Преди 40 години, на 7 август 1973 г., бе приет обект 172М.
Началото на процеса на създаване на танк Т-72 е поставено с постановлението на Министерския съвет на СССР от 15 август 1967 г. „За оборудването на Съветската армия с нови средни танкове Т-64 и развитието на капацитета за тяхното производство ", в съответствие с което се предвиждаше да се организира серийното производство на танкове Т-64 не само в Харковския завод за транспортно инженерство" Малишев "(KhZTM), но и в други предприятия от индустрията, включително" Уралвагонзавод "(UVZ)
По това време Т-64 беше наистина революционно превозно средство в областта на световното танкостроене. Развитието на обекти 430, 432 и 434 не беше лесно и се роди Т-64А, въоръжен със 125-мм оръдие D-81. Той влезе в експлоатация през май 1968 г.
В постановлението на Министерския съвет на СССР от 15 август 1967 г. беше обсъден и въпросът за „резервната“версия на танка Т-64. Имаше и заповед на министъра на отбранителната индустрия от 5 януари 1968 г. за създаване на танк от „специален“период.
UVZ (Нижни Тагил) и LKZ (Ленинград), базирани на технологични решения на Т-64 и въз основа на собствения си опит в създаването на бойни машини, започнаха да проектират обещаващи модели.
Под ръководството на Леонид Николаевич Карцев и неговия заместник Валерий Николаевич Венедиктов е разработена мобилизационна версия на Т-64А.
До края на 1965 г. UVZ вече има разработки по модифицирана система за автоматично зареждане на базата на Т-62, тествана върху експериментални танкове „обект 167“, „обект 167М (вариант на модернизация на Т-62). Това беше въртящ се конвейер с двуредов изстрел, разположен изцяло под поликома на бойното отделение при електрическо сцепление.
Обект 167, обещаваща модернизация на Т-62
А също и новият челябински дизелов двигател V-45K, който развива мощност от 730 к.с. със система за охлаждане на вентилатора.
По принцип тези промени бяха въведени в създаваната машина. Други разработки по обекти 166, 167, 167 м бяха отхвърлени от Министерството на отбранителната промишленост, както и идеята за инсталиране на хидромеханична трансмисия (хидромеханична трансмисия).
Първите превозни средства са създадени чрез проста промяна на серийния Т-64А. Два прототипа бяха готови през 1968 г. През същата година те са тествани във военния окръг Туркестан. Основните недостатъци в дизайна бяха дефекти на шасито. Общо до 1970 г. Според различни източници са построени около 17-20 танка, участващи във фабрични и армейски тестове, което показва сериозността на подхода към това превозно средство.
На колата е присвоен индекс "Обект 172".
Обект 172
Чертежи на резервоара "Обект 172" Архив UKBTM
ОЦЕНКА, СРАВНЕНИЕ
(въз основа на материалите от доклада по темата 70055. военна част 68054, 1970 г.)
• -Инсталиране в обект 172 на двигателя V -45K и предоставен автоматичен товарач, в сравнение с обект 434:
- подобряване на бойната работа на екипажа;
- намаляване на времето за поддръжка и подготовка на резервоара за преодоляване на водните препятствия;
- възможност за работа на двигателя на различни видове гориво.
Останалите основни параметри на експлоатационните характеристики останаха практически същите, с изключение на бойното тегло и резерва на мощност.
• -Надеждността на обект 172 в рамките на гаранционния срок (3000 км пробег) все още е недостатъчна поради следните причини:
- в обекти 172, представени за тестване на място, не бяха въведени всички разработени проектни мерки за двигателя V-45K, системата за подаване на въздух в двигателя, връзките на системата за охлаждане на двигателя и системата за захранване на резервоара, което предизвика повреди и неизправности, подобни на тези, които бяха идентифицирани по време на полеви тестове през 1969 г.;
- редица компоненти и възли, заимствани от обект 434 (стабилизатор, далекомер, хидравличен повдигащ механизъм на пистолета, елементи на ходовата част), както в обект 434, работят ненадеждно и по този начин драстично намаляват общата надеждност на резервоара.
• -Бойното тегло на танковия обект 172 (номер на танк 4 -38650 кг; номер на танк 5 -38890 кг; номер на танк 6 -38900 кг) надвишава бойното тегло на танковия обект 434 (равно на TTT 37,0 т -1,5%) с 2, 9 - 3, 6% (максималната разлика е 1350 кг - приблизително А. Х.).
• - Ускорението на обект 172 протича по -интензивно от ускорение на обект 434 (при работа на дизелово гориво).
• -Целевата скорострелност от резервоарите обект 172 и обект 434 получи почти същото. Времето за изстрелване на целия товар с боеприпаси в съоръжение 172 е 23 минути, а в съоръжение 434 - 27 минути.
• -Автоматичният товарач на обект 172 има редица значителни предимства пред механизма за товарене на обект 434. Конструкцията на автоматичния товарач осигурява прехода на членовете на екипажа от отделението за управление към бойното и обратно без подготвителни работи, зареждане на пистолета ръчно от цялото и немеханизирано складиране както на място, така и в движението на резервоара, както и попълване на AZ конвейера с изстрели, без да се обръща кулата към кърмата и без помощта на водача.
• ъгълът на зареждане на пистолета в танковия обект 172 е с 2 ° повече, отколкото в танковия обект 434, което намалява вероятността цевта да стърчи по време на зареждане, когато танкът се движи по неравен терен.
• -Най -големият брой повреди и неизправности пада върху шасито: 29,9% от повредите и 53% от неизправностите.
• -Полученото време на престой на резервоара за поддръжка и трудоемкостта на поддръжката по време на изпълнението на работата от екипа на пълен работен ден, получени в резултат на тестовете, са показани в таблицата и са сравнени с времето на престой на обекта на резервоара 434 според докладът на военна част 68054 опис 3793 за 1969 г.:
Времето и трудоемкостта на поддръжката с промиване на въздушния филтър са посочени в скоби.
Дадените данни от таблицата показват, че времето на празен ход на обект 172 на резервоарите, представено за изпитване, при всички видове обслужване е по -малко време на празен ход на обект 434 на резервоара, което се обяснява с по -проста и по -удобна конструкция на механизма за товарене, чиято поддръжка отнема 40-45 минути, а на обект 434 -5 -7 часа, а също и известно подобрение в достъпа до обслужвани възли и възли.
• -V / част 68054 счита за целесъобразно да се ускори ревизията на електроцентралата, стабилизатора на оръжието, системата за захранване, както и радикалната ревизия на ходовата част, хидравличния повдигащ механизъм на пистолета, системата за колективна защита, с едновременното продължаване на изпитанията на три прототипа на обект 172 във военно поделение 68054 според проучване на отделни звена и системи, и провеждане на контролни полеви изпитания след изпълнение на всички конструктивни мерки съгласно предложенията на военна част 68054.
Работата с танковете Object 172 продължава до началото на февруари 1971 г. По това време компонентите и възлите, разработени в Нижни Тагил, бяха доведени до високо ниво на надеждност. Автоматичните товарачи имаха една повреда за 448 цикъла на зареждане, тоест тяхната надеждност приблизително съответстваше на средната оцеляваща способност на 125-мм оръдие D-81T (600 патрона с калибров снаряд и 150 с подкалибричен патрон). Единственият проблем на „обекта 172“беше ненадеждността на шасито „поради системната повреда на хидравличните амортисьори, пътните колела, щифтовете и коловозите, торсионните колела и празните колела“.
На 12 май 1970 г. е издадена Резолюцията на ЦК на КПСС и Министерския съвет на СССР No 326-113 „За извършване на работа за по-нататъшно усъвършенстване на танка„ Обект 172 “. Този документ отвори пътя за работа по усъвършенстване на машината и въвеждане на ходова част върху нея, разработена по прототипи на „Обект 167“.
Тогава в конструкторското бюро на UVZ, което беше ръководено от Валери Николаевич Венедиктов на 7 януари 1970 г., беше решено да се използва ходовата част от „обекта 167“с гумирани пътни колела с увеличен диаметър и по -мощни релси с отворена метална панта, подобни на следите на Т-танка.62. Разработването на такъв резервоар се извършва под наименованието "Обект 172М" и до края на годината са построени три такива резервоара. Двигателят, увеличен до 780 к.с., получи индекс B-46. Въведена е двустепенна касетна система за пречистване на въздуха, подобна на тази, използвана в резервоара Т-62. Масата на "обекта 172М" се е увеличила до 41 тона. Но динамичните характеристики останаха на същото ниво поради увеличаване на мощността на двигателя с 80 к.с., капацитет на резервоара за гориво със 100 литра и ширина на коловоза с 40 мм. От танка Т-64А бяха запазени само положително доказаните конструктивни елементи на бронирания корпус с комбинирана и диференцирана броня и трансмисията.
Сравнение на "Обект 172" и "Обект 172 м"
От ноември 1970 г. до април 1971 г. танковете „Обект 172М“преминаха през пълен цикъл на заводски изпитания и след това на 6 май 1971 г. те бяха представени на министрите на отбраната А. А. Гречко и отбранителната индустрия S. A. Зверев. До началото на лятото е произведена инсталационна партида от 15 превозни средства, които заедно с танковете Т-64А и Т-80 са преминали многомесечни изпитания през 1972 г.
Извадка от тестовете:
Три фабрични модела на обекта от 172 м (с нова ходова част и двигател V-46 с мощност 780 к.с.) в периода от ноември 1970 г. До април 1971 г. Те бяха подложени на интензивни тестове в различни климатични условия (район Нижни Тагил, ZabVO, военна част 6054), за да се провери надеждността на компонентите и механизмите на танка.
Тестовете на тези проби в размер на 10 000 + 13 004 км (двигателите са работили 414 + 685, 7 часа) показват ефективността на модификациите, въведени по време на изпитанията, надеждната работа на шасито, двигателя и неговите системи, трансмисията и автоматичния товарач, което направи възможно през второто тримесечие на 1971 г. Подаване на 172 м проби за полеви тестове.
Проведените полеви тестове на 172 м танкове при различни условия на работа (BVO, MVO и TurkVO) в размер на 8458+ 11662 км (двигателите са работили 393, 7 + 510, 7 часа), също показаха надеждната работа на B- 45 двигател (? Печатна грешка, помощ. Автор), предаване на мощност, така шаси като цяло.
Според коментарите, идентифицирани по време на полеви изпитания и по-специално по време на тестове във високопланински условия на ZakVO, заводът въведе, както и ще се развива, който ще бъде внедрен в процеса на подготовка на серийното производство на обект 172m, извършено от завода в съответствие с постановлението на Централния комитет на КПСС и Министерския съвет на СССР № 326-113 от 12 май 1970 г.
Танк "Обект 172м" No1 премина 1 -ви етап от изпитанията в съответствие с програмата, договорена с ВП No 47, в периода от 26.11 до 06.1270. Тестовете бяха проведени в съоръжението за обучение на танкове на завода по протежение на пръстеновидна силно здрава писта със замръзнала земя, чести дупки и неравности. Морските изпитания бяха проведени интензивно с време на работа 19, 8 часа на ден и дължина на дневните пресичания до 418 км при най -високите възможни скорости за дадените пътни условия. По време на първия етап от изпитването танкът измина 3000 км, двигателят работи 154 часа. Тестовете показаха следните резултати:
- двигателят V-46 работи надеждно, параметрите му са в рамките на спецификациите и практически не се променят;
- силовите агрегати са работили надеждно.
След поддръжка № 2 и отстраняване на коментарите, резервоарът „Обект 172м“№ 1 беше подложен на 2 -ри, 3 -ти и 4 -ти (допълнителни) етапи на изпитване.
Преди началото на втория етап на изпитване бяха монтирани експериментални гусенични коловози 613.44.22sb, задвижващи колела 175.54sb-1 с джанти за коловози на гъсенични коловози 613.44.22sb, скоби 175.01.148-1 бяха заварени за закрепване на опорни ролки от специална стомана и болтове за закрепване на поддържащи ролки с резба M30x2, а преди 4 -ти етап (след 10004 км) - модифицирано задвижване на вентилатора. Морските изпитания на 3 -ти и 4 -ти етап бяха проведени от 09.12.1970 г. до 16.04.1971 г. на танкодрома на завода при същите условия, както на 1 -ви етап.
През целия период на изпитване танкът е изминал 13 004 км, двигателят е работил 685,7 часа и са направени 1027 автоматични зареждания на пистолета, включително 170 патрона. В резултат на проведените тестове беше установено:
- двигателят и неговите системи работят надеждно. По време на тестовете, А) леко изтичане на масло през уплътненията на капаците на блоковата глава;
Б) незначителни емисии на маслени пари през суфлера на двигателя;
В) образуването на пукнатини по левия изпускателен колектор (отработени 441, 9 часа);
Г) поради разрушаване на вентилаторното задвижване на охладителната система на 451, 2 часа, двигателят е прегрял, в тази връзка уплътнителната гума на водните канали и дуралуминиевите уплътнения в съединителя на блоковите глави са сменени върху него.
- китарата и скоростните кутии с крайни задвижвания работят надеждно и нямат коментари. Ъгловата скоростна кутия на задвижването на вентилатора работи ненадеждно поради разрушаване на задвижваното зъбно колело на конусната скоростна кутия на задвижването на вентилатора и лагера на съединителя на вентилатора, причинено от значително отклонение на задвижването. Инсталиран1 след 10004 км, модифицираното задвижване, позволяващо увеличени отклонения, няма коментари по време на тестове над 3000 км с умишлено зададени отклонения и остава в работно състояние.
- ходовите агрегати показаха следните резултати:
А) разрушаването на извършените торсионни щанги е свързано със замърсяването на стоманата с неметални включвания и липсата на технология, инсталирана след 7053 км торсионни пръти, изработени от стомана от претапяне на електрошлак до края на изпитванията няма коментари;
Б) разрушаването на втулките на балансьора е причинено от недостатъчната им здравина, подсилените втулки, монтирани след 7053 км, нямат забележки и остават в работно състояние;
В) в процеса на изпитване е разработен дизайнът на уплътнението за съединителя на хидравличния амортисьор, избрана е работната течност и работното налягане в хидравличния амортисьор, тествани хидравлични амортисьори на разстояние 3000 км (инсталирани след 10004 км) с модифициран дизайн на корпуса, преградата и уплътнението на капака, както и модифицирано заключване на пръстите в сцеплението на съединението с лост на хидравличен амортисьор, няма коментари;
Г) в процеса на изпитване имаше случаи на падане от заключващите пръстени на гумите и разрушаване на заключващите пръстени на главините на носещите ролки, модифицираните пръстени, въведени след 368 км, осигуриха изпитванията да се проведат в даден обем;
Д) опорните ролки на шестото окачване след 7971 км бяха заменени поради разрушаване на гумените маси, останалите опорни ролки бяха тествани до края на изпитванията, след промяна на ъгъла на торсионната лента, новомонтираните ролки на предните и задните окачвания са работили на разстояние 5033 км, без да разрушават каучуковата маса;
Д) коловозите на гусениците 613.44.22sb (без технологични и конструктивни подобрения) осигуряват експлоатационна способност до 3972 км, серийните гъсенични коловози 166.44sb-1V с отворена панта отработиха 3000 км и останаха подходящи за по-нататъшна експлоатация;
Ж) дискове на ленивци и главини на задвижващи колела имаха пукнатини по ребрата, по -късно последващите мостри бяха монтирани с модифициран дизайн.
- автоматичен товарач в размер на 1027 товарача, включително 170 патрона, имаше 4 отказа и 2 закъснения.
- Прицелът TPD-2 и стабилизаторът 2E28 работиха 54, 3 часа и нямаха коментари.
Според коментарите, идентифицирани в процеса на изпитване "Обект 172м" № 1, заводът разработи конструктивни мерки, които бяха приложени върху фабрични проби № 2 и № 3 преди началото на изпитването или в процеса на изпитване, както беше развит.
Изпитания на "Обект 172м" No 2 и No No са проведени в периода от 14.01 до 17.04.1971г. на три етапа в размер на 3000 км - етап 1, 4000 км - етап 2, 3000 км - етап 3 в съответствие с програмата, договорена с VP No 47.
Етап 1 от изпитанията е извършен в центъра за подготовка на танкове на завода в периода от 14.01 до 29.01.1971 г. по същия маршрут и при същите условия като проведени са изпитанията на контролни проби от многоъгълници № 8 и № 9 на „Обект 172м“.
Етап 2 от тестовете е извършен в ZabVO (станция Мирная) в периода от 16.02 до 26.02.1971 г.
Етап 3 на изпитанията се провежда в танковия център за обучение на завода от 30.03 до 17.04.1971 г.
Целта на изпитанията беше да се проверят надеждността и работата на агрегатите и възлите на шасито, системите на отделението за двигателя и трансмисията на резервоара като цяло, както и ефективността на предприетите проектни мерки.
На „Обект 172м“No2 и No3 бяха въведени следните конструктивни мерки:
А. Преди тестване:
1. Подсилени задвижващи колела 175,54sb-2;
2. Торсионни валове от стомана 45HNMFA-Sh;
3. Поддържащи ролки 175.53sb-1 с модифицирана запушалка на гумата върху главината, пълна с грес TsNATIM-203;
4. Подсилени втулки за балансиране;
5. Хидроамортисьори с подобрено блокиране на сцеплението 175.52.012, пълни с масло MSZP-5;
6. Ленивци с подсилени дискове.
Б. Преди тест 2 етап:
1. Песни 613.44.22sb.
- на резервоар # 2 - с технологични подобрения;
- на резервоар # 3 - с подсилени напречни ребра на коловозите (от 8 мм до 10 мм дебелина и от 16 мм до 20 мм височина).
Б. Преди изпитване на етап 3:
1. Променено изложението на торсионни валове в ъгъла на усукване с цел разтоварване на първото и шестото пътно колело;
2. Лети дискове на водещи колела от специална стомана с подсилени ребра;
3. Серийни (резервоар Т -62) стоманени направляващи колела от гърло - за резервоар # 3;
4. Във връзка с променената експозиция на торсионни ленти, нови пътни колела бяха монтирани в първото и шестото окачване.
По време на изпитанията танковете преминаха на три етапа:
- резервоар номер 2 - 10000 км;
-цистерна No 3 - 10012 км;
Двигателите са работили съответно 419, 1 и 414 часа.
Тестовете бяха проведени интензивно с време на работа до 20, 7 часа на ден и дължина на дневните пресичания до 732 км. Морските изпитания в размер на 10 000 км бяха завършени за 31 календарни дни (9-11 дни на етап). Средните скорости по време на изпитанията в учебното заведение за танкове на завода бяха 20,8 км / ч, а по време на изпитанията в ZabVO - 40,3 км / ч.
По време на изпитанията модифицираните възли и механизми работиха надеждно, потвърдиха ефективността на конструктивните и технологичните мерки и осигуриха изпълнението на програмата в размер на 10 000 км.
В бъдеще дните на експлоатация на двигателите на моторния ресурс до 500 часа, както и проверка на експерименталните мерки, танк № 3 в съответствие със съвместното решение на организацията на пощенска кутия V-2968 и военна част 52682 от 05.08.1971г. продължени изпитания на пистата на военна част 68054, и танк No 2 въз основа на писмо 562/3/005085 от 16.04.1971 г. военна част 52682 - в TurkVO (учебен център "Келята"). Като се вземат предвид допълнителните тестове, танк № 2 измина 13686 км, а танк № 3 - 11388 км, двигателите работеха съответно 572 и 536 часа. Резервоарите са в работно състояние.
Изпитанията на „Обекти 172м“No1, No2 и No3, проведени при различни климатични и географски условия, показаха високи динамични и маневрени качества и експлоатационни и технически характеристики, достатъчна надеждност на експлоатацията на блокове, възли, механизми и системи на двигателното отделение, шасито и управлението в рамките на изминатите 11388 + 13686 км.
Двигателите на тези резервоари са работили надеждно 697, 7 (резервоар номер 1), 572 (резервоар номер 2) и 536 (резервоар номер 3) часа. Автоматичният товарач в модифицирана форма върху контролните проби на "Обект 172м" № 8 и № 9 показа същата висока надеждност - 448 товарача при повреда. Получената степен на усъвършенстване на агрегатите, механизмите, блоковете на двигателното отделение, шасито и автоматичния товарач, заедно с модификациите, извършени от съизпълнители във въоръжението и TPD-2, направиха възможно изпращането на проби за полеви изпитания.
Проведените тестове на полигонни образци на „Обект 172м“при различни климатични условия (BVO, TurkVO, MVO) потвърдиха високата степен на конструктивно развитие на „Обекти 172m“, с време на работа 8458 + 11662 км, двигатели 393, 7 + 510, 7 часа и автоматично зареждане 619+ 2000 оръдия.
Двигателят, китарата, скоростните кутии и други компоненти и механизми на предаването на мощност показаха надеждна работа в границите на работното време, изпълнявано от резервоарите.
Изтичането на вода от външното пространство на петия лайнер на десния блок, което се случи на двигателя на обект 172М # 5, беше причинено от производствен дефект - един от трите гумени пръстена на уплътнението на долния колан на облицовката не беше инсталиран по време на монтажа. След като монтира гумения пръстен, двигателят осигури изпълнението на програмата от резервоара в даден обем.
Автоматичният товарач показа надеждна работа в диапазона от 377 + 539 товарача при повреда.
Възлите на ходовата част показаха следното представяне:
1. Торсионни валове - 8458 + 11662 км.
2. Балансиращи устройства - 8458 + 11662 км.
3. Колела на празен ход - 6000 км.
4. Писти - 5000 + 8096 км.
5. Дискове на задвижващи колела - 8458 + 11662 км.
6. Задвижващи колела Vensy - 5000 + 10004 км.
7. Амортисьори - 8458 км.
8. Поддържащи ролки - 5890 км (модифициран дизайн в TurkVO).
9. Гусенични ролки - 4237 + 11662 км.
Според забележките и дефектите, разкрити в процеса на тестване на наземни проби, заводът незабавно е извършил конструктивни модификации, чиято ефективност е била проверена чрез тестове при същите условия. Поддържащите ролки, които не работеха надеждно на първия етап от изпитването в TurkVO, бяха модифицирани и тествани на „Обект 172м“№ 7 по време на втория етап на изпитания при същите условия.
Поддържащите ролки са работили 5890 км (преди резервоарът да достигне 10004 км) и са останали в работно състояние. На втория етап от тестването на „Обект 172м“No 7 в TurkVO беше тествана и ефективността на новата изложба на пътни колела с променен усукване на торсионните щанги. Пътните колела са работили 6387 км и са останали в работно състояние, с изключение на четвъртото ляво, което е сменено след посочения пробег поради разрушаване на гумената маса. По редица коментари се извършват конструктивни подобрения, мерки за които ще бъдат въведени в процеса на по -нататъшно производство на „Обект 172м“.
След приключване на изпитанията се появи „Доклад за резултатите от военните изпитания на 15 172М танка, произведени от„ Уралвагонзавод”през 1972 г.“.
Заключителната му част гласи:
„1. Танковете преминаха изпитанията, но ресурсът на пистата от 4500-5000 км е недостатъчен и не осигурява необходимия пробег на резервоара от 6500-7000 км без подмяна на коловозите.
2. Резервоар 172M (гаранционен срок - 3000 км) и двигател V -46 - (350 m3 / h) работиха надеждно. В процеса на по-нататъшни тестове до 10 000-11 000 км, повечето компоненти и възли, включително двигателят В-46, работеха надеждно, но редица сериозни компоненти и възли показаха недостатъчни ресурси и надеждност.
3. Резервоарът се препоръчва за приемане и серийно производство, при условие че идентифицираните недостатъци са отстранени и ефективността на тяхното отстраняване се проверява преди серийно производство. Обхватът и времето на ревизиите и проверките трябва да бъдат договорени между Министерството на отбраната и Министерството на отбранителната промишленост."
Експериментален танк "обект 172М" 1971г
През първата половина на 1973 г. се провеждат още един успешен контролен тест на инсталационната партида на ob. 172M. През този период бяха отстранени недостатъците, идентифицирани в предишните. Това даде всички основания за приемането на танка в експлоатация.
С постановление на ЦК на КПСС и Министерския съвет на СССР No 554-172 от 7 август 1973 г. „обект 172М“е приет от Съветската армия под името Т-72 "Урал" (име през 1975 г.). Съответната заповед на министъра на отбраната на СССР е издадена на 13 август 1973 г. През същата година е произведена инсталационна партида от 30 автомобила.
Серийното производство на машината започва през 1974 г. През тази година "Уралвагонзавод" произвежда 220 танка Т-72.
За критиците на машината: Ако внимателно анализирате историята на създаването на Т-72, става ясно, че заводът и конструкторите са създали това, което Министерството на отбраната иска с наличните възможности на отбранителната индустрия за производство на масов танк, а не това, което самите дизайнери биха искали.
Фантазиите на конструкторското бюро винаги остават на заден план, на първо място, машината е изградена според тактическите и техническите спецификации и по искане на клиента, което беше изпълнено стриктно. Тези. „Запалката“се намира там, където клиентът го иска, а не там, където ще бъде удобно да го използва.
Чертеж на резервоара "Обект 172м"
ИЗМЕНЕНИЯ
• Обект 172М от експерименталната и военната серия - кулата е направена чрез преобразуване на кулата на танка Т -64А
• Т-72К (Обект 172МК) „Урал-К“-командната версия на линейния танк Т-72 (об. 172М), на който допълнително са монтирани късо вълнова радиостанция, навигационно оборудване, зарядно устройство, но натоварването с боеприпаси беше намалена
• Т-72 (Обект 172М) модел 1975 г.
• Т-72 (Обект 172М) модел 1976г
• Т-72 (Обект 172М) от модела от 1978 г.
• Т-72 (Обект 172М) модел 1979 г.
• Т-72 (Обект 172М-Е)-експортна модификация
• Т-72 (Обект 172M-E1)-модификация за износ
• Т-72 (Обект 172М-Е2)-експортна модификация
• Т-72К (Обект 172МК-Е)-експортна модификация на командирската версия на линеен танк
• Т-72К (Обект 172МК-Е1)-експортна модификация на командирската версия на линеен танк
• Т-72К (Обект 172МК-Е2)-експортна модификация на командирската версия на линеен танк
• Обект 172MN-прототип на танка Т-72 (ob. 172M), на който е монтиран 130 мм нарезен пистолет 2A50 (LP-36E). Тестван през 1972-1974 г. В средата на октомври 1975 г. е демонстриран на маршал А. А. Гречко. по време на посещението си в изследователския институт в Кубинка. Не е приет в експлоатация
• Обект 172MD-прототип на танка Т-72 (об. 172M) с 125-милиметрова гладкоцевна пушка 2А49 (D-89T). Не е приет в експлоатация
• Обект 172MP - прототип на танка Т -72 (об. 172M) със 125 мм гладкоцевно оръдие 2A46M. Произведено през май-юли 1977 г. с цел провеждане на приемни изпитания на системата. Според резултатите от тези тестове пистолетът 2А46М е установено, че отговаря на посочените тактически и технически изисквания и е препоръчан за по -нататъшни изпитания.
• Обект 175 - резултат от работата, извършена през 1970-75 г. за подобряване на об. 172М. Не е приет в експлоатация, прототипът не е произведен. Отделни разработки за машината от тази спецификация, както и за ob. 172-2M, бяха използвани за подобряване на дизайна на серийни машини с ob. 172M (T-72)
Т-72 първи модификации
Послеслов
И това беше само НАЧАЛОТО на славния път на легендарната кола. За да се разкаже за етапите на по -нататъшната му модернизация, са необходими поредица от статии с разказ за оформлението и оборудването, по -нататъшни модернизации, където специално място ще заеме "Обект 184", който влезе в експлоатация по силата на обозначение Т-72Б, при което авторът на тези редове имаше честта да служи голяма част от живота ми.
И модификации на първите издания на Т-72 с опростена некласифицирана броня, древен оптичен далекомер, механичен балистичен компютър, аналогова радиостанция P-123 и двигател B-46, водени в Близкия изток, където те бяха целунати от сирийците, в Ирак, където Абрамс бяха избягвани от тях, не смеейки да излязат в предстоящата битка без бомбардиране на авиация и артилерия. Те се бият сега в Сирия, ако се вгледате внимателно, тогава във видеохрониката на използването на сирийски превозни средства можете да видите гърбицата, разширена по гърбицата пред купола на командира на танка, това е елементът на оптичния далекомер. Ако оптиката е заглушена, тогава квантовото оборудване е доставено по -късно, но това е много възрастният човек.
В тази статия не описах конкретно всички спорове на трите дизайнерски бюра помежду им, особено между Харков и Тагил, лични споразумения с най -високите ешелони на властта и лобирането на дизайнерите за тяхното потомство.
Защо да пиша за това? Авторите на уникални машини се бориха за своите изобретения не за пари и власт, а за ИДЕЯ. Те се коренят от все сърце за Голямата кауза - създаването на най -мощния брониран юмрук на страната си.
ЧЕСТ И ХВАЛА ИМ
Тази статия е само за историята на създаването на машината, която се превърна в работен кон на танковите единици.
Надявам се, че дискусията няма да включва обичайното сравнение на училищата по изграждане на танкове, което рядко се извършва от самите танкери.
За нас, екипажите, след дълга и изтощителна работа няма по -сладка музика от ДЯСНИЯТ рев или свистене на двигателя, ревът или вой на системите, които включваме.
Няма по -добро чувство, когато ВАШЕТО "желязо" хармонично "пее" песента му под въздействието на ръцете или краката ви. И няма значение в кой модел на резервоара се намирате в момента.
В тази „симфония“се ЧУВСТВАТЕ СЕБЕ СИ, един формован организъм с многотонен звяр. Така се ражда съгласието на екипажа с оборудването и те са неразделни.
И се ражда "жив" танк. Той е НЕПОБЕРИМ.
Т-72 заслужава уважение. Той все още защитава страната си достойно по следите и с бронята си.
Изготвено от Aleks TV [/i
