Въпреки отложеното подписване на договори за закупуване на изтребители МиГ-29К / КУБ от руските военни ведомства, както и бойна подготовка Як-130, всички заповеди на Министерството на отбраната на Русия могат да послужат като истински локомотив за възраждането на вътрешната авиационна индустрия. За тази цел държавните агенции трябва да определят правилата за сътрудничество.
През последното десетилетие чуждестранните компании бяха основните клиенти на руските самолети. Най-новият многоцелеви изтребител Су-30МК, проектиран от конструкторското бюро „Сухой“, разработен през 90-те години, също беше предназначен само за руските ВВС. От 2002 г. обаче Индия, Малайзия и Алжир са основните купувачи на тази бойна машина, която се произвежда от компанията Irkut. Очертани са договори с Индонезия. Сега Иркут има около 300 изтребители Су-30МКИ в договорите, повече от половината от които вече са доставени на клиентите. Ръководителят на "Рособоронэкспорт" Анатолий Исайкин уверено заявява, че тежките изтребители СУ-30МК представляват нова страница в развитието на сътрудничеството на Русия с чуждестранни партньори във военно-техническата сфера.
Но според ръководителя на аналитичния сектор на компанията Авиапорт, г -н Пантелеев, ситуацията коренно се променя. Олег Пантелеев казва, че днес руското министерство на отбраната е готово да закупи ново оборудване в по -голям мащаб, отколкото преди няколко години. Подобно пристрастие към местните купувачи не може да не радва.
Разбира се, жалко е, казват експерти, че по време на МАКС-2011 не се състоя подписването на договори за доставка на самолети на стойност над 3 млрд. Долара, но в този случай не си струва да драматизирате. Анализаторите са уверени, че договорът ще бъде леко отложен, за да се предоставят на страните по -големи гаранции. Може би окончателната версия на споразумението може да се види още през следващата година. Олег Пантелеев декларира, че няма неразрешими проблеми пред страните по сделката, всичко е на страната на компромис. До момента преговарящите са решили да не правят компромиси, но това не означава разваляне на договора.
Всичко това още веднъж подчертава, че руските военни са решени да започнат истински конструктивен диалог. Сега това не е прост сигнал, казват те, няма пари и продайте оборудването на всеки. Перспективите за обещаващо сътрудничество вече се очертават, защото не може да се отрече очевидният факт, че има добра финансова подкрепа за Министерството на отбраната от държавния бюджет. Тенденциите за увеличаване на държавните покупки на военна техника са очевидни.
Един от заместник-председателите на правителството на Уляновск заяви, че в предприятието Aviastar SP, което е част от руския UAC, в близко бъдеще ще бъдат произведени не 2, а пет нови „транспортни самолета“Ил-476. Длъжностното лице казва, че такова споразумение е постигнато на юбилейния MAKS-2011 между ОАК и Министерството на отбраната. По -рано беше планирано войските да получат само два самолета от тази модификация.
Серийното производство на Ил-476 се планира да започне след 3 години. Казват, че тази машина е много надеждна и ефективна. От Ил-76 в него е останал само фюзелажът и дори той, както казват анализаторите, само външно напомня за самолетите от предишното поколение. Технологията на производство достигна напълно различно ниво. При проектирането беше решено да се изостави обичайната "хартиена" работа и да се преведат всички дейности в "цифрови".
Вече се появи информация, че Министерството на отбраната е готово да закупи 50 самолета Ил-476 в две основни версии: транспортен самолет и самолет-цистерна. Други 34 Ил-476 желаят да купят Китай. Трябва да се припомни, че през 2004 г. китайците също планираха да закупят 34 самолета Ил-76 от TAPOiCH (Ташкентски самолетостроителен завод), но сделката беше обречена поради невъзможността за изпълнение на проекта от узбекската страна. Между другото, това не е единственият случай, когато една от страните не може да изпълни задълженията, наложени й.
Въпреки това, както казват представители на Aviastar SP, тяхното предприятие е на високо ниво на развитие и има 100% квалифицирани специалисти. Следователно няма данни за недоверие към Aviastar SP днес. В същото време предприятието никога не преминава към едностранна промяна в разпоредбите на договора. По -специално, първоначалната цена, посочена в споразумението, не се променя към рязкото му увеличение.
Председателят на UAC обаче отбеляза, че има някои чувствителни въпроси по отношение на сключването на нови договори. Така че досега не беше възможно да се намери приемливо решение за цената на самолета Ту-204SM между производители и купувачи. Въпреки това, тъй като вече се разбра за цената, рано или късно е възможно да се договорим.
В Самара ситуацията със закупуването на самолети се разви по следния начин: компанията „Авиакор“, която е част от холдинга на Олег Дерипаска „Руски машини“, от 2006 г. усвои производството на нов, по това време Ан-140, който беше наследник на Ан-24. Военните заповеди могат да позволят на Авиакор да почувства твърда почва под краката си. И вече имаме такива поръчки. Министерството на отбраната иска да закупи 10 Ан-140 до 2013 г., а от 2014 г. самолетен завод в град Самара трябва да започне да произвежда 50 самолета от този модел за продажба в чужбина. Константин Грек, заместник-началник на Дирекцията на ВВС „Рособоронэкспорт“, информира медиите за продажбата на Ан-140 в чужбина. Между другото, самолетът ще се доставя на чуждестранни клиенти изключително във военна конфигурация.
Разбира се, същият финансов проблем може да възникне в този голям ред. Така авиокомпанията Якут, която поръча доставката на три Ан-140 с оглед на още няколко десетки модела от Самарския самолетен завод, взе следното решение: първо самолетите, а след това и парите. Както в добре познатия роман: сутрин пари, следобед столове … И това се случи поради факта, че представителите на Aviakor не можаха да посочат крайната цена на модела Ан-140 на компанията Якутия. Днес цената на един Ан-140 достига 20 милиона долара, което вече не е достъпно за средностатистическия руски въздушен превозвач, който е компанията от Якутия.
В тази връзка руските власти трябва да вземат решение по какъв път трябва да последва дългосрочното сътрудничество между руското военно ведомство и местните производители на самолети. Експертите говорят за три варианта за възможен изход от финансовата безизходица. Първо: директно финансиране от държавния бюджет, второ: модернизация на авиационната индустрия с намаляване на производствените разходи, трето: оставете Министерството на отбраната при производителя на самолети един на един и след това дайте ограничение и на двамата в случай, че за неизпълнение на поръчката. Последният вариант все още се опитва да работи с нас, но ефективността му е близо до нула.
