Според списанието генерал Шах Сафи също отбелязва, че иранските ВВС могат напълно да защитят националното въздушно пространство и че страната е положила значителни усилия за производство на резервни части, необходими за модернизация на самолета. Командирът на 2-ра тактическа авиобаза в Тебриз, където МиГ-29 са в ремонт, заяви, че техниците от ВВС са прекарали 14 000 човекочаса, за да приведат самолета в полетно състояние.
От 1991 г. насам иранските ВВС са получили 18 изтребители МиГ-29А и седем самолета „близнаци“МиГ-29УБ. Те бяха поръчани като част от договор със СССР през юни 1990 г. Иранските МиГ-29 станаха първите и единствени прехващачи, придобити от Иран след ирано-иракската война, и бяха предназначени да заменят F-14A Tomcat, които бяха загубени. по време на войната или са изведени от експлоатация поради липса на резервни части. Миговете са поръчани като част от план за възстановяване на ирански изтребители, предложен от командира на ВВС Мансур Сатари. Първоначално беше планирано закупуването на 48 МиГ-29 за защита на основните ирански градове: Шираз, Техеран и Тебриз, но поръчката беше намалена поради финансови ограничения.
MiGami разполага с 11 и 1 тактически ескадрили, базирани на летище Техеран-Мехрабад, както и 23 и 2 тактически ескадрили в Тебриз. Съгласно условията на договора, 400 руски съветници, техници и инструктори трябваше да помагат в експлоатацията на изтребители в продължение на седем години. Русия също трябваше да им осигури резервни части през целия им жизнен цикъл - 25 години или 25 000 [така в оригиналния текст - AF] полетни часове.
Доставените МиГ-29 обаче се оказаха от присъствието на ВВС на Русия и повече от половината от тях трябваше да изчерпят ресурса си към около 2007-2009 г. По това време беше известно за поне два ирански МиГ-29А и четири МиГ-29УБ, прехвърлени на склад поради изчерпване на ресурса. Съобщава се, че производителят на самолети не може да предостави ръководства за поддръжка и ремонт, което прави невъзможно иранските специалисти да извършват ремонти сами. Въпреки това ръководството на иранските военновъздушни сили положи усилия да получи необходимата документация от други страни и вероятно до средата на 90-те години. Иран може самостоятелно да извършва периодични проверки на самолети с помощта на своите инженери без участието на руски специалисти.
Иран също успя да се снабди с оборудване за тези самолети от други страни - след като Русия твърди, че е отказала да го достави. Например два ирански МиГ-29 бяха оборудвани с горивни пръти, а от Беларус бяха получени окачени резервоари с обем 1520 литра.
Както бе споменато по -горе, поради изчерпването на ресурса, самолетът започна да се извежда от експлоатация. Първият МиГ-29УБ от 23-та ескадрила е прехвърлен в базата за съхранение през 2006 г., последван през 2007 г. от втората „искра“и бойния МиГ-29А. През лятото на 2008 г. МиГ-29УБ от 11-та ескадрила в Мехрабад също беше прехвърлен на склад в очакване на ремонт, вторият МиГ-29УБ от същата ескадрила беше изведен от експлоатация през пролетта на 2009 година.
В резултат на това ръководството на ВВС на Иран реши, че е необходимо да се инициира собствена програма за ремонт на този тип самолети и се обърна към самолеторемонтните предприятия в Тебриз и Техеран, ангажирани с обслужването на МиГ-29, като както и на Iran Aircraft Industries (IACI) с предложение за ремонт на самолета, разположен на склад в Мехрабад.
По време на посещението на В. Путин в Техеран през октомври 2007 г. беше сключено споразумение на стойност 150 млн. Долара за доставка на Иран на 50 турбореактивни двигателя RD-33, произведени от MMP на име В. Чернишев. Иран заяви, че тези двигатели ще бъдат използвани в националния изтребителски проект на Азарах. Изглежда, че тези двигатели всъщност никога не са били предназначени за използване на ирански изтребител, което е пример за обратно инженерство на американския Northrop F-5E Tiger II. Стана очевидно, че това не е нищо повече от прикритие за истинската им цел, която е да замени изтощените ирански двигатели МиГ-29. Доставките започнаха през 2008 г.
Като част от програмата за ремонт, самолеторемонтният завод в Мехрабад през 2007 г. пое отговорността за ремонта на първите изтребители МиГ-29УБ от 23-та ескадрила, които се съхраняваха в Тебриз. Това беше последвано от работа по два бивши иракски МиГ-29А, които бяха на склад близо 18 години, след като отлетяха за Иран по време на войната в Персийския залив през 1991 г. По тази причина те бяха в много лошо състояние, когато бяха транспортирани до Мехрабад за връщане. в полетно състояние. В крайна сметка първият саморемонт на иранския МиГ-29А приключи, а през септември 2008 г. изтребителят завърши успешен 30-минутен изпитателен полет.
През пролетта на 2010 г. в Мехрабад бяха ремонтирани допълнителни МиГ-29А, по същото време първият МиГ-29УБ, ремонтиран в Тебриз, също се върна в експлоатация. Ремонтът на втория МиГ-29 в Тебриз приключи през юни 2010 г. Този самолет беше повреден през 2001 г., но ремонтът му беше отложен за осем години поради липса на необходимите части.
В момента компанията IACI продължава програмата за ремонт на ирански МиГ-29 в ARZ в Тебриз и Техеран.
Има непотвърдена информация, че руската страна може отново да е готова да съдейства за ремонтните дейности, извършени от IACI в Мехрабад. Въпреки недостига на резервни части, от 2008 г. ВВС на Иран успяха да върнат в експлоатация пет МиГ-29, които бяха на склад, а през следващите пет години се планира да се увеличи този брой само чрез усилията на ВВС и персонал на IACI.
