.
По -нататъшни събития са описани в пресата - честно казано, ръководството на Руската федерация и правоохранителните органи, след брилянтното освобождаване на кораба от военен кораб на Черноморския флот, не са действали блестящо, показвайки недостатъчни организационни умения. Стигна се до фалит на собственика на кораба. Но основното (освобождаването на кораба и залавянето на похитителите) вече е направено.
И екипажът на ICR "Ladny" го направи.
Завършвайки историята за действията на ВМС в тази история, нека кажем, че връщането на Арктическо море обратно на линията, снабдяването му и преходът към Средиземноморието също бяха осигурени от корабите и корабите на ВМС - SMT Иман “, морски влекачи и самия„ Лъдни “.
Черни операции в Балтийско море или малко за това какво е било
Разследването не може да разкрие напълно кой стои зад похитителите. Самите те разказаха заблуждаващи версии, които по никакъв начин не отговарят на реалността. По този начин е очевидно, че бандата е била използвана на тъмно. Те знаеха минимума, който би им позволил да отвлекат и отвлекат кораба, но очевидно нямаха представа какво да правят по -нататък. Според Sunday Times, която е интервюирала членовете на екипажа на отвлечения сухотоварен кораб, бандитите са планирали да напуснат кораба в рамките на няколко дни от момента на изземването и са подготвили спасителна лодка за това. Според същия член на екипажа, когато Ладни настигна Арктическо море, бандитите вече бяха разбити и знаеха, че това е краят. Очевидно следователно няма нападение.
Въпреки това разследването успя да идентифицира един от организаторите на изземването. Оказа се, че това е бившият ръководител на Бюрото за координация на сигурността на Естония (естонската тайна служба) Кръст Eerik-Niiles … В началото на 2012 г. Крос беше обявен за международен издирван списък. Въпреки това, има версия че е бил използван и „на тъмно“.
И тогава пиратите започнаха да се изповядват. И един от тях, гражданин на Латвия Дмитрий Савин, който по -късно получи седем години за пиратство, издаде името на клиента на изземването на кораба за насипни товари - бившият шеф на Бюрото за координация на сигурността Ерик -Нилс Крос.
Кръст е рамкиран по поръчка от Москва
Крос и Савин притежаваха малки дялове в корабната компания Pakri Tankers - около 5% всеки. Разбира се, те имаха доходи, но явно не покриваха разходите си. И веднъж Крос твърди, че е казал на Савин, че могат да правят добри пари заедно. Сценарият е следният: Крос докладва за сухотоварен кораб, превозващ скъпи оръжия, и Савин подготвя екип, който ще трябва да завземе кораба и да достави оръжието на желания купувач. Тук фигурата на бившия шеф на KaPo Алекс Дрессен се появява отново в историята. Факт е, че никой друг освен Дрезен и разказа на бившия си колега Крос за иранския С-300 на борда на кораба за насипни товари. Според Дрессен той е имал и купувач. Нямаше какво да се направи - да се завземе корабът и да се занесе на мястото на бъдеща сделка.
Точно на това място Крос се превърна от естонски агент на разузнаването, който толкова притесняваше Москва, в международен пират. Разбира се, Дрезен знаеше много добре, че няма С-300 на борда на Арктическо море и няма как да бъде. Знаеше също, че Крос няма да се усъмни за момент в информацията, предоставена от такъв високопоставен човек. И Крос охотно погълна стръвта, въпреки че неговите видни британски и американски разузнавачи го подготвяха. За голяма радост на руското разузнаване.
Разбира се, естонските власти са наясно с ролята на Дрессен в мръсната история със скаутския пират Крос - сега, след провала на бившия шеф на KaPo. Поради тази причина Талин проведе свой собствен процес над Крос, а страната на бившия шеф на разузнаването беше взета от естонския прокурор Lovely Lepp и заместника на парламента Марко Михкелсон. В резултат на това Крос беше признат за невинен, което обаче нямаше ефект върху руските искове и отмяната на неговия международен списък за издирване. Кръст е рамкиран? До известна степен, да. Но Крос, а не някой друг, стоеше зад пиратското завземане на Арктическо море, изкушен от лесни пари.
Тук обаче е необходимо да се направи забележка. Разбира се, Крос, използвайки старите си връзки в диспечерските структури, би могъл както да снабди Савин с оръжия, така и да даде цялата необходима информация. Когато обаче Савин и бандата му не намериха нищо друго освен дърво на борда, трябваше да си тръгнат. Идеята за получаване на откуп в резултат на пиратско завземане на кораб в Европа трябваше да предупреди, така да се каже, „пиратите“. Освен това е известно, че те дори не са могли да дадат никакви реквизити, за които откупът би трябвало да бъде прехвърлен.
В допълнение, самата идея, че точно този Кръст е бил толкова досаден за „Москва“, че с него са се справяли по такъв сложен (меко казано) начин, миришещ на лудост. Всичко би могло да бъде направено много по -просто - дори и да вярвате, че този клоун от гледна точка на специалистите по „тайни войни“(да го наречем имена) може наистина да дразни някого. Необходимо е обаче да се отделят фактите от тълкуванията.
Това, което знаем със сигурност.
Организатор на изземването (видимо) очевидно е бившият високопоставен шеф на естонските разузнавателни служби Ерик Крос. Преди това Крос имаше богат опит в работата с американците, включително в Ирак. Те набираха изпълнители, които нямат предишен опит в този вид бизнес. Но те лесно се справиха с отвличането на кораба. Ако някой не разбира смисъла на този факт, нека се опита да „управлява“кораба на моторна лодка в открито море (дори да го види на терминала на AIS), тайно да се приближи отстрани и да се качи на борда с оръжие в движение. Имайте предвид, че лодката трябваше да бъде доставена по някакъв начин, както и оръжието. Всичко това предполага, че пиратите някъде, поне малко, са били обучени, преди да тръгнат „по работа“, и са организирали прехвърлянето им в неутрални води с лодка и оръжие. И това изисква ресурси, които пенсионираният Крос не би могъл да притежава. Освен това, описаният от членовете на екипажа епизод с плановете на нашествениците да напуснат кораба. Отвън изглежда така, сякаш похитителите „в движение“са получили нов принос, така че е абсолютно невъзможно да се откаже. Какъв вид въведение беше и кой го даде?
Освен това корабът тръгна към район, от който всъщност имаше само два пътя - към Африка или към Западното полукълбо. Къде отиде? Защо точно там?
Е, краят на преследването бе белязан от пълната загуба на смисъла на това, което правиха от бандитите, което доведе до доброволното им предаване на руския флот. Отвън напомня много за загубата на комуникация с организаторите - бандитите биха могли просто да бъдат „изоставени“от онези, които преди това са ги дирижирали, което е довело до абсурдните им скитания в Атлантическия океан, докато горивото и водата са почти напълно консумирани.
По -нататък в историята имаше „дим“- до ден днешен от един източник на друг се скита версията за участието на израелските специални служби в отвличането. Но тя е „рамкирана“по такъв идиотски начин, че е невъзможно да се повярва в това, по начина, по който е представена от пресата. Теорията, според която руски ракети се изпращат в Иран от Финландия, се забиват в баластни танкове (!). Също така, меко казано, не блести с последователност и хармония.
Все още не знаем какво точно беше. И няма да разберем поне докато Ерик Крос не бъде разпитан във Великобритания, а може би дори след това.
Но едно е съвсем очевидно - когато такъв информационен хаос възникне около въоръжена акция, това означава, че действието е подкрепено от специална служба, която знае как да обърка добре песните. Специална служба, способна да обучава банда терористи, да я снабдява с автоматични оръжия, да я отвежда до желаната зона на морето, да каца на лодка с оръжия и боеприпаси, да принуждава след завземането на кораба, когато има без връщане назад, да се действа по някакъв друг план, а след това да се объркат всички следи, така че краищата да не могат да бъдат намерени.
Отвличането на Арктическо море беше част от някаква „черна“операция, за пълния план на която можем само да гадаем. Операцията, чиито организатори по някаква причина се нуждаеха от сухотоварен кораб с руски екипаж, собственост на компания, управлявана от руски гражданин, по някаква причина трябваше да я отвлекат или в Южна Африка, или в Западното полукълбо … какво да направя? А един от извършителите е бивш шеф на една от най-прозападните разузнавателни служби в света с опит в работата с американци в Ирак.
Това са факти. Израел, който търси ирански ракети в баластните резервоари на сухотоварен кораб, напуснал Финландия от безработните в Латвия, или Русия, която организира такъв корпус де балет, за да изрита по -болезнено един естонски пенсионер, заплетен във финанси и жени, е само прах в очите.
Между другото, това не означава, че тази неизвестна разузнавателна служба не е била израелска, това означава, че обясненията на пресата за участието на Израел са неправдоподобни - и това не е едно и също нещо.
Не знаем (все още не знаем) кой стои зад отвличането на кораба за насипни товари. Нямаме представа какво би станало, ако организаторите бяха разбрали докрай това, което са имали предвид. Колко жертви ще има? Какво би довело до това за нашата страна? Ние незнаем. Но ние знаем кой много убедително сложи край на плаването в Арктическо море.
За "Ладни" и ВМС като цяло
SKR "Ladny", боен кораб от проект 1135, не можеше да бъде приписан на най-модерните кораби дори по време на строителството, въпреки че имаше добър GAK по това време и добра противоракетна ракетна система. Но корабът не можеше да носи хеликоптера, той може да нанася удари по надводни кораби или със зенитни ракети, или с помощта на 76-мм оръдия, тоест на близко разстояние. Той никога не би могъл да отблъсне масивни въздушни удари. Стража за борба с подводници с функционалност, прекъсната без хеликоптер.
Въпреки това корабът се оказа доста добър - плавателен, високоскоростен и с добър обхват, способен да лови подводници в плитки води близо до брега, в далечната морска зона и в океана също, макар и с оглед вълнение. Тези кораби отдавна са „работни коне“на съветския флот, а след Руската федерация.
Задачата, която Ладни получи през август 2009 г., меко казано, не беше негова. Ако нашествениците на кораба започнаха да убиват заложниците, нападението на кораба щеше да бъде под въпрос; на борда на "Ладной" нямаше хеликоптер, от който беше възможно да се потушат бандитите с картечен огън, както се случи по време на атаката на танкера "Московски университет" от морската пехота. Морските пехотинци от "Ladnoye" ще трябва да се изкачат на кораба от лодки, атакувайки враг, сравним по брой, не много по -лош от въоръжен. След това, когато корабът за сухотовар беше пуснат, моряците, които предоставиха на своите членове екипажа с леглата си, трябваше да живеят в бойни постове - нямаше друго място.
Но нещо друго беше важно - първо, този кораб беше. Той беше в точното време и на правилното място, на път от едно море в друго през открития океан. Второ, неговият командир, по един или друг начин, реши проблема по почти идеален начин - намали до нула съществуващите недостатъци на Ladnoye, което говори за важността на обучението на военноморските офицери и че понякога тяхната подготовка се оказва по -важна от оборудването, което използват. Трето, и това е много важен момент: „Ладни“, както всички „Буревестници“от проект 1135, е много бърз кораб по съвременните стандарти, по принцип е един от най -бързите кораби с водоизместим корпус във ВМС. И един от най -бързите военни кораби в света в момента, все още. И четвърто, това далеч не е най -малкият кораб, водоизместимостта му е 3200 тона, а контурите ви позволяват да се движите с голямо вълнение. Официално като кораб от далечната морска зона, той може главно да изпълнява задачи в океана.
Извинителите на „флота против комари“, „патрулните кораби“и други подобни трябва да се замислят. Никакви RTO и подобни дреболии не биха могли да настигнат Арктическо море. „Патрулният кораб“от проект 22160 не можеше да го настигне, освен това той просто нямаше да е на това място по това време, ако съществуваше през тези години - никой нямаше да изпрати това недоразумение на стратегически учения. Плюсът под формата на хеликоптер на борда не би "играл" при тези условия. Проблемът нямаше да бъде решен. И това беше съвсем реално и няма гаранции, че в някои варианти няма да се повтори в този или онзи регион на планетата. Какво бихме направили с офшорния флот през 2009 г.? какво ще правим с него, ако подобен припадък се повтори в бъдеще?
Освен това, ако събитията се случат по различен начин, превъзходството на Ladnoye над корабите, които изграждаме сега, би било още по -пълно - поне е много по -лесно да спрем голям кораб с чифт 76 -милиметрова хартия, отколкото с един единствен оръдие, дори и 100 мм.
Историята с Арктическо море потвърждава още веднъж: имаме нужда от повърхностен флот и той трябва да е флот, способен да изпълнява задачи в далечните морски и океански зони. И имаме нужда от повече кораби, дори и да са остарели, но това прави възможно винаги да имаме поне стар TFR в зоната на потенциална криза. Това означава, че е необходимо максимално да се ремонтират и модернизират старите кораби и да се „теглят“, докато стане възможно да се заменят с нови. И тези нови трябва да могат да работят далеч от дома.
Днес можем да вземем такъв урок от историята на завземането на сухотоварен кораб в Арктическо море. Дори без връзка с този, който е организирал улавянето му в действителност.
