Тази статия ще обсъжда едно от най -тайните подразделения на руското министерство на отбраната - Главното управление за дълбоководни изследвания (GUGI). GUGI е пряко подчинен на Министерството на отбраната и се занимава с дълбоководни и океанографски изследвания, търсене и спасяване на потънали кораби, физиологични изследвания на въздействието на големи дълбочини върху човешкото тяло, тестове на аварийно спасително оборудване.
Службата в GUGI на специални ядрени подводници и ядрени дълбоководни станции (AGS) се счита за най-опасната и отговорна. Гмуркане на дълбочина 3-6 километра, секретни задачи от държавно значение, необходимост от висока техническа грамотност, познаване на работата на звена и възли, психологическа стабилност изискваше формирането на екипажи изключително от офицери и медицински съвет за подбор, подобен на този за астронавти.
Хидронавтите GUGI са елитът на руските подводни сили. Работата на 10 -ти отряд от хидронавти на GUGI е награден с орден на Нахимов. Освен тях с този орден са наградени само екипажите на крайцерите „Петър Велики“, „Варяг“и „Москва“. Именно хидронавтите и тяхната работа са най -тайната част от GUGI.
Главното управление на дълбоководните изследвания е въоръжено с надводни кораби, ядрени подводници и дълбоководни превозни средства. Нека ги разгледаме по ред.
Повърхностни кораби
Океанографски изследователски кораби по проект 22010 "Круиз" - поредица от кораби със специално предназначение за цялостно изследване на Световния океан. Съдовете по проекта могат да изследват както дебелината на океана, така и неговото дъно. За тези цели на кораба се базират дълбоководни пилотирани и автономни безпилотни подводни превозни средства. Океанографските плавателни съдове могат да се използват и за спасителни цели - оборудването ви позволява да търсите потънали обекти по морското дъно. Плавателните съдове имат оборудвана платформа за един хеликоптер. Корабът по проекта може да работи в лед и заедно с картографирането изпълнява функциите на универсален офицер за повърхностно и подводно разузнаване.
Основното специално оборудване на корабите по проект 22010 са пилотирани автономни дълбоководни превозни средства от два типа: проект 16810 "Рус" и проект 16811 "Консул".
Корабите по проекта имат водоизместимост 5230 тона, скорост до 15 възела, обхват на плаване до 8000 мили, автономност 60 дни и екипаж до 60 души.
Два витла, задвижвани от витло (VRK), задвижвани от електродвигатели, са инсталирани като витло. Всеки VRK може да се върти на 360 градуса, което гарантира задържането на OIS - дори при силна буря корабът може да бъде практически без изместване от зададената точка.
Възможностите за разузнаване на корабите по проекта не са известни със сигурност, но работата на кораба „Янтар“през октомври 2016 г. край бреговете на Сирия предизвика широк резонанс. Корабът е стоял от известно време над подводните оптични кабели и в западните медии се разпространяват слухове за способността на Янтар да слуша такива кабели и дори да ги прекъсва.
В момента флотът включва един кораб от проекта - "Янтар", вторият кораб - "Алмаз" се тества и тази година ще бъде прехвърлен на ВМС.
Експериментални изследователски съдове - проект 11982 са предназначени за изпитване на специално техническо оборудване, участие в операции по търсене и спасяване, провеждане на изследвания и океанографски операции. Тези плавателни съдове могат да работят в лед, да картографират водни зони, да изпълняват функциите на универсален дълбоководен и повърхностен разузнавателен кораб и могат да изпълняват функциите на спасителен и кабелен кораб.
Плавателните съдове имат максимална скорост от 12 възела, круизен обхват от 1000 мили, автономност 20 дни, екипаж от 16 и експедиция от 20.
Като част от ВМС на Русия в момента са в експлоатация два кораба от проект 11982 - „Селигер“и „Ладога“. Друг кораб - "Илмен" - е в процес на изграждане.
Затворен транспортен плаващ док "Свияга" проект 22570 "Квартира" има товароподемност 3300 тона, дължина - 134 м, ширина - 14 м, газене 2, 67 м. Транспортният док е оборудван с автоматизирана система за управление за работа с полезен товар (потапяне / изкачване). Докът се използва като превозвач за автономни дълбоководни превозни средства. Той също така осигурява транспортиране на кораби и плавателни съдове по вътрешни водни пътища от север на юг.
Спасителни морски влекачи по проект 20180 "Звездочка" са предназначени за операции по търсене и спасяване, осигуряващи изпитания на военноморски оръжия и техника. Също така корабите могат да търсят и изследват потънали обекти. За тези цели на кораба е разположен дълбоководен апарат от типа „Consul“или SGA от проект 18271 „Bester“. За наблюдение на подводни обекти корабът е оборудван с дистанционно управляеми безпилотни подводни превозни средства „Тигър“и „Квант“.
Корабът е с водоизместимост 5500 тона, максимална скорост 14 възела и екипаж до 70 души. Корабите са оборудвани с хеликоптерна площадка за един хеликоптер Ка-27; те също са оборудвани с оборудване за теглене на други кораби и три товарни крана. Два кърмови крана, с товароподемност 80 тона и височина на повдигане 4, 5 до 19 метра, извършват спускане и повдигане на спасителни превозни средства или товаро -разтоварни операции, осигуряват повдигане на потънали, плаващи или дънни предмети, включително големи нечий.
Корабите по този проект са оборудвани с две дизелово-електрически централи "Shorkh" KL6538В-AS06 по 3625 к.с. всеки, както и четири дизелови генератора с мощност 1680 kW и два генератора с мощност 1080 kW. Витлата на плавателния съд са две витла с фиксирана стъпка на витлата на кормилото и два носови тяги.
Към днешна дата ВМС включва един кораб от проекта - водещият кораб "Звездочка".
Океанографски изследователски кораб по проект 20183 "Академик Александров" има водоизместимост 5400 тона, максимална скорост 14 възела, екипаж от 65 души. Задвижващата система е подобна на тази на корабите от проект 20180. Корабът има зона за кацане за един многоцелеви хеликоптер Ка-27. Леденият клас на кораба Arc-5 позволява независимо плаване в едногодишен арктически лед с дебелина до 0,8 m при зимно-пролетно плаване и до 1 m при лятно-есенно плаване. Зоната за плаване не е ограничена.
„Академик Александров“е класифициран като океанографски изследователски кораб и е описан като „многофункционален кораб от клас подсилен лед, предназначен за извършване на изследователска и научна работа на шелфа на арктическите морета, подпомагане работата на арктическото морско оборудване и спасителни операции в Арктика”.
В момента флотът включва един кораб по проекта - "Академик Александров". Обмисля се възможността за полагане на втори кораб.
Подводници, ядрени дълбоководни станции, дълбоководни пилотирани превозни средства
Изследователска ядрена подводница със специално предназначение-носител на пилотирани дълбоководни превозни средства от проект 09786 BS-136 "Оренбург". Първоначално атомната подводница е построена по проект 667БДР „Калмар“и влиза във флота през 1981 г., но през 1996 г. е отнесена към подкласа на атомните подводници със специално предназначение. След съответната модернизация "Оренбург" през 2006 г. влезе във флота като атомна подводница със специално предназначение. Подводницата има подводно водоизместимост от 15 000 тона. Електроцентралата се състои от два водни реактора под налягане VM-4S.
На 27 септември 2012 г. по време на експедицията „Севморгео“BS-136 „Оренбург“, изпълнявайки ролята на носител на дълбоководната ядрена изследователска станция-подводницата AC-12 от проект 10831, известна като „Лошарик“, достига до Северен полюс.
Текущото състояние на подводницата не е известно. Вероятно в ремонт в Звездочка CS.
Ядрена подводница със специално предназначение по проект 09787 BS-64 "Подмосковие". Построен по проект 667BDRM "Делфин" и постъпил във флота през 1986 година. През 1999 г. атомната подводница е изпратена на КС „Звездочка“за ремонт и обновяване по проект 09787. На 26 декември 2016 г., след модернизацията на атомната подводница със специално предназначение BS-64 „Подмосковие“, тя е прехвърлена на флота. Атомната подводница има следните характеристики: подводна водоизместимост от 18 200 тона, максимална дълбочина на потапяне 550-650 м, екипаж от 135-140 души. GEM - 2 реактора VM -4SG с обща мощност 180 MW.
Ядрени дълбоководни станции по проект 18510 "Нелма". Предполага се, че комплексът е създаден за разузнавателни операции, заглушаване по маршрутите на бойни патрули на ядрени кораби на ВМС на Русия, решаване на научни и технически проблеми, спасяване на хора в екстремни ситуации, повдигане на различна техника от военната техника на потенциален враг потънал в морето и за извършване на други специални операции …
AGS проект "Nelma" имат обща водоизместимост около 1000 тона и са оборудвани с един реактор с мощност 10 MW. Корпусът е изработен от титанова сплав. По време на проектирането рулевата рубка не беше предоставена, но поради факта, че люкът на въздушния шлюз беше наводнен с вода дори с лека грапавост на морето, по -късно беше монтиран при следващия ремонт. AGS нямат оръжия. За дълбоководни водолазни операции те са оборудвани с камера под налягане. Те са способни да се гмуркат на дълбочина 1000 м.
Според проекти 18510 и 18510.1 са построени 3 AGS, според отворени източници всички те са във флота. Техните носители са BS-136 и евентуално BS-64.
Ядрени дълбоководни станции по проект 1910 "Кашалот" имат подводна водоизместимост 2000 тона, подводна скорост 30 възела, дълбочина на гмуркане повече от 1000 м, екипаж от 36 офицери от GUGI. Корпусът на подводницата е изработен от титанови сплави. Вероятно подводницата има подобрена задвижваща система, която има няколко странични системи, които променят вектора на движение на подводницата. С тези малки тласкачи, кашалотът може да витае над базалтовото океанско дъно.
Предполага се, че на борда на атомната подводница е монтирано следното оборудване: ехолот, телевизионна система за наблюдение, страничен ГАЗ, магнитометър, сателитна навигационна система, високочестотен профилировчик, фотографско оборудване за снимане на дълбоководни обекти, роботизирано рамо с дистанционно управление, система за вземане на проби от вода, камера под налягане за водолази и водолази на изходна система на земята.
Според отворени източници флотът включва 3 AGS от проекта Kashalot, но точното им състояние не е известно.
Ядрена дълбоководна станция AS-12 проект 10831 "Калитка" или "Лошарик" - името, с което тя е известна на широката общественост, е прието във флота около 2010 г. AGS има пълна водоизместимост от 2000 тона. Корпусът на дълбоководната станция е сглобен от титанови отделения с висока якост със сферична форма, в които е приложен принципът на батискаф. Всички отделения на лодката са свързани помежду си с проходи и са разположени вътре в лекия корпус. Според различни източници AGS може да се гмурне на дълбочина от 3000 до 6000 m.
Станцията няма оръжия, но в същото време е оборудвана с манипулатор, телеграфейр (кофа с телевизионна камера), драга (система за почистване на скали), както и хидростатична тръба. Екипажът на "Лошарик" включва 25 души - всички офицери. Лошарикът може да бъде под вода в продължение на няколко месеца.
Предполагаемият носител на проекта AGS е атомната подводница със специално предназначение BS-136 "Оренбург".
Проучете автономни дълбоководни станции по проекти 16810 "Рус" и 16811 "Консул" на базата на кораби от проекти 22010 "Круиз" и 20180 "Звездочка". Батискафите са построени по сходни проекти и имат малки разлики. AS-37 от проекта Rus влезе във флота през 2007 г., AS-39 през 2011 г. "Рус" е с обща водоизместимост 25 тона и може да се гмурне на дълбочина 6000 м, "Консул" е с водоизместимост 26 тона и е способен да се гмурка до 6270 м. Екипажът на батискафите е 2-3 души. Устройствата имат ресурс за 500 гмуркания на дълбочина повече от 4000 м и 1000 гмуркания на дълбочина 4000 м.
Назначаване на устройства пр. 16810 и 16811:
1) класификация и видеозаснемане на обекти на морското дъно;
2) извършване на подводни технически работи с помощта на манипулатор;
3) проверка на подводни конструкции и обекти;
4) доставка на земята или повдигане на повърхността на предмети с тегло до 200 кг.
Подводно превозно средство DeepWorker 2000 е базиран на експериментален кораб по проект 11982. „Селигер“. Апаратът, произведен в Канада, е способен да се гмурка на дълбочина 1000 м, продължителността на гмуркането е 6 часа в нормален режим и 80 часа в авариен режим. DeepWorker 2000 е оборудван с 4 витла с мощност 1 к.с. всеки. всеки. На устройството може да се инсталира широка гама от допълнително оборудване: манипулатори, видеокамери, сонар, доплеров дневник, хидроакустична навигационна система. Самолетът има полусферичен купол, осигуряващ отлична видимост на пилота. Размерите на купола улесняват заснемането на снимки или видеоклипове с неспециализирани камери, без да са необходими скъпи подводни камери или кутии. Относително ниското тегло - 1800 кг - и компактността на апарата позволяват апаратът да се спуска и повдига от всеки неспециализиран корабен кран с достатъчна товароносимост, както и да се транспортира с всякакъв вид транспорт. Deep Worker се управлява от един пилот.
Проекти в процес на изграждане
В интерес на GUGI в момента тече доста интензивно строителство на кораби и ядрени подводници. Освен това ще бъде разказано за проектите, които в близко бъдеще трябва да влязат в експлоатация с GUGI.
Океанографски изследователски кораб "Евгений Гориглежан" проект 02670 е създаден на базата на спасителния влекач MB-305, построен в Полша, в корабостроителницата в Щецин през 1983 г. и служещ в Северния и Балтийския флот, което намалява разходите за неговото изграждане с 40%. Според проект 02670 той ще бъде преоборудван за подводна техническа работа, екологичен мониторинг на морската среда, океанографско изследване на долния слой и подпомагане на силите за търсене и спасяване в морето. Корабът ще приеме на борда си дълбоководни превозни средства с пилотирани кораби от типа „Рус“, „Консул“и спасителни превозни средства от типа „Бестер“. Водоизместимост на кораба - 4000 тона, автономност - 30 дни, екипаж - 32 души и 25 членове на експедицията. Въвеждането в експлоатация на плавателния съд е планирано за 2021 г.
Океанографски изследователски кораб "Академик Агеев" по проект 16450 "Гаражи-момчета". Има малко информация за кораба. „Академик Агеев“е толкова класифициран, че дори неговите геометрични размери и изместване не се разкриват. Тъй като корабът е океанографски, тоест проектиран е да плава в океанската зона, като прави най -дългите пътувания, включително до бреговете на САЩ, той принадлежи към първия ранг. В тази връзка може да се приеме, че денивелацията му по никакъв начин не е по -малка от 10 000 тона, а може би и повече. Известно е, че той осигурява набор от сили и средства за изследване, включително с помощта на дълбоководни безпилотни превозни средства, възможността за базиране на които е предоставена на този кораб.
Атомна подводница със специално предназначение К-329 "Белгород" проект 09852 първоначално е построен по проект 949A "Antey", но през 2012 г. подводницата е преустроена по нов проект. По време на довършването и преработката дължината на подводницата се увеличава от 154 на 184 м, ширината на корпуса е 18,2 м, което прави „Белгород“най -голямата подводница в света.
Подводната водоизместимост на подводницата е, според открити данни, 30 000 тона, максималната дълбочина на гмуркане е 600 м, подводната скорост е 32 възела, екипажът е 107 души. Електроцентралата се състои от два реактора OK-650V с мощност по 190 MW всеки.
Основното въоръжение на „Белгород“трябва да бъдат ядрените торпеда „Посейдон“(медиите съобщават за способността на атомните подводници да носят 6 такива торпеда), а подводницата може да носи и проекта AGS 10831 „Калитка“и дълбоководна безпилотна авиация превозни средства от типа „Клавесин-2R-RM“.
Очаква се подводницата да влезе в експлоатация тази година.
Ако малко се знае за атомната подводница Белгород, тогава за специална подводница "Хабаровск" проект 09851 - почти нищо. Дори няма точна информация дали тя ще бъде подчинена на GUGI. Предполага се, че на атомната подводница ще бъде инсталиран нов тип реактор и той, подобно на Белгород, ще носи стратегическите ядрени торпеда на Посейдон.
Прогнозни характеристики на "Хабаровск": дължина - до 120 м, водоизместимост - до 10 000 тона, максимална дълбочина на потапяне - 400-500 м, задвижваща система - 1 ядрен реактор и водна струя. Предполага се, че подводницата използва много от конструктивните решения, разработени по -рано върху атомната подводница по проект 955 „Борей“.
Според плановете "Хабаровск" трябва да бъде въведен в експлоатация през 2022 г.
Заключение
Тайната на дейността на GUGI затруднява обективната оценка на работата на отдела. Фактът, че за отдела се строят най-модерните океанографски плавателни съдове, ядрени подводници и дълбоководни превозни средства, показва, че държавата високо цени работата на Главното управление на дълбоководните изследвания и е готова да инвестира в нея.
Несъмнено GUGI работи за бъдещето, защото отдавна е известно за огромните природни ресурси, концентрирани на големи дълбочини под водата. Например в руския арктически шелф са открити огромни запаси от нефт и газ.
Водещата роля обаче е отредена на военните мисии. Тук е възможността да повлияете на дълбоководните комуникации на потенциален враг и създаването на нови видове оръжия, способни да работят на големи дълбочини, и мисии за издигане на особено важни обекти от дъното на океана.
Следователно работата на GUGI през следващите години ще получи прилично финансиране и материална и техническа подкрепа.
Въпреки това, ако бъдещето на GUGI изглежда безоблачно, други отдели на флота не се справят толкова добре. Но повече за това в следващата статия.
