След превземането на Югославия и първите съобщения за набези на партизански части, германското командване не очаква големи проблеми и планира бързо да се справи с лошо въоръжените въстанически части. Скоро обаче югославяните успяха да се свържат с лидерите на антифашистката коалиция и съюзническата авиация започна да прави периодични излети, за да хвърли товари над бивша Югославия. Но през 1941-42 г., както на Запад, така и на Изток, положението е повече от критично и в действителност никоя страна не е в състояние да окаже осезаема помощ на зараждащото се партизанско движение.
Въпреки това, в края на 1941 г. се появи информация, че няколко наземни обекта са организирани от партизани в Западна Босна. Същевременно започва пропагандна работа сред пилотите на новосъздадените хърватски ВВС. Пропагандата беше повече от ефективна, тъй като летният персонал на тези военновъздушни сили беше укомплектован от пилотите на Кралските югославски военновъздушни сили, които по различни причини се върнаха на въоръжение.
Упоритата работа скоро даде първите резултати. В събота, 23 май 1942 г. в 9:30 ч. Хърватски биплан Potez XXV излетя от летището край Баня Лука. Този невъоръжен самолет трябваше да доставя доставки до далечен гарнизон в Санск - Мост. Малко по -късно от същото летище излетя друг самолет - Breguet XIX с подобна задача. И двата самолета обаче не пристигнаха на местоназначението си, а кацнаха на площадката на партизанското поле.
Тези два биплана стават първите самолети на т. Нар. „Партизански военновъздушни сили“. Всички налични средства за противовъздушна отбрана незабавно бяха поставени в повишена бойна готовност. Хърватските лидери сериозно се опасяваха от бомбена атака срещу столицата им Загреб. Нещо повече, скоро зенитните артилеристи получиха заповедта: да стрелят по всеки биплан, който се появи в полезрението.
Освен това беше организирана сериозна кампания за издирване на самолети, за която бяха ангажирани големи сили от армията, полицията и службите за сигурност и разбира се всички налични военновъздушни сили. Цялата тази "епопея" завърши с факта, че на 29 май хърватските пилоти обявиха, че и двата самолета са унищожени по време на бомбардировките на "подозрителен" обект в района на Uriye.
Breguet Br.19 Юпитер (4521) от ВВС на партизаните. Пилот - Руди Чаявец; стрелец - М. Язбец. 1942 г. С тази машина на 21 март 1942 г. тя дезертира от хърватските военновъздушни сили до югославските партизани. Тази дата се счита за деня на основаването на югославските ВВС. На 2 юли 1942 г. самолетът е свален при атака на летището край Баня Лука и прави аварийно кацане. Екипажът е заловен от четниците и убит.
Всъщност самолетите бяха надеждно покрити от партизаните, които започнаха подготовка за бойни задачи. Първоначално основният проблем беше липсата на гориво, но скоро той беше решен чрез закупуване на обикновен моторен бензин. Липсата на оръжия беше много по -обезпокоителна. Артилеристите на двата самолета създадоха "производство" на импровизирани бомби. Тези 10 кг бомби бяха направени от парчета водопроводи; За 10 дни са произведени 270 единици такива боеприпаси. Автоматът MG-34 е инсталиран в задната кабина на Potez, а големи големи червени звезди са нарисувани върху кила на Breguet.
Първият боен излет на партизанската авиация се състоя на 4 юни 1942 г., когато Потес бомбардира хърватски конвой. Загубите на врага възлизат на 9 души, като един от тях е германец. В същото време Breguet удари по бившето „родно“летище в Баня Лука. По време на третия подход приближените зенитни артилеристи удариха нискоскоростния самолет. Пилотът е ранен, самолетът е сериозно повреден, но той се опитва да достигне територията, контролирана от партизаните. Но след като двигателят спря, имаше само един изход - аварийно кацане. Мястото за кацане веднага беше заобиколено от полицията. След кратка престрелка пилотът се застрелял и раненият летнаб бил заловен. Впоследствие той е застрелян от военносъдебно наказание като дезертьор.
За хърватите появата на партизански самолети беше пълна изненада и затова търсенето беше подновено с нова сила. На главата на пилота бе възложена награда от един милион хърватски куни. Обаче вече на 7 юни „неуловимият отмъстител“бомбардира позициите на хърватските войски.
Търсещият пръстен обаче се стесняваше и след седмица самолетът трябваше да лети до ново място. По пътя пилотът бомбардира открития конвой на хървати. На 5 юли бе отбелязан първият нощен полет на „партизанина“.
Въпреки това, с пълното надмощие във въздуха на вражеската авиация, развръзката дойде много скоро. На 6 юли 1942 г. щурмовият самолет, готов за излитане, е открит и унищожен от немски патрулен самолет FW-58.
Многофункционален спомагателен самолет Fw.58 Weihe ("Lun") на Луфтвафе
В хърватските авиационни подразделения бяха предприети редица мерки за изключване на подобни случаи в бъдеще.
Ситуацията в окупирана Югославия започва да се променя драматично едва след като Италия напуска войната през 1943 г. Италианският корпус, разположен на територията на страната, започна да обезоръжава всички и всичко: това го направиха както германците, така и хърватите, ами, разбира се, партизаните. През този период започва тихият срив на хърватската военна авиация. Само през юни 1943 г. 60 души (пилоти и техници) дезертираха от едно от подразделенията в района на Загреб.
Нещо се получи и от самолета. Така в италианската хидросамолетна база в Дивуле (близо до град Сплит) партизаните превземат Консолидирания флот в нелетящо състояние. На 10 септември 1943 г. пилот Кирил, с помощта на италиански механик, излита със самолета до залива Сегет-Враница, където е организирана импровизирана партизанска хидробаза. След това той направи 26 самолета в този самолет, предимно с куриер, тъй като самолетът беше без оръжие. На 6 октомври 1943 г. самолетът е свален от огън от земята, а при принудително кацане загиват и пилотът, и пътникът - командирът на 8 -ми партизански отряд.
На 11 септември 11 италиански самолета бяха заловени от словенски партизани на италианската авиобаза Гориция. Когато обаче германците се приближиха, 10 самолета бяха изгорени, а един („Сайман“) беше прехвърлен на полеви обект в района на щаба на партизаните от Приморския район. От 20 септември този самолет започва да извършва редовни куриерски полети до Генералния щаб на Освободителния фронт на Югославия. Самолетът не е пребоядисан, но върху фюзелажа е приложен триглав. Този самолет обаче не беше последният в ръцете на партизаните. Приблизително по същото време партизаните на летището край Риека заловиха два комуникационни самолета: Fizler 156 „Storh“и Caproni Sa. 164.
На 9 октомври 1943 г. пилотът Йосиф Клокочовник дезертира от летището в Загреб на своя „Бюкер“„Юнгман“, а на 29 октомври началникът на щаба (!) На Хърватските военновъздушни сили полковник Франньо Пирк прехвърля на страната на партизаните на тренировъчен самолет FL.3.
Учебен самолет Bucker Bu.133 Jungmeister на "партизанските" военновъздушни сили на Югославия
По -нататъшната съдба на този човек е много интересна. След полета той става дясна ръка на Тито и е назначен за началник на авиационния отдел на Генералния щаб, а по -късно става първият командир на ВВС на ЮНА. От 1946 г. той изпада в позор и е изпратен като посланик в Аржентина. Умира през 1954 г. в Любляна с чин генерал -майор на ВВС на Югославия.
От 14 октомври в авиобазата в Ливно се организира своеобразен курс за обучение на пилоти и техници за партизанските ВВС. Те са преминали основно полетно обучение във FL.3, стига да има достатъчно гориво и масло. Курсовете са посещавани от около 60 души.
На 13 ноември 1943 г. истински боен самолет попада в ръцете на партизаните: това е бомбардировач Dornier Do.17, отвлечен от хърватски пилот. За този самолет командването на партизаните подготви специална задача: той трябваше да прехвърли представители на югославския щаб на преговори със съюзниците. На 28 ноември обаче се случи трагедия: по време на кацането на делегацията на партизанската ивица колата беше открита и атакувана от германския разузнавателен самолет Henschel Hs-126. Загубите на партизаните бяха много сериозни: няколко членове на Генералния щаб и двама британски съветници бяха убити. Естествено, партизанинът Дорние изгоря.
Югославски партизани при бомбардировача Donier Do.17
През декември обаче се наблюдава и решителна офанзива на германците по позициите на партизаните и фронтът започва да се приближава към Ливно. С оглед на това единственият самолет лети до Гламох (обаче и там той беше изгорен, когато германците се приближиха). При отбраната на Ливно бяха убити 34 души от курса.
Работата на „партизанските военновъздушни сили“в Югославия обаче не спира. Освен това въздушните битки бяха отбелязани и през 1944 г.! Е, първо на първо място.
В нощта на 20 срещу 21 септември 1944 г. партизански отряд завзема летището в Залусани. Наред с други неща, тук са заловени три изтребителя Morane Salunier MS.406 C1 от хърватските ВВС. В рамките на няколко дни тези машини с нови идентификационни знаци (голям флаг на кила и червени звезди на крилата) започнаха да изпълняват бойни мисии.
Изтребител Morane Salunier MS.406 C1 "партизански" ВВС на Югославия
Освен това те бяха събрани в едно подразделение, гордо наречено „Босненски авиационен корпус“. За няколко дни партизански пилоти извършиха 23 полета, за да покрият района на военните действия. Но най -интересното във всичко това е, че пилотите успяха да спечелят поне една победа във въздуха! Един ден сержант Сюлейман Сульо Селимбегович в кола с номер 2308 близо до Баня Лука свали транспортен Junkers W-34 от хърватските ВВС. Друго негово заявление - над хърватския Fiat G. 50 не е получило потвърждение. На 25 септември 1944 г. един самолет изгаря по време на поддръжка на земята.
Останалите два изтребителя с приближаването на фронта бяха прехвърлени на летището в района на Сански Мост. Последният доклад за партизанските „морени“датира от края на октомври 1944 г., когато те подкрепят настъплението в района на Травник.
Но това не беше единичен случай на улавяне на вражески самолети на родните летища. В края на 1944 г. партизаните превземат летището в Ковин (на 50 км източно от Белград), на което има няколко Me-109G и един FW-190 F-8. Югославските пилоти карат колите до летището в Земун, където на тяхната база е организирана ескадрила за връзка.
Изтребител Messerschmitt Bf.109G-6 партизански военновъздушни сили на Югославия
FW.190F-8 изтребител "партизански" военновъздушни сили на Югославия
Дезертьорството на хърватските пилоти също продължи. И така, на 2 септември 1944 г. хърватският Fiat G. 50bis прелетя на страната на партизаните. Колата е била използвана за куриерски полети до края на войната. И сега самолетът е изложен в Музея на авиацията в Белград.
Изтребител Fiat G. 50bis партизански военновъздушни сили на Югославия
Партизанската авиация се попълва по други начини. В края на февруари 1945 г. млад немски пилот, докато пренасяше Ju-87B2, погрешно кацна на партизанско летище. Пилотът е заловен по естествен път и колата е включена в ескадрилата за връзка.
Бомбардировач Ju-87B2 партизански военновъздушни сили на Югославия
Очевидно това е последният случай на попълване на партизанската авиация.
За всички обаче беше ясно, че партизаните не могат без помощта на съюзническата авиация. Освен това наблизо имаше бази в освободената Италия. Щабът на ВВС на Тито се премества в Южна Италия, където под ръководството на британски инструктори и на британски самолети югославските части са организирани като част от RAF.
На 22 април 1944 г. е сформирана първата югославска част на ВВС на Великобритания - 352 -ра югославска изтребителна ескадрила. Това беше и първата единица, сформирана на брега на Средиземно море. Ескадрилата е базирана на изтребители на Hawker Hurricane, по -късно заменена през юни от Supermarine Spitfire. На 1 юли 1944 г. е сформирана втората югославска дивизия на британските военновъздушни сили - 351 -та югославска изтребителна ескадрила. Гръбнакът на ескадрилата от момента на формирането й до края се състои от изтребители на Hawker Hurricane (първо модели IIC, след това IV).
Изтребител ураган Mk. IVPR ВВС на Югославия
Изтребител Spitfire Mk. Vc ВВС на Югославия
През август 1944 г. ескадрилите са преместени в Италия като част от 281 -во въздушно крило. Остров Вис служи като база, която става официална база на 1 януари 1945 г.
Ескадрилите бяха разделени на два отряда А и В, всеки от които имаше по 8 бойци. Поддържащият персонал е нает от Кралските югославски военновъздушни сили, а екипажът се състои от персонал от 1 -ва авиобаза NOAJ.
По време на военните години 351 -ва ескадрила изпълнява 971 самолета, изпълнявайки 226 мисии, които включват въздушна подкрепа за сухопътни войски, прикритие за въздушни групи, разузнавателни полети и т.н. Ескадрилата претърпя загуби в размер на 23 пилоти, от които четирима бяха убити в действие (включително командира). 352 ескадрила изпълни 1210 самолета, изпълнявайки 367 мисии. Базите в Кан, на остров Вис и в Земуник бяха използвани като въздушни бази. Ескадрилата претърпя загуби в размер на 27 пилоти, от които 10 бяха убити в действие.
Щабът е преместен в Югославия от Италия през април 1945 г. След края на войната на 16 май 1945 г. ескадроните са изгонени от британските ВВС: на 18 май, след обединението им, е създаден 1 -ви изтребителен авиационен полк.
От февруари 1944 г. съветската авиация на далечни разстояния действа в интерес на партизаните; Бомбардировачи Li-2NB и B-25 летяха от летища в Украйна (пускаха оръжия, медицински консумативи и т.н. на партизани с парашут). През март - юни 1944 г. СССР оказва помощ на своите съюзници по балконите и от летищата на Италия, където е базиран транспортният Ли -2. Значението на тази помощ се доказва от факта, че съветският Ли-2 е евакуиран на 3 юни 1944 г. от Йосип Броз Тито и неговите най-близки сътрудници. След това германците провеждат операция на територията на Западна Босна и Крайни, чиято цел е превземането или унищожаването на Тито. От юли 1944 г. оперативна група под командването на полковник Соколов, състояща се от 12 транспортни Ли-2 и С-47 и 12 Як-9Д изтребители от ВВС на Червената армия, действа от летището в Бари в интерес на партизаните.
До септември 1944 г. NOAJ е значителна военна сила (50 дивизии), която освобождава значителна част от Югославия от окупаторите. NOAJ имаше четири авиационни ескадрили. Междувременно Червената армия настъпваше през територията на Румъния и България, създавайки условия за по -значителна въздушна подкрепа за частите на NOAJ. Със споразумение от 16 октомври 1944 г. 10 -а гвардейска щурмова и 236 -а изтребителна авиационна дивизия на 17 -а въздушна армия са прехвърлени в NOAJ. Югославските ВВС бяха подсилени от 125 щурмови самолета Il/UIL-2, 123 изтребителя Як-1/3/7/9 и пет изтребителя U-2.
Щурмов самолет Ил-2М3 NOAU ВВС
Изтребител Як-1В ВВС NOAU
Изтребител Як-3 Air Force NOAU
Изтребител Як-9П ВВС NOAU
Тези самолети бяха използвани за формиране на 42 -ра авиационна и 11 -та изтребителна дивизия на NOAU. До март 1945 г. съветските пилоти също са служили в югославските ескадрили, като не само помагат на югославските си колеги при овладяването на нови самолети за тях, но и участват във военните действия. Съдействието на пилотите на ВВС на космически кораби беше необходимо, тъй като изпратените в СССР югославски пилоти все още не бяха завършили обучението си. В авиационните училища в Краснодар (изтребители), Грозни (щурмови самолети), Енгелс (бомбардировачи) и Москва (транспортна авиация) до 1948 г. се обучават 2500 югославски пилоти, техници и други авиационни специалисти.
Сътрудничеството на NOAJ със СССР не е едностранно. Например, партизаните прехвърлиха на СССР бомбардировачите В-17 и В-24, които по различни начини се озоваха в Югославия.
Със заповед на партизани от 23 октомври 1944 г. на всички пилоти от бившите ВВС на Кралство Югославия, които са били на освободената територия, е наредено да се явят в Панчево (близо до Белград) и да участват в окончателното освобождение на родината си от нашествениците.72 пилоти се отзоваха на призива, но вместо да бъдат назначени в бойни части, комунистите ги обявиха за предатели и ги застреляха без съд близо до село Ябука, недалеч от летището. Вероятно е имало опасения, че пилотите ще улеснят завръщането на крал Петър в Югославия. Нямаше и въпрос за такова отношение на Тито (той беше хърватин по произход) към пилотите на хърватските военновъздушни сили, които масово напуснаха ZNDH. И така, бившият генерал на ZNDH Франц Пирц стана първият командир на военновъздушните сили на новата Югославия …
