Премиерът Владимир Путин, когато посети в четвъртък Централния аерохидродинамичен институт (ЦАГИ), разположен в Жуковски край Москва, побърза да похвали (вижте статията по -долу "Путин беше показан полет на боец с изкуствен интелект в Жуковски") изтребител на новия боен самолет пето поколение Т-50. Изтребителят, който направи своя 16-ти изпитателен полет преди премиера, все още не може да се нарече самолет от пето поколение, казват експерти: за да бъде наречен така, той се нуждае от различно електронно пълнене. Междувременно PAK FA (усъвършенстван авиационен комплекс на челната авиация) отговаря само на някои от изискванията, които се поставят за машини от този клас, пише "Московски комсомолец" (вижте статията по -долу "Отвън е по -добре от вътре").
Според експерти, ако самолет не отговаря на изискванията за поне два или три елемента от списъка с качества, той не може да се счита за представител на петото поколение. Именно поради тази причина американският F-35 и домашният МиГ-35 са само бюджетни заместители на реални самолети от пето поколение-F-22 и T-50.
Самолетът, показан на Путин в четвъртък в Жуковски, отговаря само на част от изискванията. По -специално, изтребителят е многофункционален: може да се използва както за мисии за противовъздушна отбрана, така и за засягане на наземни цели. Предполага се, че многофункционалността ще намали разходите за обслужване на въздушния флот и разходите за обучение на пилоти.
В петък най -интересните статии за посещението на Путин в Жуковски са отразени в „Заглавия“(вижте статията по -долу "Владимир Путин беше показан боец от пето поколение").
Изтребителят Т-50 достига свръхзвукова скорост при нормална работа. Бойците от четвърто поколение трябваше да използват форсаж за тези цели. Двигателят на Т-50 е цифрова система за управление и система за плазмено запалване. Заедно с обещаващия дизайн на корпуса, този двигател дава на изтребителя супер маневреност. Експертите работят по създаването на двигател от втори етап, който ще подобри летателните характеристики на самолета.
Стелт, който е задължително качество на самолетите от пето поколение, се реализира само частично в Т-50. Трябва да се отбележи, че от всички военни самолети, разработени в Руската федерация, той е най -защитеният от радиолокационно откриване. Въпреки това, например, при създаването на F-22, американците трябваше да се откажат от допълнителната маневреност в полза на по-голяма стелт. Според експерти руските специалисти биха предпочели маневреност на тези две качества.
PAK FA е оборудван с най -новия радар с активна фазирана антенна решетка, произведен от Изследователския институт по приборостроене. Този радар позволява цялостна и многоканална атака по цели, което също е изискване за самолет от пето поколение.
Според експерти на Т-50 все още липсва електронното пълнене, необходимо за самолетите от пето поколение. Предполага се, че самолет от този тип трябва да разполага с най -новата авионика - кръгова информационна система, автоматика за управление на заглушаване, индикатор за тактическа ситуация с припокриваща се информация, получена от различни източници, и автоматизирана система за управление. По-рано беше съобщено, че индийската корпорация Hindustan Aeronautics Limited ще разработи навигационна система и бордови компютър за Т-50, който се планира да бъде изнесен.
Руският стелт се тества с чуждестранна авионика
Според "Независимая газета" (вижте статията по -долу „Скъпо удоволствие от петото поколение“), експертите обикновено дават отрицателни оценки за перспективите за превъоръжаване на армията и флота. Според експерти за 20 години не е създаден нито един нов танк или самолет, а само един хеликоптер е приет от руската армия. Според експерти летните изпитания на Т-50 в завода са извършени по френска технология. На прототипа Т-50 е инсталирана внесена авионика, а домашната се тества на друга машина. Руският електронен пълнеж трябва да замени френския. Според експерти това няма да направи T-50 по-евтин от западните си колеги.
Путин, наблюдавайки полета на Т-50 предния ден, отбеляза, че изтребителят от пето поколение ще бъде 2,5-3 пъти по-евтин от чуждестранните си колеги. Както отбеляза премиерът, това ще бъде превозно средство, което ще надмине американския F-22 по маневреност, въоръжение и обсег.
Както припомни Путин, 30 милиарда рубли са изразходвани на първия етап от създаването на самолета, а за завършването на проекта са необходими още 30 милиарда. След това двигателят и въоръжението на самолета ще бъдат модернизирани.
Максималната скорост на PAK FA е 2600 км / ч, максималната скорост без изгаряне е 2100 км / ч. Практическият обхват на полета е 4300 км. Автомобилът е въоръжен с 30-мм оръдие, 8 вътрешни точки на окачване и 8 външни. За сравнение: максималната скорост на американския F-22 Raptor е 2410 км / ч, максималната скорост на незапалване на този самолет е 1963 км / ч. Практическият му обхват на полет е 3219 км. F-22 е въоръжен с 20 мм оръдие, 8 вътрешни точки на окачване и 4 външни.
newsru.com
Путин в Жуковски показа полета на боец с изкуствен интелект
Руският премиер Владимир Путин посети в четвъртък Централния аерохидродинамичен институт (ЦАГИ) в Жуковски край Москва и се запозна с напредъка на изпитанията на нов боен самолет Т-50 от пето поколение, разработен от Сухой-наричан е още самолет с изкуствен интелект. Този самолет има редица уникални характеристики, съчетаващи функциите на ударни самолети и изтребители.
Самолетът е оборудван с фундаментално нов комплекс за авионика, който интегрира функцията "електронен пилот", и обещаваща радарна станция с фазирана антенна решетка. Това значително намалява натоварването на пилота и му позволява да се концентрира върху изпълнението на тактически задачи, съобщава "ПРАЙМ-ТАСС".
Бордовото оборудване на новия самолет позволява обмен на данни в реално време както с наземни системи за управление, така и в рамките на авиационната група. Използването на композитни материали и иновативни технологии, аеродинамичното разположение на самолета и мерките за намаляване на характеристиките на двигателя осигуряват безпрецедентно ниско ниво на радар, оптичен и инфрачервен подпис. Това дава възможност за значително повишаване на бойната ефективност в работата, както за въздушни, така и за наземни цели, по всяко време на деня, при прости и трудни метеорологични условия.
- Путин оцени развитието на авиационния център в Жуковски на 11 милиарда рубли
Колата направи няколко кръга над летището, така че гостите да се насладят напълно на зрелището и да оценят техническите възможности. Премиерът наблюдаваше внимателно полета, задавайки уточняващи въпроси на вицепремиера Сергей Иванов и генералния директор на компанията „Сухой“Михаил Погосян, които го придружаваха.
Говорейки тогава с почетния пилот-изпитател на Русия Сергей Богдан, който летеше, Путин отбеляза, че изтребителят от пето поколение ще бъде 2.5-3 пъти по-евтин от чуждестранните си колеги.„Това ще бъде превозно средство, което също ще надмине основния ни конкурент - F -22 (САЩ) по маневреност, въоръжение и обхват“, каза премиерът. „И боен дух“, добави пилотът. „На първо място“, съгласи се Путин.
Правителственият глава припомни, че на първия етап от създаването на самолета са били изразходвани 30 млрд. Рубли, за завършване на проекта са необходими още 30 млрд. Тогава ще започне модернизацията на двигателя, оръжията и др. "Този продукт има дълъг производствен живот и дълъг експлоатационен живот", отбеляза Путин. "Той ще служи 30-35 години в експлоатация, като се вземе предвид модернизацията."
Сергей Богдан каза на премиера, че днешният пробен полет на уникалния изтребител е 16 -и поред и в близко бъдеще се очакват още няколко излитания.
След кратък разговор премиерът и пилотът продължиха към изтребителя, а Путин се качи в пилотската кабина. Богдан подробно обясни на премиера особеностите на машината, като привлече вниманието му отчасти към система, която позволява на пилота да контролира основните системи на самолета, без да сваля ръката си от дръжката. Според него това е особено важно за пилот по време на претоварване. „Знам, летях“, каза Путин в отговор.
Първият полет на изтребителя от пето поколение се състоя на 29 януари тази година в Комсомолск-на-Амур на летището на авиационното производствено сдружение, което е част от холдинга „Сухой“. Колата остана във въздуха 47 минути. Тогава изтребителят също беше пилотиран от Сергей Богдан.
На 29 април в Института за летателни изследвания на Громов в Жуковски край Москва започна програма за предварителни тестове на самолета. Днес степента на развитие на самолета и неговите системи по отношение на надеждността и безопасността позволява да се осигури изпълнението на програмата за летателни изпитания в пълен размер, съобщава Интерфакс, позовавайки се на пресслужбата на холдинга.
Преди това Путин изследва Централния аерохидродинамичен институт. Той започна посещението си в лабораторията, където беше монтиран трансзвуков аеродинамичен тунел Т-128, с помощта на който се изучават модели на самолети и ракети. В него, по-специално, бяха изследвани модели на такива самолети като Sukhoi Superjet 100, MS-21, Ту-204, както и военни самолети Су-27, МиГ-29 и пето поколение Т-50. Освен това тук са изследвани редица чуждестранни самолети, по -специално моделите Boeing и Airbus.
Както ръководителят на лабораторията Антон Горбушин каза пред РИА Новости, в света има само 11 такива аеродинамични тунела, от които само два са по -големи от руския. Въпреки това, както казват експертите, качеството на потока в Т -128 е най -високо - поради равномерността, ниската турбулентност и възможността за промяна на скоростта и плътността на потока. Тръбата е построена през 1983 г. и би струвала 1 милиард долара за изграждане по днешните цени.
По време на посещението си в лабораторията генералният директор на ЦАГИ Борис Алешин демонстрира на премиера моделите на руски самолети, които се тестват тук. По-специално бяха представени алуминиеви модели на самолети Sukhoi Superjet 100, Sukhoi Superjet 130 и MS-21. Путин обърна внимание на модела MC-21 и попита колко пътници ще превози такъв самолет. Алешин отговори, че превозното средство ще може да побере 180 души.
Според генералния директор в момента институтът провежда изследвания и разработки на обещаващи самолети, които трябва да се появят до 2020-2025 г. Алешин отбеляза, че тези самолети, в сравнение с настоящите, ще имат наполовина емисии и нива на шум. Освен това новият самолет ще има малко по -различен дизайн на крилото и фюзелажа.
Развитието на авиационния център в Жуковски беше оценено от Путин на 11 милиарда рубли
От своя страна, правителственият глава обеща да отпусне 11 милиарда рубли от бюджета до 2012 г. за развитието на авиационния център в Жуковски. От тях 4 милиарда ще отидат за развитието на градската инфраструктура. Още 1 милиард рубли се отделят за финансиране на самия ЦАГИ, каза Путин.
Той подчерта, че днес този уникален институт, който се занимава с изпитания на авиационна техника, както и на различни сложни конструкции, работи стабилно. "През 2009 г. ЦАГИ изпълни поръчки за 3,2 милиарда рубли, а тази година вече е натоварен за 4 милиарда", каза премиерът.
Путин каза още, че дългосрочните планове за развитието на TsAGI включват създаването на три нови мощни аеродинамични тунела. "Но това вече са отделни пари. Около 60 милиарда рубли. Те няма да бъдат разпределени за една година. Трябва да разберем какъв е приоритетът тук", каза той.
Правителственият глава подчерта, че създаването на Центъра за самолетостроене в Жуковски ще има положителен ефект върху самия град, по -специално върху неговата инфраструктура.
В момента ЦАГИ е най -големият световен център за авиационна наука, където се разработват концепции за модерни самолети и се извършват цялостни изследвания в областта на авиацията, ракетните и космическите технологии. Институтът разполага с уникална експериментална база, която отговаря на най -високите международни изисквания. ЦАГИ провежда държавна експертиза на всички руски самолети и дава окончателно заключение относно безопасността на първия полет.
newsru.com
По -добре навън, отколкото вътре
На PAK FA липсва хардуер, за да стане най -модерният самолет в света
PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation), който днес направи своя 16 -ти изпитателен полет пред премиера, с всичките си безспорни предимства, все още не може да се нарече изтребител от пето поколение.
Когато в края на 70 -те години на миналия век в САЩ и СССР те започнаха да формират концепцията за летящи бойни машини на бъдещето, и в двете страни първото нещо, което направиха, беше да разработят списъци с изисквания за такива изтребители. Експерти по целия свят са единодушни в едно: ако една кола не отговаря на изискванията на поне два или три елемента от такъв списък, тогава тя не може да се счита за представител на петото поколение.
Само поради това несъответствие американският F-35 и местният „МиГ-35“са само бюджетни заместители на истинските самолети от пето поколение: F-22 и самолета, който в крайна сметка ще стане PAK FA.
Междувременно местното развитие, показано на уважаемите гости в четвъртък в Жуковски, отговаря само на част от изискванията.
Този изтребител е многофункционален. Може да се използва както като средство за постигане на надмощие във въздуха, така и за изпълнение на мисии за противовъздушна отбрана, както и за засягане на наземни цели. В дългосрочен план универсалността на този подход ще намали разходите за обслужване на въздушния флот и разходите за обучение на пилоти, да не говорим за удобството на тактическата употреба.
Изтребителят от пето поколение достига свръхзвукова скорост при нормална работа на двигателите. Бойците от четвъртото поколение трябваше да включат форсажа, за да преминат звуковата бариера. Двигателят, инсталиран на PAK FA, произведен от NPO Saturn, въпреки че е подобен на двигателите от предишното поколение, има значителни разлики. Това е преди всичко цифрова система за управление и система за плазмено запалване. Заедно с обещаващия дизайн на корпуса, този двигател дава на изтребителя супер маневреност и това е друго изискване за самолети от пето поколение. Трябва да се отбележи, че плановете вече включват създаването на двигател от втори етап, който допълнително ще подобри летателните характеристики на бъдещия самолет.
Стелтът на Т-50 остава спорен въпрос. Несъмнено от всички военни самолети, разработени у нас, този е най -защитеният от радарно откриване. При създаването на F-22 обаче американците трябваше да се откажат от допълнителната маневреност в полза на по-голяма стелт. Смята се, че местните разработчици ще направят обратния избор - местните изтребители традиционно печелят в маневреност и губят в стелт.
PAK FA също е оборудван с най -новия радар с активна фазирана антенна решетка, произведен от Изследователския институт по приборостроене. Този радар позволява цялостна и многоканална атака по цели. По този начин е изпълнено още едно изискване за самолети от пето поколение.
Що се отнася до друго основно изискване - усъвършенствана авионика (кръгова информационна система, автоматизация на управление на заглушаване, индикатор за тактическа ситуация с припокриваща се информация, получена от различни източници, автоматизирана система за управление), данните за нея или остават класифицирани, или са твърде оскъдни, за да се правят каквито и да било заключения. Най-вероятно на T-50 все още липсва електронното пълнене, за да се нарече изтребител от пето поколение.
Между другото, по-рано беше съобщено, че индийската корпорация Hindustan Aeronautics Limited ще разработи навигационна система и бордов компютър за експортната версия на Т-50.
Декларираните характеристики на PAK FA
Екипаж: 1 човек.
Дължина: 20,4 метра.
Размах на крилата: 14,7 метра.
Максимално тегло при излитане: 35 480 кг.
Максимална скорост: 2600 км / ч.
Максимална скорост без изгаряне: 2100 км / ч.
Практически обхват: 4300 км.
Сервизен таван: 20 000 метра.
Въоръжение: 30-мм оръдие, 8 вътрешни точки на окачване и 8 външни.
Спецификации на F-22 Raptor
Екипаж: 1 човек.
Дължина: 18,9 метра.
Размах на крилата: 13,5 метра.
Максимално тегло при излитане: 38 000 кг.
Максимална скорост: 2410 км / ч.
Максимална скорост без изгаряне: 1963 км / ч.
Практически обхват: 3219 км.
Сервизен таван: 19 812 метра.
Въоръжение: 20 мм оръдие, 8 вътрешни точки за закрепване и 4 външни.
mk.rul
Владимир Путин беше показан изтребител от пето поколение
Вчера, 17 юни, премиерът Владимир Путин посети Жуковски край Москва, където разгледа Централния аерохидродинамичен институт (ЦАГИ). На Путин беше показан изтребителят от пето поколение Т-50, който сега е подложен на летателни изпитания. Правителственият глава беше придружен от вицепремиера Сергей Иванов и губернатора на Московска област Борис Громов.
"Росийска газета" пише, че генералният директор на ЦАГИ Борис Алешин е разказал на премиера за историята на института и е показал трансоничната тръба Т-128. Структурата от 100 MW е предназначена за изследване на аеродинамичните характеристики и аероеластичността на самолетните модели. Условията са възможно най -близки до условията на полета. Ръководителят на лабораторията Антон Горбушин каза, че това е най -голямата тръба в Източното полукълбо („Борец с ума“).
Премиерът обеща на служителите на ЦАГИ, че догодина институтът ще получи милиард рубли от бюджета. Още 4 милиарда ще отидат за пътища и друга инфраструктура. След това Путин и обкръжението му отидоха да гледат 16 -ия пробен полет на новия изтребител. Тогава премиерът се поддаде на изкушението и погледна в кабината на десантния изтребител. Пише за този "Московски комсомолец" в статията "Премиер в пето поколение".
Vremya novostei отбелязва, че според премиера около 30 милиарда рубли са били изразходвани в първите етапи от създаването на изтребителя и приблизително същата сума ще е необходима за завършване на проекта. Путин каза на присъстващите, че новият самолет ще издържи 30-35 години. Освен това ще струва 2,5-3 пъти по-евтино от чуждестранните аналози („знам, летях“).
Независимите експерти обаче не споделят ентусиазма на премиера. Те дават като цяло негативни оценки за перспективите за превъоръжаване на армията и флота. Двадесет постсъветски години са минали практически напразно за въоръжените сили на страната, казва Анатолий Циганок, ръководител на Центъра за военно прогнозиране. През това време не е създаден нито един нов танк или самолет. Приет е само един хеликоптер. Що се отнася до Т-50, известно е, че летните изпитания в завода са извършени по френска технология. Импортираната авионика, инсталирана на прототипа на Т-50, осигуряваше тестване на корпуса, а домашната-на различна машина. В бъдеще руската авионика ще замени френската, но това едва ли ще направи новата машина по -евтина от западните. „Независимая газета“пише за това в статията „Скъпо удоволствие на петото поколение“.
zagolovki.ru
Скъпо удоволствие от пето поколение
Владимир Путин е готов да инвестира бюджетни средства в бъдещето на ВВС на Русия
Вчера премиерът Владимир Путин посети Централния аерохидродинамичен институт (ЦАГИ) в Жуковски край Москва, където му беше показан изтребител пето поколение Т-50. Новостта на руския военно-индустриален комплекс и почти единствената надежда на военновъздушните сили на страната днес преминава летателни изпитания. До 17 юни самолетът е извършил 15 полета, успешно преодолявайки важния психологически етап от десетката на дявола в 13 полета, които се наблюдават със суеверие от конструкторите и пилотите. Вчера Т-50 беше издигнат в небето за 16-ти път в присъствието на ръководителя на правителството.
До 2012 г. около 11 милиарда рубли ще бъдат отпуснати от бюджета за развитието на Авиационния център в Жуковски край Москва, заяви Владимир Путин вчера. В същото време 1 милиард рубли се отпускат за финансиране на самия TsAGI. Премиерът отбеляза със задоволство, че институтът, който се занимава с изпитания на самолети, както и различни сложни структури, работи стабилно. Той каза още, че дългосрочните планове за развитието на TsAGI включват създаването на три нови мощни аеродинамични тунела. „Но това вече са отделни пари. Около 60 милиарда рубли. Те ще се откроят след повече от година. Трябва да разберем кой е приоритетът тук “, каза премиерът.
Тогава му беше показан известният Т -50 - бъдещето на ВВС на Русия. Летните изпитания на този изтребител от пето поколение продължават по график. Вярно е, че не е сигурно дали този график е взел предвид вчерашното посещение на Владимир Путин. Но първият полет на Т-50 се състоя на 29 януари 2010 г. на фабричното летище на авиационното производствено сдружение Комсомолск-на-Амур. Тогава изтребителят прекара 47 минути във въздуха. Сега времето за полет отброява до часовника, но засега не може да се каже, че "новороденото" е здраво на крака. Изпитателите обаче нямат много време - серийните доставки на Т -50 ще започнат през 2015 г. По това време новият самолет вероятно ще има по -благозвучно име, което няма да бъде толкова пряко свързано с танкове. Първите бойци трябва да пристигнат в Липецкия център за бойна употреба и преквалификация на летния персонал през 2013 г.
Смята се, че със създаването на Т-50 руската авиационна индустрия и свързаните с нея индустрии ще потвърдят навлизането на качествено ново технологично ниво. Автомобилът ще бъде оборудван с фундаментално нов комплекс за авионика, радарна станция с поетапна решетка. Използването на композитни материали и иновативни технологии осигури модерно аеродинамично разположение на самолета, рекордно ниско ниво на радар, оптична и инфрачервена видимост.
Поредният подарък за ВВС на Русия се подготвя от Таганрогския авиационен технически комплекс, където наскоро бе обявено началото на работата по нов разузнавателен самолет, който в крайна сметка ще замени флота от самолети А-50. В метала новостта, създадена на базата на Ил-76МД, ще се появи след две години. Към днешна дата разработването на документация е завършено и тече подготовка за производство за строителство. Разузнавателният самолет трябва значително да надмине модернизирания A-50U и още повече експортния аналог на този самолет, известен като A-50EI.
Трябва да се каже, че независимите експерти нямат особена почит към церемониалните доклади от монтажните линии и конструкторските бюра на руските отбранителни предприятия, давайки като цяло негативни оценки за перспективите за превъоръжаване на армията и флота. Двадесет постсъветски години са минали практически напразно за въоръжените сили на страната, казва Анатолий Циганок, ръководител на Центъра за военно прогнозиране. През това време не е създаден нито един нов танк или самолет. Приет е само един хеликоптер. „Военната техника е в загора. Русия изостава с Запад и САЩ с 20 години “, подчертава анализаторът и припомня, че американците са създали своя самолет от пето поколение преди 18 години.
Що се отнася до Т-50, тогава, според Циганк, поради секретността на информацията, нюансите на този проект не се обсъждат широко. Известно е обаче, че летните изпитания в завода са извършени по френска технология. Импортираната авионика, инсталирана на прототипа на Т-50, осигуряваше тестване на корпуса, а домашната-на различна машина. В бъдеще руската авионика ще замени френската, но това едва ли ще направи новата машина по -евтина от западните. „Самолетите от пето поколение са много скъпи машини. Ако погледнем съвкупните цени, разходите за тяхното развитие и производство са приблизително еднакви както за Русия, така и за САЩ “, обобщи Циганок.
Между другото, американците не си позволяват такива разходи. В резултат на това броят на самолетите от пето поколение във ВВС на САЩ днес е почти четири пъти по -нисък от първоначалния план - не 280, а само 80 самолета. Колко Т-50 в крайна сметка ще бъдат достъпни за Министерството на отбраната на РФ, времето ще покаже. А фактът, че притежаването на изтребител от пето поколение е скъпо удоволствие, беше потвърдено и от Путин. Според него завършването на работата по тази машина ще изисква около 30 милиарда рубли. Това е в допълнение към 30 милиарда рубли, които вече са похарчени за първия етап от създаването на самолета.
ng.ru
