В тази статия ще продължим нашата история за вътрешните противокорабни ракетни системи и техните чуждестранни колеги. Разговорът ще бъде фокусиран върху SCRC във въздуха. Така че нека започнем.
Немски Hs293 и домашен "Пайк"
Германската ракета Henschel, Hs293, е взета като основа за разработването на противокорабната ракета Pike. Неговите тестове през 1940 г. показаха, че опцията за плъзгане е безполезна, тъй като ракетата изостава от своя носител. Следователно ракетата е оборудвана с ракетен двигател с течно гориво, осигуряващ необходимото ускорение за 10 секунди. Приблизително 85% от траекторията на ракетата е летяла по инерция, така че Hs293 често е наричан „плъзгаща ракетна бомба“, докато в съветските документи по -често се споменава името „реактивно самолетно торпедо“.
По право на победителя СССР получава множество проби от военна техника и съответни документи от Германия. Първоначално беше планирано да се създаде собствено издание на Hs293. Тестовете от 1948 г. обаче показаха незначителна точност на поразяване на ракети с нашите превозвачи и радиокомандата Печора. Само 3 от 24 -те изстреляни ракети удариха целта. Повече разговори за пускането на Hs293 не отидоха.
През същата 1948 г. започва разработването на RAMT-1400 „Пайк“или, както още го наричат, „реактивно самолетно военноморско торпедо“.
Hs293 се отличаваше с лоша маневреност, за да се избегне това, на Пайк бяха инсталирани спойлери на задните ръбове на крилото и импенажа, те работеха в релеен режим, като правеха непрекъснати колебания, контролът се извършваше с различни отклонения във времето от основния позиция. Предвиждаше се в предната част да се постави радарни мерник. Радарното изображение се излъчва към самолета -носител, в съответствие с полученото изображение, членът на екипажа разработва команди за управление, предавайки ги на ракетата по радиоканала. Тази система за насочване трябваше да осигури висока точност, независимо от времето и обхвата на изстрелване. Бойната глава остана непроменена, изцяло взета от Hs293, коничната бойна глава ви позволява да удряте кораби в подводната част на страната.
Решено е да се разработят две версии на торпедото-"Щука-А" с радиокомандна система и "Щука-В" с радарни мерник.
През есента на 1951 г. ракетата е тествана с радиооборудване KRU-Shchuka, след няколко неуспеха е постигната работоспособност. През 1952 г. са извършени изстрелвания от Ту-2, първите петнадесет изстрелвания показват, че вероятността от поразяване на цел от височина 2000-5000 м на разстояние 12-30 км е 0,65, около ¼ от попаденията падат върху подводната част на страната. Резултатите не са лоши, но Ту-2 е изваден от експлоатация.
Ракетата е променена за използване с Ил-28. С 14 изстрелвания от Ил-28 на обхват до 30 км, вероятността за поразяване на целта е спаднала до 0,51, докато поражението на подводната част на страната се е случило само при едно от петте попадения. През 1954 г. "Щука-А" влезе в серийно производство, 12 самолета Ил-28 бяха преоборудвани, за да бъдат оборудвани с тези ракети.
Вариантът на ракетата „Щука-В“напомняше повече за оригиналния проект, в носа, зад обтекателя имаше оборудване за насочване, а под него имаше бойна глава. Беше необходимо допълнително да се усъвършенства търсачката и ракетния двигател, корпусът беше съкратен с 0,7 м. Обхватът на изстрелване беше 30 км. В тестовете, проведени през пролетта и лятото на 1955 г., нито една от шестте ракети не достигна целта. В края на годината бяха направени три успешни изстрелвания, но работата със самолета „Пайк“беше спряна, а производството на Ил-28 беше съкратено. През февруари 1956 г. Shchuka-A вече не е приет за обслужване и развитието на Shchuka-B е спряно.
CS-1 "Комета" и комплекса Ту-16КС
Указът за създаването на противокорабния ракетен самолет „Комета“с обсег до 100 км е издаден през септември 1947 г. За разработването на ракети е създадено Специално бюро № 1. За първи път е планирано такова голямо количество изследвания и тестове.
Тестовете на "Кометата" се проведоха от средата на 1952 г. до началото на 1953 г., резултатите бяха отлични, по някои параметри дори надвишаваха посочените. През 1953 г. ракетната система е пусната в експлоатация, а нейните създатели получават Сталинската награда.
Продължаващата работа по системата Комета доведе до създаването на ракетна система самолет Ту-16КС. Ту-16 беше оборудван със същото оборудване за насочване, което беше използвано на Ту-4, който по-рано беше снабден с ракети, държачите на лъча BD-187 и системата за ракетно гориво бяха поставени на крилото, а кабината на оператора за насочване на ракети е поставен в товарното отделение. Обсегът на Ту-16КС, оборудван с две ракети, беше 3135-3560 км. Височината на полета беше увеличена до 7000 м, а скоростта до 370-420 км / ч. На разстояние 140-180 км RSL откри целта, ракетата беше изстреляна, когато 70-90 км останаха до целта, по-късно обхватът на изстрелване беше увеличен до 130 км. Комплексът е тестван през 1954 г. и влиза в експлоатация през 1955 г. Към края на 50-те години на миналия век 90 комплекса Ту-16КС са били на въоръжение с пет минно-торпедни авиационни полка. Последващите подобрения направиха възможно изстрелването на две ракети от един носител наведнъж, а след това насочването на три ракети беше разработено едновременно с интервал за изстрелване 15-20 секунди.
Стартовете на голяма надморска височина доведоха до факта, че самолетът излезе от атаката близо до целта, рискувайки да бъде ударен от ПВО. Изстрелването на ниска надморска височина увеличи изненадата и скрития изход към атаката. Вероятността да се удари цел беше доста висока; при изстрелване от надморска височина 2000 м тя беше равна на 2/3.
През 1961 г. комплексът е допълнен с блокове оборудване против заглушаване, което увеличава защитата срещу оборудване за електронна война, а също така намалява чувствителността към смущения, причинени от радиолокационните станции на техните самолети. Добри резултати бяха получени в резултат на тестове на групова атака на ракетни носачи.
Успешната ракетна система "Комета" беше в експлоатация до края на 60 -те години. Ту-16КС не участва в реални военни действия; по-късно някои от тях бяха продадени на Индонезия и UAR.
Крилата ракета КСР-5 в комплекса К-26 и нейните модификации
По-късна разработка на крилата ракета с въздушен изстрел е KSR-5 като част от комплекса K-26. Западно име - AS -6 "Kingfish". Целта му е да победи надводни кораби и наземни цели като мостове, язовири или електроцентрали. През 1962 г. указът за създаване на ракети KSR-5, оборудвани със системата за управление „Взлёт“, определя обхват на изстрелване 180-240 км при скорост на полет 3200 км / ч и височина 22500 м.
Първият етап на изпитване (1964-66 г.) се оказа незадоволителен, ниската точност беше свързана с недостатъците на системата за управление. Изпитанията след приключване на модификациите с самолети Ту-16К-26 и Ту-16К-10-26 бяха проведени до края на ноември 1968 г. Скоростта на изстрелване при изстрелване беше 400-850 км / ч, а височината на полета беше 500-11000 м. Обхватът на изстрелване беше значително повлиян от режима на полет при условията на работа на радара и търсача на ракетата. При максимална надморска височина целта се осъществява на разстояние 300 км, а на височина 500 м, не по -висока от 40 км. Експериментите продължават до пролетта на следващата година, в резултат на което на 12 ноември са въведени в експлоатация ракетни комплекси самолети К-26 и К-10-26.
Новата модернизирана версия на ракетата KSR-5M, на базата на която е създаден комплексът K-26M, е предназначена за борба със сложни цели с малки размери. Комплексът K-26N, оборудван с ракети KSR-5N, има по-добри характеристики на точност и работи на ниски височини, изискваше модернизация на системата за търсене и насочване. На 14 самолета е монтиран панорамен радар на системата "Беркут" с увеличен обтекател от самолета Ил-38.
През 1973 г. те започват да използват радар Rubin-1M, който се характеризира с по-дълъг обхват на откриване и по-добра разделителна способност с антенна система със значителен размер; съответно усилването става по-голямо, а ширината на модела за насочване намалява с един и половина пъти. Обхватът на откриване на целта в морето достигна 450 км, а размерът на новото оборудване изискваше радарът да бъде преместен в товарния отсек. Носът на превозните средства стана гладък, тъй като вече нямаше същия радар. Теглото беше намалено поради изоставянето на носовото оръдие и танк № 3 трябваше да бъде премахнат, за да побере блоковете на оборудването.
През 1964 г. е решено да започне разработването на комплекса К-26П с ракети КСР-5П, които са оборудвани с пасивен търсач. Търсенето на цели е извършено с помощта на самолетната радиолокационна разузнавателна станция и станция за обозначаване на целта „Рица“в комбинация с апаратура за електронно разузнаване. След успешни държавни тестове, комплексът K-26P е приет от военноморската авиация през 1973 г. Комплексът е способен да поразява радиоизлъчващи цели с помощта на единични или двойни ракети в един подход, както и да атакува две различни цели - легнали по траекторията на полета и разположени в обхвата 7,5 ° от оста на самолета. K-26P е модернизиран след появата на KSR-5M, K-26PM се отличава с използването на подобрено оборудване за обозначаване на цели за главите на ракетите.
KSR-5 и неговите модификации влизат в серийно производство. Бомбардировачите Ту-16А и Ту-16К-16 са преобразувани в негови носители. Обхватът на ракетите надхвърляше възможностите на радара на носителя, така че потенциалът на ракетата не беше напълно използван, така че радарът Rubin с антена от Berkut беше инсталиран на носителите, като по този начин обхватът на откриване на целта се увеличи до 400 км.
Ту-16К10-26, който имаше два KSR-5 под крилото на държачи на греда в допълнение към стандартната ракета K-10S / SNB, стана най-мощният самолетен противокорабен комплекс през 70-те години.
В бъдеще се правят опити за инсталиране на комплекса К-26 на самолети 3М и Ту-95М. Работата обаче беше спряна, тъй като въпросът за удължаване живота на самолета не беше решен.
Днес бойните KSR-5, KSR-5N и KSR-P са премахнати от въоръжение. До началото на 80-те години ракетите К-26 бяха практически неразрушими от наличните по това време и обещаващи системи за ПВО.
Съвременни вътрешни противокорабни ракетни системи
Ракета 3M54E, "Alpha" беше представена на обществеността през 1993 г. на оръжейната изложба в Абу Даби и на първия MAKS в Жуковски, десетилетие след началото на разработката. Ракетата първоначално е създадена като универсална. Разработено е цяло семейство управляеми ракети "Калибър" (износно име - "Клуб"). Някои от тях са предназначени за поставяне на ударни самолети. Основата беше стратегическата крилата ракета "Гранат", която се използва от атомни подводници от проекти 971, 945, 667 AT и други.
Авиационната версия на комплекса - "Калибър -А" е предназначена за използване при почти всякакви метеорологични условия, по всяко време на денонощието за унищожаване на заседнали или неподвижни крайбрежни цели и морски кораби. Има три модификации на ZM-54AE-тристепенна крилата ракета с отделяща се свръхзвукова бойна степен, 3M-54AE-1-двустепенна дозвукова крилата ракета и ZM-14AE-дозвукова крилата ракета унищожават наземни цели.
Повечето ракетни комплекти са унифицирани. За разлика от морските и наземните ракети, самолетните ракети не са оборудвани с стартиращи двигатели с твърдо гориво, поддържащите двигатели останаха същите-модифицирани турбореактивни двигатели. Бордовият комплекс за управление на ракети се основава на автономната инерционна навигационна система AB-40E. Активният търсач на радари против заглушаване е отговорен за насоките в последния раздел. Комплексът за управление включва и радиовисотомер от типа RVE-B, ZM-14AE е допълнително оборудван с приемник за сигнали от космическа навигационна система. Бойните глави на всички ракети са експлозивни, както с контактни VU, така и с безконтактни.
Използването на ракетите 3M-54AE и 3M-54AE-1 е предназначено да порази повърхностни групи и единични цели при електронни противодействия при практически всякакви метеорологични условия. Полетът на ракети е предварително програмиран в съответствие с позицията на целта и наличието на системи за ПВО. Ракетите могат да се доближат до целта от дадена посока, заобикаляйки островите и ПВО, а също така са в състояние да преодолеят системата за противовъздушна отбрана на противника поради ниска надморска височина и автономност на насочване в режим „тишина“в основната фаза на полета.
За ракетата ZM54E е създаден активен търсач на радари ARGS-54E, който има висока степен на защита срещу смущения и е способен да работи при морски вълни до 5-6 точки, максималният обхват е 60 км, теглото е 40 кг, дължина 70 см.
Авиационната версия на ракетата ZM-54AE се справи без етап на изстрелване, етапът на марша отговаря за полета в основния участък, а етапът на битката е отговорен за преодоляване на системата за противовъздушна отбрана на целевия обект със свръхзвукова скорост.
Двустепенният ZM-54AE е с по-малки размери и тегло от ZM-54AE, по-голямата ефективност на поражението е свързана с бойна глава с по-голяма маса. Предимството на ZM-54E е свръхзвукова скорост и изключително ниска височина на полета в последния участък (бойният етап е разделен на 20 км и атакува със скорост 700-1000 м / сек на височина 10-20 м).
Високоточните крилати ракети ZM-14AE са предназначени за ангажиране на наземни командни пунктове, складове с оръжия, складове за гориво, пристанища и летища. Висотомерът RVE-B осигурява стелт полет над сушата, което ви позволява точно да поддържате височина в режим на обгръщане на терена. Освен това ракетата е оборудвана със сателитна навигационна система като GLONASS или GPS, както и с активен търсач на радари ARGS-14E.
Съобщава се, че такива ракети ще бъдат въоръжени с самолетоносачи, които отиват за износ. Най-вероятно става дума за самолети Су-35, МиГ-35 и Су-27КУБ. През 2006 г. беше обявено, че новият щурмовик Су-35БМ за износ ще бъде въоръжен с ракети с дълъг обсег Калибър-А.
Чуждестранни аналози на местния SCRC
Сред чуждестранните самолетни ракети може да се отбележи американската „Maverick“AGM-65F-модификация на тактическата ракета „Maverick“AGM-65A от класа „въздух-земя“. Ракетата е снабдена с термовизионна глава за самонасочване и се използва срещу морски цели. Търсачът му е оптимално настроен да победи най -уязвимите места на корабите. Ракетата се изстрелва от разстояние над 9 км до целта. Тези ракети се използват за въоръжаване на самолетите A-7E (изведени от експлоатация) и F / A-18 на ВМС.
Всички варианти на ракетата се характеризират със същата аеродинамична конфигурация и двурежимния двигател с твърдо гориво TX-481. Експлозивната осколочна бойна глава се помещава в масивен стоманен корпус и тежи 135 кг. Експлозивна детонация се извършва след като ракетата, поради голямото си тегло, проникне в корпуса на кораба, времето за забавяне зависи от избраната цел.
Американски експерти смятат, че идеалните условия за използване на "Maverick" AGM-65F са през деня, видимостта е най-малко 20 км, докато слънцето трябва да осветява целта и да маскира атакуващия самолет.
Китайският „Атакуващ орел“, както още се нарича ракетата C-802, е подобрена версия на противокорабната ракета YJ-81 (C-801A), предназначена също за въоръжение на самолети. C-802 използва турбореактивен двигател, така че обхватът на полета се е увеличил до 120 км, което е два пъти повече от прототипа. Предлагат се и варианти на ракети, оборудвани с подсистема за спътникова навигация GLONASS / GPS. C-802 е демонстриран за първи път през 1989 г. Тези ракети са въоръжени със свръхзвукови бомбардировачи FB-7, изтребители Q-5 и усъвършенствани многоцелеви изтребители от 4-то поколение J-10, които се разработват от китайските компании Chengdu и Shenyang.
Ракетите с бронепробивна фугасна бойна глава осигуряват вероятността от поразяване на цел от 0,75 дори при условие на засилено противодействие на противника. Поради ниската височина на полета, комплекса за заглушаване и малките RCS на ракетата, прихващането й става по -трудно.
Вече на базата на C-802 е създадена нова противокорабна ракета YJ-83 с по-дълъг полет (до 200 км), нова система за управление и свръхзвукова скорост в последната фаза на полета.
Иран планираше големи покупки на този тип ракети от Китай, но доставките бяха направени само частично, тъй като Китай беше принуден да откаже доставките под натиска на САЩ. Ракетите вече са в експлоатация в страни като Алжир, Бангладеш, Индонезия, Иран, Пакистан, Тайланд и Мианмар.
Противокорабната ракетна система Exocet е разработена съвместно от Франция, Германия и Великобритания с цел унищожаване на надводни кораби по всяко време на деня, при всякакви метеорологични условия, при наличие на силна намеса и огнеустойчивост на противника. Официално разработката започва през 1968 г., а първите тестове на прототип през 1973 г.
Всички варианти на ракети са модернизирани многократно. Самолетната ракета "Exocet" AM-39 е по-малка от своите корабни колеги и е оборудвана със система за заледяване. Производството на основния двигател от стомана даде възможност за намаляване на размерите, както и за използване на по -ефективно гориво, съответно увеличаване на обсега на стрелба до 50 км при изстрелване от височина 300 м и 70 км при изстрелване от височина от 10 000 м. В същото време минималната височина на изстрелване е само 50 м.
Предимствата на противокорабната ракетна система Exocet се потвърждават от факта, че различните й варианти са на въоръжение в повече от 18 страни по света.
Третото поколение ракети Gabriel е създадено в Израел през 1985 г. - това е корабната версия на MkZ и авиационната версия на MkZ A / S. Ракетите са оборудвани с активен радиолокационен търсач, защитен от смущения в бързата настройка на честотата, който е в състояние да работи в режим на самонасочване към корабната станция за активни смущения, което значително намалява ефективността на противовъздушната отбрана на противника.
Противокорабната ракета "Gabriel" MKZ A / S се използва от самолети A-4 "Sky Hawk", C2 "Kfir", F-4 "Fantom" и "Sea Scan". Ниските височини трябва да бъдат 400-650 км / ч, на голяма надморска височина - 650-750 км / ч. Обхватът на изстрелване на ракетата е 80 км.
Ракетата може да се управлява в един от двата режима. Автономният режим се използва, когато носителят е щурмов самолет (изтребител-бомбардировач). Режимът с корекция на инерционната навигационна система се използва, когато носителят е базов патрулен самолет, чийто радар може да проследява няколко цели едновременно.
Експертите смятат, че автономният режим на управление увеличава уязвимостта към електронна война, тъй като активната GOS е активна търсене в широк сектор. За да се намали този риск, се прави корекция на инерционната система. Тогава самолетът -носител придружава целта след изстрелването на ракетата, коригирайки нейния полет по командния ред на радиото.
През 1986 г. Великобритания завършва разработването на Sea Eagle, авиационна противокорабна ракета със среден обсег за всички времена, предназначена да порази надводни цели на обхват до 110 км. През същата година ракетите влизат в експлоатация, за да заменят ракетите Martel, които са използвани от самолети Bukanir, Sea Harrier-Frs Mk51, Tornado-GR1, Jaguar-IM, Nimrod, както и хеликоптери Sea King-Mk248.
Към днешна дата противокорабните ракети Sea Eagle се използват във Великобритания, Индия и в редица други страни.
Основният двигател е маловажен едновалов турбореактивен Microturbo TRI 60-1, който е оборудван с тристепенен компресор и пръстеновидна горивна камера.
На круизния участък ракетата се насочва към целта чрез инерционна система, а в последната секция - от активен търсач на радар, който открива цели с RCS над 100 м2 на разстояние около 30 км.
Бойната глава е пълна с експлозиви RDX-TNT. Пробивайки през леката броня на кораба, ракетата избухва, което води до мощна ударна вълна, която разрушава преградите на най -близките отделения на засегнатия кораб.
Минималната височина, необходима за изстрелване на ракета, е 30 м. Максималната височина зависи изцяло от носителя.
Подводни противокорабни ракетни системи? Четете нататък.
