Много технологични недостатъци на програмата за тримилионни долари „единичен изтребител“(„JSF“) доведоха до общо и доста значително намаляване на тактическия потенциал на амбициозната серия от обещаващи американски стелт изтребители F-35A / B / C, които през в близко бъдеще трябва да се превърне в най -масовия авиационен комплекс 5 поколение не само във ВВС на САЩ, но и във военновъздушните сили на повечето страни членки на НАТО, както и в държави, следващи американската геополитическа стратегия.
Въпреки значителното съвършенство и новост на авиониката на F-35A, която е по-продуктивна и ефективна, отколкото при различни модификации на изтребителите F-16C и дори F-22A, по-малко мощния радар AN / APG-81, незначителна маневреност в сравнение с F-15C, боен радиус само 1100 км, малък брой вътрешни точки на окачване-всичко това не позволява Lightning II да бъде пълноправен тактически изтребител от 5-то поколение
От създаването на една от най-известните програми на „Локхийд Мартин“бяха направени огромни залози върху концепцията за изтребители F-35, тъй като бойната машина трябваше да замени изцяло флота на многофункционалния F-16. тактически изтребители, с голям брой негови модификации и „блокове“, а също и палубни F / A-18C / D (E / F), изпреварващи ги не само по отношение на авиониката, но и по основни аеродинамични качества и летателни характеристики на корпуса на корпуса; в крайна сметка така и не се случи. Според резултатите от многобройни военни учения на ВВС на САЩ на нейна територия, както и във Великобритания, ниските летателни характеристики на самолета F-35A бяха бързо потвърдени, което по отношение на маневреност отстъпваше не само на по-"пъргавите" британски тайфуни с композитно крило и фюзелаж, но дори стандартни версии на поколенията F-15C и F-16C "4/4 +", чиято успешна технологична база е разработена в края на 60-те-началото на 70-те години. Оплакванията за ниската маневреност идват дори от опитни пилоти на американските ВВС, което автоматично приравнява възможностите за близки въздушни боеве на F-35 с производителността на стария F-4E.
Не беше потвърден и превъзходният потенциал за провеждане на мрежово-ориентирана въздушна война, където цялата авионика на полет / ескадрила трябва да работи в единна многочестотна система за предаване на тактическа информация от типа Link-16; Сега тези параметри се притежават от всички усъвършенствани самолети F-15E / SE, F-16C Block60 и F / A-18E / F / G, които са оборудвани със същия въздушен радар с AFAR, които имат режим на синтетична бленда при сканиране на повърхност земя / вода.
Струва си да се отбележи една много интересна особеност: основният коз на F-35 е ниският радиолокационен признак на корпуса (RCS на самолета е около 0,2-0,3 м2), което го прави повече от 4 управляеми ракети въздух-въздух AIM-120C-7 "AMRAAM" за мисии за превъзходство във въздуха. Това е много малък брой ракети, като се има предвид, че съвременните системи за електронна война за изтребители на развитите страни са в състояние да намалят ефективността на ракетите с активен търсач на радари с повече от 50%, ярък пример за това може да се счита руската електронна бойна система "Хибини" с прикрепени модули-контейнери за индивидуална и групова защита …За да се запазят правилните боеприпаси на въздушното крило F-35, наскоро САЩ дори решиха да използват модификации на F-15C / E като тежки носители на ракети въздух-въздух за поддържане на F-35, което не по-дълго позволява да бъде класифициран като пълноправен 5-то поколение тактически бойни самолети. Поставянето на оръжия на допълнителни външни твърди точки със сигурност ще доведе до увеличаване на RCS на изтребителя до 0,5 - 0,8 м2, което съответства на превозните средства от поколение 4 ++.
Всички стремежи на специалистите на Lockheed Martin бяха разбити от суровата реалност с появата на радиото и оптико-електронния вид на руския лек многоцелеви изтребител МиГ-35С, който може да влезе в масово производство в края на 2016 г. Дълбоко подобреният „Двадесет и девет“заслужено получи два плюса в преходното си поколение, въпреки че има дори технологии от 6-то поколение. Най-голямо внимание беше отделено на т. Нар. Оптико-електронна система за откриване на атакуващи ракети, представена от два компактни оптико-електронни комплекса-VS-OAR и NS-OAR, съответно горно и долно полукълбо. Тези комплекси са способни да откриват повечето от известните ракети въздух-въздух, земя-въздух и въздух-земя, които застрашават самия МиГ-35 или приятелски въздушни и наземни части. Откриването на големи ракети от типа RIM -67 или MIM -104 се извършва на разстояние 45 - 50 км, ракети от тип "AMRAAM" - 35 км; ВС- / НС-ОАР- средство за пасивно оптично предупреждение с висока разделителна способност, благодарение на което могат да бъдат открити и ракети с инфрачервена глава за самонасочване (пасивен тип) и самолетът е напълно застрахован срещу внезапна атака на противника.
Оптично-електронният комплекс EOTS („Електрооптична система за насочване“), инсталиран на F-35 Block 4, към днешна дата е потвърдил само възможността за работа по големи термично контрастни цели като „изстрелване на ICBM“, което не позволява той да бъде класиран като най -тактически важната единица авионика по време на отбраната на изтребителя от ракетна атака с основните средства на театъра на операциите от страната на противника.
Основният недостатък на оптоелектронния комплекс EOTS е, че основните му сензори са инсталирани в специална кула под носа на фюзелажа, което сериозно ограничава откриването на близки заплахи в горното полукълбо от изтребителя.
Проблемът с несъответствието на F-35 с много съвременни театрални заплахи и суматохата около ниската производителност на самолета принудиха производителя да прибегне до напълно нестандартни технически решения, които не само значително ще увеличат разходите по програмата JSF, но и не могат да гарантират значително увеличаване на бойните възможности.
Неочаквани новини дойдоха на 6 октомври от defenseone.com. Публикацията с позоваване на "Lockheed Martin" обявява разработването на боен модулен оптичен лазер с оптичен коефициент 0,4 (40%) с обща мощност от 0,06 до 0,12 MW. Предполага се, че с такива оръжия F-35 ще може да постигне превъзходно превъзходство над всеки съществуващ и дори развит изтребител. Междувременно и тук американците, които създават нови илюзии за „Междузвездни войни“, ще се сблъскат със значителни проблеми, свързани както с границите, така и с ограниченията при експлоатацията на лазерни оръжия, и с несъвършенството на самия носител, защото възможностите на самолета като самолет остават същите.
Известно е, че мощността на оптично-оптичния лазер за Lightning-II ще бъде около 80-100 kW, лъчът на лазерното лъчение ще се формира от няколко канала във всеки оптичен проводник. Лазерът определено ще има висока ефективност, но мощността от 100 kW няма да е достатъчна за ефективна работа по средни и големи въздушни цели, а по физически причини, в зависимост от естествения състав на атмосферата, това може да се брои много.
F-35 не е достатъчно голям носител, за да инсталира боен лазер с голяма площ с голямо огледало, тъй като това ще се отрази още по-лошо на посредствените летателни характеристики на самолета. Малко огледало (с размери до два десетки сантиметра) няма да осигури изходна мощност, която позволява да се реализират възможностите, на които Lockheed Martin се надява. В допълнение, огромна роля ще играе физическото разширяване на светлинния конус на радиация (така наречения закон на дифракционната дивергенция), в резултат на което дори 120-киловат лъч F-35 с диаметър 5 cm (на изхода) на разстояние 10 км ще има диаметър на радиационно петно 0, 5 м и плътност на мощността на излъчване 25,5 W / cm2, което ще бъде достатъчно за сериозно прегряване на радиоелектронното оборудване на самолета при продължително излагане от една посока, но като се вземе предвид, че изтребителят е бойна машина, която непрекъснато маневрира и извършва бързи завои при наклон и преобръщане, облъчването на една част от фюзелажа ще бъде много краткосрочно, което няма да позволи сериозно прегряване или „настройване в огън “всяко бордово оборудване или материали за обшивка на корпуса, особено челни, които са най -предназначени за високотемпературни режими на полет при скорости 2, 0 - 2, 25M.
На разстояние 100 км всичко е още по -сложно: лъчът се превръща в петно с диаметър 5 м с плътност на мощността само 0,25 W / cm2; И това е без да се вземат предвид 65% от загубата на мощност на лъча при пътуване на големи разстояния в горната тропосфера / долната стратосфера (11 - 13 км), където атмосферата е доста гъста. Такъв лъч е способен само леко да загрява структурните елементи на изтребител или БЛА само с десети от градуса с дългосрочно задържане на основата на радиационния конус върху целта, което, първо, абсолютно няма да повлияе на работата на авионика, и второ, практически е невъзможно да се приложи по отношение на маневриране на самолетни изтребители / БЛА. Тоест, на разстояния от 10 километра или повече, лазерните оръжия на изтребителя ще могат да влияят само върху работата на оптоелектронните системи за наблюдение, докато основният „боен актив“, радарната система, ще запази 100% боен потенциал на облъчения изтребител.
При въздушни битки на далечни разстояния, абсорбиращите способности на атмосферата ще играят решаващ отрицателен ефект върху енергията на лазерния лъч, който „ще загуби сила“, преминавайки през капчици водни пари и молекули прах, присъстващи дори на значителни височини, и като знаете, всички модификации на изтребителя F-35 имат практичен таван от 16100 м, което е с 3-4 км по-ниско от това на такива самолети като Су-35S или F-22A: дори част от цирусови облаци ще създаде непреодолима бариера за вече отслабен лъч, което ще го направи неефективен дори срещу оптичните сензори за насочване на вражески самолети …
F-35A, с RCS от 0,3 m, ще бъде открит и "уловен" от съвременни бордови радари от тип N011M Bars или N001VE (изтребители Су-30SM и Су-27SM) на разстояния 80-100 km, което е защо американският пилот ще бъде принуден да маневрира, за да не бъде свален при първата, над-хоризонтална идентификация от радари на нашите изтребители-прехващачи, а маневрирането е невъзможността да се използва лазерна инсталация, височината и азимутални зони за наблюдение, които са строго ограничени от твърдо укрепена кула, която в никакъв случай няма да бъде универсална, тъй като допълнително развалят аеродинамиката на F-35.
Подобна ситуация се развива в близък въздушен бой, „сметище за кучета“. Въпреки че на разстояние по -малко от 8 км, бойният лазер ще представлява известна заплаха за нашите бойци, налагайки близък бой на Светкавицата, нашият пилот ще бъде напълно уверен в победата над американската „лазерна показалка“, която по същата причина, е ограничен по азимут и кота. няма да може да задържи лъча на нашия изтребител дори за част от времето; ниската маневреност няма да му позволи да поддържа необходимите ъгли на лазерната работа за дълго време в посока, благоприятна за вражеския боец.
В резултат на това можем да заключим, че използването на военни лазерни оръжия при изпълнение на мисии въздух-въздух е абсолютно безперспективно направление, особено срещу изтребители, във военно-транспортната авиация също има много начини за защита срещу американски бой лазер, един от които може да бъде въвеждането на специални цилиндри с инфрачервени аерозоли и други химически бариери за преминаване на мощен лазерен лъч
Суперманевреността, по-съвършената и без съмнение всестранна оптоелектронна „пълнеж“на МиГ-35С, в допълнение към по-мощната бордова радарна система с AFAR „Жук-А“, ще позволи на нашия изтребител да надмине напълно 2 пъти по -скъп американски конкурент с безполезен лазер на борда
Компенсацията за тактическите и техническите недостатъци на изтребителите от семейство F-35 чрез използването на лазерни оръжия в земната атмосфера е загубен ход от известната компания Lockheed Martin, тъй като лазерът може да прояви пълния си потенциал само на височина над 40 км (в близкия космос), че за настоящата авиация няма да бъде налична за дълго време.
