Русия развива военна инфраструктура в Арктика
Напоследък много държави проявяват нарастващ интерес към Арктическия регион и неговото развитие. Сред тях не само в непосредствена близост до Северния ледовит океан, но и без директен достъп до него. Повишено внимание към Арктика се наблюдава и от международни организации като НАТО и ЕС.
Това се дължи на факта, че регионът съдържа приблизително 25 % от неоткритите запаси от въглеводороди в света. Северният морски път е много обещаващ за развитието на товарния трафик между Европа и Азия. Важното военно значение на Арктика се крие във факта, че през нея преминават най -кратките траектории на полет на балистични ракети във всяко полукълбо на Земята. Например, от подводни позиции в североизточната част на Баренцово море, повечето приоритетни цели могат да бъдат ударени.
За да се противодейства на възможните заплахи за сигурността на Русия и да се изгради военният потенциал на страната в Арктика, който значително е намалял през последните две десетилетия в сравнение с общите възможности на САЩ и НАТО, ръководството на Руската федерация взе решение да възстановяване на военната инфраструктура във високите географски ширини.
Според заместник -министъра на отбраната на Руската федерация Дмитрий Булгаков, до Нова година ще бъдат завършени и оборудвани 437 съоръжения за настаняване на сформираните военни части в село Рогачево (архипелаг Нова Земля), на островите Александра Земя (Франц Йозеф Земя), Средни (Северна Земля), Котели (Новосибирски острови), Врангел и нос Шмит (Чукотски автономен район). Над 106 хиляди тона строителни материали са доставени на тези територии през годината по морски и въздушен транспорт - почти три пъти повече в сравнение с 2014 г. Освен това логистичните служби на Министерството на отбраната на Руската федерация доставиха повече от 140 хиляди тона различни материали до отдалечени гарнизони на Далечния север, Сибир и Далечния изток.
Дмитрий Булгаков отбеляза активното участие на Министерството на отбраната във V Международния форум „Арктика: настояще и бъдеще“, който се проведе в Санкт Петербург на 7 и 8 декември. Във всички ключови събития бяха ангажирани военни специалисти, бяха обсъдени въпроси на социално-икономическото развитие, транспортния потенциал, техническата поддръжка, безопасността и здравето на околната среда.
Според заместник -министъра увеличаването на ролята на региона за по -нататъшно икономическо развитие и гарантиране на сигурността на Русия от широк спектър от потенциални заплахи налага нашето постоянно военно присъствие. Русия обаче не милитаризира Арктика.
Оборудването на шест руски военни бази в Арктика е почти завършено, каза старши източник в Генералния щаб. Говорим за обекти, разгърнати на островите Котелни, Александра Ленд, Средний, Врангел, в село Рогачево и на нос Шмит. Инфраструктурата включва административни и жилищни комплекси - военни лагери със затворен цикъл, летища, бойни позиции на арктически части и субединици. До Нова година базите ще приемат стотици руски военнослужещи, каза източникът.
През 2016 г. военните ще продължат да изграждат и подобряват арктическата инфраструктура, както и да укомплектоват групировката от войски на север с персонал, оръжия и оборудване.„Укрепването на групировките в арктическата зона се планира да приключи до края на 2016 г., през 2017 г. се планира да завърши изграждането на останалите инфраструктурни съоръжения и да подобри летищната мрежа, за да има самодостатъчни мобилни групировки на войски в Арктика до 2018 г. “, добавя източникът. По думите му цялата Руска федерация планира да построи 13 летища и 10 технически радиолокационни станции в региона.
През 2015 г. Русия формира и разполага в Арктика два отделни зенитно-ракетни полка, оборудвани със системи за противовъздушна отбрана S-400 Triumph. За да прикрият тези системи от въздушни атаки, бяха разгърнати батериите Pantsir-S. Освен това на Нова Земля е разположена брегова ракетна дивизия, оборудвана с комплекси Бастион. Тези единици и субединици са денонощни нащрек.
Освен това брегови ракетни, зенитни ракетни и ракетно-артилерийски части и подразделения са нащрек на други арктически острови и в някои континентални райони на руската Арктика. На всички места по Северния морски път - от полуостров Кола и Нова Земля на запад до Анадир и нос Шмит на изток - също са оборудвани и оборудвани авиационни контролни точки, позиции на радиотехника, радарни и космически разузнавателни звена. Всички те изпълняват бойни задачи.
През последните години Русия активно участва в изграждането на военна инфраструктура в Арктика. В края на 2014 г. на базата на Северния флот е създадено Съвместното стратегическо командване, което включва и редица подразделения и подразделения на Западния, Централния и Източния военен окръг. Освен това се създават нови формирования за новото командване, по -специално две мотострелкови бригади.
В Северния флот нов зенитно-ракетен полк от подразделението за противовъздушна отбрана „Кола” пое бойно дежурство за охрана на държавната граница. Той е формиран и постоянно разположен на архипелага Нова Земля. Въоръжен е с модернизирани зенитно-ракетни комплекси С-300, способни да гарантират ударен удар на въздушни оръжия на противника в радиус от няколкостотин километра.
Ракетната система за противовъздушна отбрана, разположена на Нова Земля, стана първата пълноценна военна част на Северния флот, формирана на островите в Северния ледовит океан. Дотогава на арктическите архипелаги се образуват само отделни единици и групи.
Северният морски път е отворен
В региона постоянно са необходими ледоразбивачи. И тук Русия разполага с необходимата научна и техническа основа, която дава възможност да се разработи проектирането и конструирането на кораби от различен тип. Безспорен световен лидер в тази област е Централното конструкторско бюро на Айсберг, което разработва няколко модела ядрени ледоразбивачи.
Александър Рижков, генерален директор - главен дизайнер на Централното конструкторско бюро на Айсберг, каза пред ТАСС, че Балтийската корабостроителница строи три кораба с ядрен двигател по проект 22220 за ФГУП "Атомфлот". Това са уникални кораби с нови моноблокови реактори, парни турбини, електрически задвижващи системи и автоматизация. Ледоразбивачът е в състояние да променя газенето в диапазона от 8, 5 до 10, 5 метра, което му позволява да работи както по маршрутите на Северния морски път, така и в устията на сибирските реки.
С максимална тяга от 10, 5 метра, ледоразбиващият капацитет е 2, 8–3 метра, което позволява на ледоразбивача да работи в източния регион на Арктика през цялата година. Благодарение на техническите решения, приложени в проект 22220, новите ядрени кораби могат да заменят два типа ледоразбивачи едновременно - военноморски проекти 10521 (Ямал, 50 Let Pobedy) и плитка тяга 10580 (Таймир, Вайгач).
Освен това Централното конструкторско бюро на Айсберг разработва плаващ ядрен енергоблок по проект 20870 Академик Ломоносов, който се планира да бъде разположен в село Певек на Чукотския автономен окръг като част от плаваща ядрена топлоелектрическа централа. Този проект е иновативен и няма аналози в света. Плаващата атомна електроцентрала трябва да работи поне 40 години.
Централното конструкторско бюро на Айсберг също изгражда най-мощния в света ледоразбивач с ядрена мощност по проект 10510 (Icebreaker-Leader). Капацитетът му е 120 MW, максималният ледоразбиващ капацитет е 4,3 метра, а с дебелина на леда два метра, ледоразбивачът е в състояние да навигира транспорти със скорост над 11 възела, като по този начин осигурява икономически ефективна скорост на движение по маршрутите на Северния морски път. Благодарение на „Лидера“, NSR може да се превърне в постоянна магистрала. Пилотирането на плавателни съдове ще бъде осигурено целогодишно според разписанието, независимо от метеорологичните условия и условията на леда. „Лидерът“ще бъде незаменим за износа на въглеводороди от находищата на Ямал в страните от Азиатско-тихоокеанския регион.
В сътрудничество с Държавния научен център „Крилов“(KGNTs) вече е изготвен идейният проект на ледоразбивач, тестове са проведени в експериментален басейн. Очаква се от 2016 до 2019 г. да се извърши разработването на технически проект, а до 2024 г. корабът да бъде доставен на клиента.
Моделът на ледоразбивача "Лидер" на проект 10510 беше представен на V Международен форум "Арктика: настояще и бъдеще". Според представители на KGNT са разработени възможностите за създаване на ледоразбивач в трикорпусна конструкция, което ще осигури надеждно пилотиране на плавателни съдове с ширина до 60 метра с повишена енергийна ефективност.
Федералната целева програма „Развитие на морското гражданско инженерство“за 2009-2016 г. включва работа по предварителен проект и първия етап от изпитването на модел на такъв кораб. Тези събития вече са проведени от специалисти от Централното конструкторско бюро на Айсберг и от центъра на Крилов. Клиентът, ФГУП Атомфлот, остана доволен от резултатите.
В допълнение към "Лидер", щандът на KGNT инсталира модели на други разработки на предприятието, включително превозно средство за доставка по проект 22420, сондажен кораб по проект BS035 и ледоразбивач с плитка тяга по проект 22740.
АД Експериментално конструкторско бюро по машиностроене на името И. И. Африкантов , част от Росатом, се ангажира с предварителен проект на нова атомна електроцентрала (АЕЦ) RITM-400, създадена за обещаващ ледоразбивач с висока мощност. Очаква се от началото на 2016 г. работата по „Лидер“да бъде засилена.
Друга проба, разработена от Централното конструкторско бюро на Айсберг, е морски многофункционален ядрен ледоразбивач с мощност 40 MW (проект 10570). Тук беше приложена концепцията за създаване на плавателен съд - единна базова платформа с различни конфигурации, които имат идентични решения за общото оформление, корпуса, електроцентралата, задвижващия и кормилния комплекс, системата за динамично позициониране клас Dynpos -2 и много други. Предложената концепция дава възможност за създаване на ледоразбивачи, способни да осигурят широк спектър от операции на арктическия шелф въз основа на единни дизайнерски решения, което ще намали разходите за проектиране и строителство.
Въз основа на една единствена платформа могат да бъдат създадени различни версии на ледоразбивач: многофункционален ядрен ледоразбивач с плитка тяга; доставчик; доставчик с функции за теглене и закрепване; инспекция, поддръжка и ремонт на подводни съоръжения за добив на нефт и газ; да стимулира производството на въглеводороди; за провеждане на сеизмични проучвания за търсене на петролни и газови находища. Конкретната конфигурация на всяка опция може да бъде определена според изискванията на клиента.
Съществуват изоставане от нови патрулни кораби за Арктика. По -специално, както каза шефът - главен проектант на централното конструкторско бюро "Балцудопроект" Андрей Обухов, е разработен проект на кораб, който позволява изпълнението на всички функции за защита на ресурсите на Руската федерация в региони с голяма географска ширина. На проекта все още не е присвоен номер. Няколко варианта се разглеждат от Министерството на отбраната на РФ. Ако бъде получена поръчка за тези кораби, тяхното строителство може да започне през 2017–2018 г. в корабостроителницата „Пела“в Ленинградска област.
Доставката на стоки в Арктика ще бъде осигурена от ядрено-задвижващия се по-лек-носител-контейнерен кораб "Севморпут", проектните работи по модернизирането на който в момента са в ход. На него се извършва сериозна модернизация, корабът се съживява за различни нужди, включително в интерес на Държавната програма за развитие на Арктика, каза шефът на Балцудопроект.
"Sevmorput" може да се използва за изпълнение на различни задачи, включително в интерес на сигурността на транспорта, тъй като това е кораб от леден клас, способен да превозва товари от всякакъв размер.
Модернизацията на по -лекия превозвач започна през декември 2013 г. по поръчка на ФГУП „Атомфлот“. Корабът се възстановява, като се вземат предвид високите съвременни изисквания за ядрена и екологична безопасност, като се използва най -новото оборудване, за да се гарантира изграждането и модернизирането на инфраструктурата на летища и пристанища в различни региони на Далечния север.
Проект 10081 Sevmorput е единственият руски ледоразбиващ транспортен кораб с атомна електроцентрала. Нейната проектна и техническа документация е разработена от Централното конструкторско бюро "Балцудопроект" през 1978 г. по специална поръчка от правителството на СССР. Строителството е извършено в керченската корабостроителница „Залив“на името на Б. Е. Бутома. След пускането на кораба в експлоатация през 1988 г. той извършва както международни, така и вътрешни пътувания по NSR. През 2000 -те той беше в дълго спиране в Мурманск, докато през 2013 г. не беше взето решение за възстановяването му.
Водоизместимостта на по-лекия носител е 61 880 тона, дължината е 260 метра, мощността на основния турборедуктор е 29 420 кВт, пълната скорост е 20,8 възела. Корабът може да превозва 74 запалки с товароносимост 300 тона или 1328 контейнера.
Крилата на север
Както беше обявено по време на пробивните сесии на форума "Арктика: настояще и бъдеще", днес се разви много трудна ситуация с самолетния флот, който осигурява полети в Далечния север. Въпреки това Русия планира да използва самолетите Ил-112 и Ил-114 в Арктика, чието серийно строителство ще започне през 2017-2019 г.
„Изчерпваме ресурсите за авиация, която може да лети в Арктика. Това са стари коли на семейство Антонови. Те трябва да бъдат заменени с нови самолети от семейство Илюшин. На първо място, ние разчитаме на Ил-114 и Ил-112. Започна работа по създаването им. Те ще бъдат сериализирани през 2017-2019 г. “, каза информиран източник в правителството.
Ще бъде разработена и хеликоптерна технология, способна да обслужва офшорни платформи. На първо място, това са Ми-17, доказали своята непретенциозност и уникални характеристики в Арктика.
В интерес на Министерството на отбраната на Руската федерация ще бъде създаден специален балон с товароносимост 16 тона, адаптиран към условията на Арктика, каза Михаил Талесников, търговски директор на компанията Avgur RosAeroSystems, разработила проект. Твърди се, че балонът ще може да издържа на температури до минус 55 градуса по Целзий, ветрове до 30 м / сек и да развива скорост до 120-160 км / ч. В допълнение, той има голяма автономност, излита и каца без летище, включително водни и ледени повърхности. Балонът може също така да се използва целогодишно като жива единица и да служи например като болница, база и т.н.
Холдингът "Augur RosAeroSystems" е разработил две модификации на такива балони-А-30 с товароносимост 16 тона и А-100, способни да вдигат до 60 тона товар. Очаква се първото устройство да бъде готово за представяне на клиентите през 2019 г., второто през 2020 г.
Министерството на отбраната на Руската федерация и по-специално ВМС проявяват интерес към арктическия терен TM-140A, разработен от Курганмашзавод. Товароносимостта на машината е четири тона, капацитетът на кабината е седем души, включително три легла. Пътническият модул е предназначен за осем души или четири пълни места. Както беше казано в Курганмашзавод, TM-140A може да бъде оборудван с различни видове писти, има опции за сняг с гумен разширител, а има и за извън сезона. Всъдеходът е оборудван с четиритактов дизелов двигател с газова турбина с презареждане YaMZ-236B-2 с капацитет 250 литра. с. (184 kW). Пробегът с допълнителни резервоари за гориво е 800 километра. Натоварената кола остава плаваща и може да се движи през водата със скорост до 5 км / ч.
В момента годишното производство на превозни средства за всички терени варира от 50 до 100 бройки. Има модификация на товарната платформа със свободно оформление, която може да бъде адаптирана към изискванията на Министерството на отбраната. „Готови сме да доставим на военните вездеход с интегриран модул, създаден според изискванията на клиента за северните ширини на Русия“, подчертаха представителите на „Курганмашзавод“.
Съвместното руско-беларуско дружество (СП), което е готово да започне работа в Република Коми, ще произвежда серийно превозно средство за сняг и блато, разработено от БелГАЗавтосервис. Продуктът вече се произвежда в Минск и е с голямо търсене сред граничарите и служителите на националното летище. Разработката е инициирана от специалисти с богат опит в Далечния север. „Това е третата модификация, направена в Беларус. Блатното превозно средство преодолява всички препятствия, може да плува, да транспортира до 12 въоръжени граничари или товар със съответната маса. Затова се надявам, че руските военни ще го оценят на истинската му стойност “, каза Андрей Провоторов, заместник генерален директор на БелГАЗавтосервиз. Снежното и блатно превозно средство се състои от 80 процента от компонентите на автомобилния завод в Горки, представител на който на територията на Беларус е БелГАЗавтосервиз. По-специално, разпределителният вал е взет от модела на задвижване на всички колела GAZ-3308 "Sadko", а кабината е взета от "Gazelle-business". Цилиндричният фургон е покрит с фибростъкло, монтирани са планетарните редуктори по наш собствен дизайн. Тоест превозното средство за снеговалежи и блато включва части от Нижни Новгород и беларуско ноу-хау.
Голямо предимство на превозното средство за сняг и блато е неговото добре установено обслужване и логистика. Счупването на част, въпреки че продуктът е изключително надежден, няма да е проблем. GAZ е широко представен както в Русия, така и в Беларус, на територията на който има много дилъри.
Въпреки факта, че превозното средство за сняг и блато е доста скъпо, то според експерти се оправдава и надминава всички аналози, налични в Русия, по отношение на икономическата ефективност. ГАЗ е сертифицирал снежно -блатистото превозно средство в Русия, Казахстан и Беларус.
Краят на годината бе отбелязан с предаването на Министерството на отбраната на Руската федерация на първия хеликоптер за арктически условия Ми-8АМТШ-ВА, създаден в Улан-Уденския авиационен завод. Подобна гражданска версия ще се появи, каза изпълнителният директор на „Руски хеликоптери“Александър Михеев: „Необходимо е както за съставните образувания на Руската федерация да създадат транспортна инфраструктура в северните райони, така и за петролните и газовите компании да подкрепят офшорни проекти“. Освен Министерството на отбраната, интерес към този тип хеликоптери проявяват и други руски силови структури.
Хеликоптерът Ми-8АМТШ-ВА е създаден специално за експлоатация в северните райони на страната при температури под минус 40 градуса. Обхватът на полета му с допълнителни резервоари за гориво е над 1300 километра. Mi-8AMTSh-VA е оборудван с двигатели VK-2500-03 и подсилена трансмисия. Увеличеният капацитет на мощност на спомагателния агрегат TA-14 осигурява автономно захранване за енергоемки потребителски продукти.
Дигитален автопилот и няколко навигационни системи, по-специално дублиран спътник, както и цифрова навигационна система с вграден генератор на карти и инерционна система, която позволява определяне на текущите координати на хеликоптера, позволяват да се увеличи ефективността на пилотиране и точността на навигацията на хеликоптери в райони, където има малко забележителности, без сателитни сигнали. Машината е оборудвана със система за въздушно наблюдение за наблюдение на местоположението на други самолети при условия на слаба видимост и с радиопелендатор за търсене на хора и оборудване в бедствие. Mi-8AMTSh-VA е пригоден за използване на очила за нощно виждане, има специално оборудване, включително за загряване на вода и храна.
