В края на 30 -те години никой от стратезите и политиците все още не си е представял съвсем ясно каква роля може да играе самолетоносач във военноморска война. Този клас кораби се разглеждаше само като полезно допълнение към линейните сили, като средство за снабдяване на флота с въздушно разузнаване, предварително отслабване на корабните групировки и удари по крайбрежни цели на противника, за да се победят впоследствие с артилерия на бойни кораби и крайцери. По това време се смяташе, че самолетоносачите не могат да работят самостоятелно, тъй като не са в състояние да се защитят от надводни кораби, подводници и вражески самолети.
Първият тласък за изясняване на бойните възможности на самолетоносача беше набегът на британската военноморска авиация на главната италианска база Таранто на 11 ноември 1940 г. Следващата, по -значима, е Пърл Харбър на 7 декември 1941 г. След тези две драми самолетоносачите се превърнаха в ударна сила по моретата.
Интересът към тяхната история също се увеличи. Кой обаче първо е помислил за самолетоносача? Американците вярват, че първенството принадлежи на тях. В Съединените щати през 1910 г. вестникът World предлага да се организират места за излитане на самолети на кораби. В Англия са сигурни, че първият е бил адмирал МакКер, който през 1911 г. представя проекта на самолетоносача на Адмиралтейството. Във Франция отброяването датира от 1912 г., когато транспорта на мината La Foudre е преобразуван в първия самолетоносач.
Е, в Русия имаме архивни и литературни източници, свидетелстващи, че нашият сънародник, капитанът на корпуса на инженерите -механици Лев Макарович Мациевич, е бил първият, който правилно е оценил взаимодействието на кораба и самолета през 1909 г.
„Имате малък шанс за успех“, каза полковник Крилов, изпълняващ длъжността председател на морския технически комитет, пред Мациевич. - "Ще се опитам обаче да се обърна за помощ към княз Голицин." Оставен сам, полковникът написа в календара „Бизнес“: „Доклад за тавана на предложението. Мациевич до помощника на морския министър”. После пак: „Говорете с професор Боклевски“. Професорът не се интересуваше само от авиацията, но имаше и страхотни връзки.
Полковник Алексей Николаевич Крилов, бъдещият академик, знаеше кой какви възможности има, знаеше и за отношението на военноморските власти, до върховната, към авиацията, която се появи в чужбина. Отношението е много скептично. Това беше улеснено от доклада на нашия военноморски аташе във Франция, който сподели гледната точка на адмиралите там: „За самолетите, - пише аташето, - няма какво да се каже, те няма да видят морето скоро … в близко бъдеще този апарат няма да може да завладее въздуха над морето …
Л. М. Мациевич, авторът на проекта за брониран крайцер и четиринадесет проекта за подводници, се интересува от „въздуха“през 1907 г., когато се запознава отблизо със своя спътник в служба, лейтенант Б. М. Журавлев. Лейтенантът предложи да се оборудват крайцерите с балони, за да се увеличи обхватът на видимост на хоризонта. Журавлев не успя да реализира тази идея, но статията му в списание "Руско корабоплаване" помогна на много моряци да се обърнат към небето. Включително Мациевич.
В бележка, изпратена до Главния военноморски щаб на 23 октомври 1909 г., Мациевич прогнозира бъдещето на морската и морската авиация. „Качествата на самолетите“, пише той, „позволяват да се мисли за възможността те да се прилагат във военноморските дела. Когато един или няколко самолета са поставени на палубата на кораб, те могат да служат като разузнавачи, както и за установяване на комуникация между отделните кораби на ескадрилата и за комуникация с брега. Освен това е възможен специален тип разузнавателен кораб, оборудван с голям брой самолети (до 25). Техническата страна на създаването на самолети от морски тип (с възможност за кацане върху вода, като същевременно се поддържа необходимата плаваемост и стабилност), както и възможността за поставянето им на палубата на военни кораби, очевидно не представляват непреодолими трудности и вече са се разработва от мен. Не е трудно да се организират специални платформи в носа и кърмата на кораба, на които да се поставят самолети и от които да се издигат. Самолетите ще бъдат повдигани от курса на кораба или посредством специално пригодени релси."
Тоест за изстрелването му бяха предложени самолетоносач, хидроплан и катапулт.
Тази бележка, както и втората, подадена скоро, няма ефект. Според втория началник на главния военноморски щаб вицеадмирал Н. М. Яковлев назначи комисия. Тя призна проекта, заслужаващ внимание, но не намери за възможно да го финансира от хазната. И всички други опити за раздвижване на командата доведоха само до създаването на комисии, разглеждане, решения. Това е добре известен случай, много характерен за Русия както по онова време, така и сега.
Мациевич обаче имаше късмет: стана известен един от докладите му и съответно за резолюцията по този доклад (не без помощта на полковник А. Н. И тогава някой посъветва принца да даде част от дарението, 900 хиляди рубли, за развитието на авиационния бизнес в Русия. След като получиха благоволението на такъв важен човек, Голицин, Крилов и Боклевски работеха с други членове на комисията, за да създадат необходимия брой гласове. Донякъде успяха.
След това, на 13 декември 1909 г., в Академията на науките в Санкт Петербург се проведе закрито заседание на членове на Министерския съвет, представители на Държавния съвет и някои служители на Държавната дума. Академик, адмирал Б. Б. Голицин. Той разкритикува военното, военноморското и вътрешното министерство за бездействието. Б. Б. Голицин изрази идеята държавата да вземе развитието на авиационния бизнес в Русия в свои ръце. Трябва, разбира се … На практика обаче академикът предложи да се организира отново комисия, макар и този път специална, междуведомствена, състояща се от представители на Държавния съвет, Държавната дума, заинтересованите министерства, висшите учебни заведения, т.к. както и обществени организации и сдружения.
И отново резултатът беше познат от старите времена и сега. Министерският съвет одобри предложението на адмирала, но два дни по -късно към протокола беше добавено допълнение от някакво неизвестно лице, което намали одобрението до нула: „Подобряването на методите за придвижване във въздушното пространство и практическите изпитания на нови изобретения трябва да бъдат предмет на частна инициатива."
През декември капитан Мациевич също се присъедини към Великокняжеския комитет. На 12 януари 1910 г. комитетът поиска от дарителите да изразят мнението си за какво да похарчат 900 хиляди рубли. Решихме: за вътрешната аеронавтика. На 30 януари към комитета е създадена дивизия Въздушен флот. През март осем офицери и седем долни чина бяха командировани във Франция, център на авиационната мисъл по онова време, за сметка на комитета за обучение по летене и поддръжка на техника. В същото време беше решено да се поръчат единадесет самолета с различни системи от Франция. За председател на комисията за подбор е назначен капитан Мациевич.
В Париж, на булевардите Гранд, в хотел „Брабант”, своеобразен щаб на руските авиатори, Мациевич каза на пилота Ефимов, че макар в Русия все още да няма авиация, вече има правило, според което всяко излитане и кацане на самолет трябва да присъстват полицаи. Освен това за всеки полет се изисква отделно полицейско разрешение. В Думата левият депутат Маклаков се обяви против това и получи наистина невероятен отговор: "Преди да научите жителите да летят, трябва да научите полицията да лети!"
От Франция Мациевич пише: „Летя на Фарман, мога да летя Сомер, при пристигането си в Севастопол ще започна да уча на Блерио, ще проуча задълбочено недостатъците на съществуващите самолети и след това ще започна да проектирам нов самолет."
Полет L. M. Мациевич.
Той се върна в Санкт Петербург на 3 септември, веднага отиде на следващото заседание на комитета. Обсъжда се проектът за създаване на авиационно училище в Севастопол. Мациевич е назначен за ръководител на цеховете там, отпуска 15 000 рубли за изграждането на самолет по негова конструкция и стар военен кораб за извършване на експерименти. Полковник Крилов беше първият, който го поздрави за новото му назначение: „Тук, сър, първата победа е очевидна! Бог знае, вашият бизнес се е изместил от мъртва точка."
Съдбата обаче постанови друго. Преди да замине за Севастопол, капитанът реши да вземе участие в Първия общоруски фестивал по аеронавтика, който се проведе с голямо тържество. Той летеше пред стотици хиляди зрители на "Farman", постави рекорд за продължителността на полета (44 минути 12, 2 секунди), спечели награда за точност на кацане. Мациевич караше пътници във въздуха, включително професор Боклевски, председател на Министерския съвет Столипин (за това беше съставен специален протокол) и вицеадмирал Яковлев, същият, който веднъж се опита да удави идеята на капитана за оборудване на кораби със самолети в комисията. Доволен от полета, адмиралът се сбогува: „Изглежда, че самолетите наистина могат да бъдат полезни за флота. В тази част ще има предложения - напишете докладите си, обмислете и се опитайте да помогнете."
Първият Всеруски фестивал на въздухоплаването. Група авиатори на самолета. В центъра М. Н. Ефимов, 1 -ви отляво L. M. Мациевич
На 24 септември вечерта механикът на Мациевич, подофицер Александър Жуков, който пътуваше с капитана за Франция, забеляза признаци на умора по лицето на пилота. Когато Мациевич запали двигателя, часовникът показваше 5 часа 33 минути следобед. Точно в шест часа се чу оръдейно изстрелване, което обяви края на официалните полети този ден, но публиката не се разпръсна, гледайки полета на един от любимите им. Фарман беше на надморска височина от 480 метра, когато публиката чу неразбираем троп във въздуха. Самолетът се люшка несигурно, кълвеше носа си и се втурваше надолу. След това за миг се изравни и веднага започна да се разпада. Пилотът, преди останките, падна на земята.
Мациевич във "Фарман"
Зрителите се втурнаха към мястото на катастрофата. Капитан Мациевич лежеше легнал, хвърли дясната си ръка настрани и огъна лявата под себе си. Сякаш исках да обърна лицето си към небето за последен път. На следващия ден комисията установи причината за смъртта на пилота. По време на полет един от проводниците пред двигателя се спука, удари витлото, дръпна здраво и принуди проводниците на друг човек да се спукат. Твърдостта на системата беше счупена, самолетът започна да се деформира. Докато се опитваше да изправи падащата кола, Мациевич скочи от мястото си и падна от самолета.
Лев Макарович Мациевич стана първата жертва на руската авиация, десетки хиляди хора го придружаваха до гробището. Един от хората, които провеждаха, гимназист, си спомня много години по -късно: „Вдигнах целия си клас, събрахме пари за венец, отидохме при Емил Циндел под прохода, за да го купим. Венецът беше положен върху ковчега, който все още се вижда от купчината цветя в морската църква на Спиридоний в Адмиралтейството. Момичетата плачеха, въпреки че ми беше трудно, бях силна. Но тогава майка ми, като видя, че все още ми е много трудно, ме взе и ме заведе или на някаква среща, или на раниница в памет на починалия герой. Всичко щеше да е нищо и вероятно щях да изредя достойно речите, некролозите и музикалния съпровод. Но организаторите имаха идеята да започнат гражданската погребална церемония с погребален марш, а музикантите, вместо обичайния, добре познат, така да се каже познат марш на Шопен, внезапно свалиха мощните, горди и безкрайно трагични начални акорди на Бетовен " March Funebra "към залата. И това не можех да понеса. Закараха ме у дома."
Смъртта на капитан Мациевич накара специалистите да се замислят за безопасността на полетите. Военноморският вестник „Кронщадски вестник“пише на 26 септември: „Колко очевидци на полета биха дали толкова много, че в момента на падането на самолета Мациевич би трябвало да откъсне … парашута и да кацне на полето на коменданта жив и здрав, докато повреденият му Фарман щеше да се преобърне във въздуха и да полети като камък на земята … Ако имаше такъв парашут, или нещо подобно за Мациевич - 90% за това, че решителен и смел авиатор щеше да остане жив за благото на Русия.
Иронията на съдбата: аеронавтът Древницки успешно се представи на фестивала с демонстрация на скокове с парашут. За съжаление беше невъзможно да скочите от самолет с такъв парашут. Парашутът за спасяване на пилота е изобретен само година по -късно от един от очевидците на смъртта на Мациевич Глеб Котелников.
На летището Комендант беше положена мраморна плоча с надпис: „На това място капитан Лев Макарович Мацивич стана жертва на служба на 24 септември 1910 г., летейки на самолета Фарман от Корпуса на военноморските инженери на ВМС. Този паметник е издигнат от имперски създадения Специален комитет за укрепване на флота от доброволни дарения, в който покойникът е бил член."
Препратки:
1. Григориев А. Албатрос: От историята на хидроавиацията. М.: Машиностроене, 1989 С. С. 17-18.
2. Григориев А. "Не знаех за разминаването между мечта, дума и дело." // Изобретател и новатор. - 1989. - No 10. С. 26-27.
3. Успенски Л. Човекът лети. // По света. - 1969. - No 5. С. 66-70.
