Индия модернизира военно-транспортната си авиация: Ил-76 и Ан-32 се заменят със С-17. Защо изборът не падна върху новите ни автомобили?
Индийските военни са подписали договор за 4,1 милиарда долара с Boeing за доставка на 10 тежки транспортни самолета C-17A Globemaster III през 2013-2014 г. В Русия, свикнала с факта, че по -голямата част от флота на ВВС на Индия е нашата „поляна“, успехите на други хора в тази област са доста болезнени. Такива например като триумфа на европейците, чиито средни бойци достигнаха финала на индийския търг. Но какво можем да предложим на нашите дългогодишни партньори във военно-техническото сътрудничество?
Американците на входа …
Докладите, че Делхи планира да закупи пет C-17 в чужбина за 1,7 милиарда долара, се появиха през есента на 2009 г. Година по -късно, по време на посещението на президента Обама в Индия, беше подписано предварително споразумение за доставка не на пет, а на десет Globemasters.
Размерът на сделката не се съобщава. Това, първо, ясно показва напрегнато договаряне, и второ, че първоначалната цена, определена от американците, едва ли се възприема от страните като окончателна. Това предположение беше потвърдено през април тази година, когато топ мениджърите на Boeing публично отрекоха цифрата от 5,8 милиарда долара, която се появи в пресата. И както се досещаме, варира от 4 до 7 милиарда.
Накрая до юни всичко беше решено. Индийците твърдо настояха за себе си: покупката на С-17 ще им струва 4,1 милиарда долара. В същото време, при стандартни офсетни условия, Делхи не е мръднал и на инч: 30 процента от обема на договора трябва да бъдат реинвестирани от Boeing в индийската индустрия. По пътя индийската страна недвусмислено посочи крайната необходимост от стойка за изпитания на височина на самолетни двигатели и аеродинамичен тунел, способен да работи в свръхзвукови режими. Между другото, гласовете, звучащи доста уверено, че тази дузина самолети няма да бъде последната партида С-17 и общият им брой във ВВС на Индия ще достигне 16-18 самолета.
Делхи постоянно „седи“на играчи, които искат да опитат баницата на индийския пазар на оръжия. Например същите американци, заедно с руснаците, бяха доста сурово изключени от състезанието за среден боец. Както виждаме обаче, това не попречи на МиГ на РСК да продължи работата, свързана с доставката на палубни МиГ-29К и модернизацията на наземните 29-и във версията МиГ-29УПГ.
Boeing, след провала на Super Hornet, придоби договор за Globemasters. Нека не забравяме, че корпорацията прехвърля противоиндивидуални самолети P-8 Poseidon в Индия (до 2013 г. Делхи ще получи 12 Poseidons).
… А руснаците - на излизане?
По принцип индийската военно-транспортна авиация (246 самолета) използва самолети от съветско производство (105-Ан-32, 24-Ил-76). Те изцяло покриват нишата на големи „летящи камиони“. Но във връзка с постепенното им изтегляне от ВВС се наложи подмяна.
По-лекият Ан-32, разработен някога специално за Индия и доставен му през 1984-1991 г., сега е в процес на модернизация в Украйна. Съвсем наскоро ВВС на Индия върнаха първите пет самолета - вече във версията An -32RE. Подмяната на навигационно оборудване и части от авиониката ще позволи на модернизираните машини да служат в индийската авиация още известно време. В бъдеще, според индийските военни, някои от тях ще бъдат отписани в полза на все същите "Globemasters".
Възниква естествен въпрос: защо предпочитание се дава на американците, а не на нас? Има много причини за това.
Като начало трябва да се отбележи, че наличните съветски транспортни самолети във ВВС на Индия са „изходящи“. В по-голяма степен това се отнася за Ил-76, тъй като в момента тези самолети не се произвеждат нито в Русия, нито в бившите републики на СССР: Ташкентската авиационна производствена асоциация на името на Чкалов, наричаща нещата с техните собствени имена, е "демонтиран" в полза на руския завод в Уляновск. Планира се там да се произвеждат нови самолети Ил-476, но това все още е твърде далеч.
Същото важи и за Ан-32. Първоначално се планираше да бъде заменен с така наречения MTA-отново версия на проекта за среден транспорт Il-214, разработен специално за Индия. Но годините минават, а проектът все още е там. Ил-476, за разлика от него, вече поне се подготвя за пускане.
Прието е да се казва, че индийците купуват самолет няколко пъти по-скъп от обичайния Ил-76. И формално това наистина е така: сега един такъв транспортен самолет (без допълнителни услуги и доставки) може да бъде внимателно оценен на петдесет милиона долара въз основа на резултатите от йорданския договор за Ил-76МФ-ЕИ. Като се вземе предвид интегрирането на голям брой западна авионика и авионика от различни производители (традиционното изискване на индианците) - до 70-75 милиона.
Но тук веднага възникват няколко тънкости. Първо, Индия купува самолет с почти 1,5 пъти по-голямо тегло в товароносимост. На второ място, беше поръчана кола с много по-модерно оборудване, както по отношение на авиониката и други „високотехнологични“пилоти, така и в чисто конструктивна версия на салона „трансформатор“, който ви позволява бързо и ефективно да работите с различни видове на товара. На трето място, Ил-476 ще нарасне доста силно в цената, когато напусне акциите, и изкусителното разпределение между нашите и американските технически и търговски предложения ще намалее.
И накрая, основното. За големи или малки пари, но сега по същество няма какво да поръчате от Русия. Преди това Ил-76 се произвеждаше в Ташкент и засега имаше планове за интегрирането на АПО „Чкалов“в Обединената авиационна корпорация. Но историята на вече споменатия йордански договор, който беше почти прекъснат от двете високопроизводителни партии, кимаха си един на друг, на фона на ясно изразеното нежелание на узбекските власти да предадат завода на руски мениджъри, сложи край на съдбата на това предприятие. Според редица данни сега те възнамеряват да оборудват няколко цеха за сглобяване на отвертки на автомобили.
Новият Уляновск Ил-476 е внимателно планиран за производство през 2012 г. и досега не е бил разглеждан от Делхи като алтернатива при актуализиране на флота си за въздушен транспорт. Но е напълно възможно самолетът все пак да се състезава за място в индийската военно -транспортна авиация. Има причина за надежда. Това се отнася до традиционния индийски навик за „разнообразяване“и много добрата практика да се използват „по-големите братя“на Ил-76, натрупани от индийски пилоти. Това обаче ще изисква да се направи колата поне толкова добра в експлоатация, колкото Globemaster, до момента на хипотетичните доставки Делхи ще има с какво да сравнява. А лекотата на управление и управление "в сравнение с Ил-76" индианците поставят като едно от условията при избора на С-17.
