Първите удари на германски танкови формирования по Полша и Франция демонстрираха, че ерата на продължителни окопни войни е в миналото, сега светкавичните офанзивни операции доминираха на бойното поле и не им отстъпваха по отношение на скоростта на контраатака. Гусената база от танкове и други бойни превозни средства беше идеална за това, но нямаше лек автомобил, подобен на способността за проходимост, който да може да се справи с напредналите части, когато се движи извън пътя. Армиите на много страни почувстваха спешна нужда от появата на такива превозни средства.
Първите разработки в областта на създаването на леки армейски високопроходими превозни средства започват да се извършват в периода между двете световни войни в няколко страни по света едновременно. Масовото производство и доставката на такива превозни средства на войските започва още през Втората световна война. Например, легендарният американец Willys MB започва да влиза в армията през 1941 г. Може би именно тази кола стана най -популярният SUV на Втората световна война, участвайки във военни операции във всички театри на военни операции. По програмата Lend-Lease тази кола се доставя в големи количества на СССР и Великобритания.
В същото време друг SUV, произведен в САЩ, Bantam BRC-40, беше също толкова проходим, високоскоростен и лек автомобил, който обаче не донесе колата толкова добре, колкото Willys. Именно Bantam BRC-40, по щастливо съвпадение, може да заеме мястото на Willys MB, който по време на Втората световна война е построен в стотици хиляди копия, десетки хиляди от които са доставени на Съветския съюз (около 52 хиляди превозни средства с висока проходимост).
В конкурса за създаване на армейско разузнавателно-командно превозно средство с четири колела, който се проведе в САЩ през 1940-1941 г., имаше 3 победители, всеки от които получи поръчка за производство на пробна партида превозни средства в размер на 1500 екземпляра. На фона на конкурентите си Уилис и Форд, американският автомобил Bantam, който получи фабричния индекс BRC 40, изглеждаше поне не по -зле, но когато беше пуснат в масово производство, американските военни не бяха предпочитани пред този автомобил - той също засегнати от факта, че американският завод Bantam има несравнимо по -малък производствен капацитет, военните се съмняват, че компанията ще може да се справи с големи поръчки. В резултат на това Bantam произвежда само около 2600 джипа, повечето от които са прехвърлени по програмата Lend-Lease на Обединеното кралство и Съветския съюз. Именно Bantam BRC 40 се превръща в първото американско офроуд превозно средство, което заедно със северните конвои влиза в СССР в края на 1941 г. - шест месеца по -рано, отколкото прочутият Willys започва да пристига с огромен поток през пристанищата на Мурманск и Архангелск.
Малък на брой в СССР „Поклон“, а именно този привързан псевдоним, залепен с това американско високопроходимо превозно средство у нас, не остана незабелязан в Червената армия. Известно е, че именно в тези коли са карали охраната на маршал Жуков. Може би обяснението за това е фактът, че Bantam BRC 40 има по -широка писта и по -нисък център на тежестта от заклетия си съперник „Уилис“, което означава, че е напълно освободен от основния си недостатък - склонността към преобръщане.
История на Bantam BRC-40
Първите опити за създаване на SUV са направени от капитан Карл Тери и неговия приятел инженер Уилям Ф. Бийсли, те са направени през далечната 1923 година. Всъщност те притежават термина "джип", който първоначално означаваше "общо предназначение", фразата може да се преведе като кола с общо предназначение. Концепцията е тествана на модела Ford-T. За това всичко, което беше възможно, беше извадено от колата, след като успя да доведе теглото си до 500 кг. Проблемът възникна с избора на подходящи гуми. Тогава Карл Тери имаше идеята да използва гуми от самолет. Колелата на колата, с големи трудности, все пак успяха да бъдат адаптирани към самолетни гуми с малки размери, в резултат на което пропускливостта на превозното средство се увеличи значително. В пилотската кабина бяха монтирани две седалки, покрити с платно, основният дизайн на джипа беше получен, но този проект не беше завършен, времето за такива автомобили още не беше дошло.
Автомобилната компания Marmon Herringthon също се приближаваше до създаването на подобна кола. И така, Артър Херингтън, след като научи за опитите на военните да разработят леко превозно средство в условия на офроуд, предложи камион на всички колела с един и половина тона, неговите тестове бяха проведени в началото на 1938 г.
Приблизително по същото време Бантам предложи на американския военен роудстър от Остин за обиколка на автомобила и демонстрация на адаптивност към всяко изискване. Инициатор на разработката е Чарлз Пейн, който отговаря за продажбата на оборудване на американската армия в компанията. Военните се заинтересуваха от развитието на компанията Bantam и през юли 1940 г. делегация на американската армия посети завода на тази компания, разположен в Бътлър, за да се запознае с производството, персонала и техните възможности. В същото време беше определен по -конкретен списък с изисквания, на които бъдещата кола трябва да отговаря -задвижване на четирите колела, три седалки, поставяне на 7, 62 -мм картечница и боеприпаси, скорост при шофиране по магистралата - 50 мили / ч (около 80 км / ч), офроуд 3 мили / ч (около 5 км / ч). В същото време теглото на превозното средство на всички колела не трябва да надвишава 1200 паунда (не повече от 545 кг), а полезният товар трябва да е 600 паунда (поне 273 кг). Междуосието е 190,5 см и височина не повече от 91,5 см, заедно с добър просвет и ъгли на 45 ° влизане и 40 ° излизане, осигурявайки на автомобила отлични офроуд характеристики. Освен това колата се открояваше с правоъгълния си корпус и сгъваемото предно стъкло.
Разузнавателна кола Bantam No. 1
В същото време, след като бяха сформирани всички технически изисквания за бъдещата кола, военните обявиха конкурс, в който бяха привлечени 135 автомобилни производители, изпращайки покани до почти всички компании, свързани с този бизнес. Условията на състезанието бяха доста строги: участникът в търга за 75 дни от началото му трябваше да прехвърли 70 готови превозни средства на военните, а след 49 дни трябваше да предостави готов прототип. Цената на поръчката беше оценена на 175 хиляди долара. Всички компании получиха известия за конкуренцията, но само две американски фирми, Bantam и Willys, отговориха.
След като бяха получени условията на търга, Франсис Фен, собственикът на компанията Bantam, покани на работа Карл Пробст, който ръководи проекта за създаване на джип. Първоначално Пробст отказа, тъй като се усъмни в техническите, финансовите и производствените възможности на Bantam, но Франсис Фен прояви сериозен интерес към специалиста и той отстъпи. На 17 юли 1940 г. те подписаха договор и решението за участие в търга за американската армия трябваше да бъде взето преди 9 часа сутринта на 18 юли. Както обичат да казват шахматистите, играта беше „на знамето“. Подписвайки договор с Karl Probst, Франсис Фен даде съгласието си да участва в търга. Така се събраха всички участници в създаването на бъдещия джип: неговата „майка“- компанията Bantam, „бащата“- Карл Пробст и „акушерката и сватовника“едновременно - американската армия. Това обаче беше само началото на историята, която по -късно обрасла с истинска драма.
Карл Пробст започна работа по новото превозно средство, като подписа договор със Spicer за трансмисии и оси. Той реши да вземе мостовете от шампиона на Studebekker като основа, докато теглото на колата беше 950 кг. Проблемът с наднорменото тегло Probst все още не беше притеснен, тъй като той вярваше, че никой в САЩ просто не може да го реши в настоящите реалности. Той реши да използва Continental-V 4112 като двигател, трансмисията беше доставена от Warner Gear, разпределителната кутия беше Spicer. Всичко останало е взето директно в производствения обект на Bantam. В хода на работата се ражда автомобил, оборудван с бензинов 4-цилиндров двигател с мощност 45 к.с., който работи в тандем с тристепенна скоростна кутия, двустепенна разпределителна кутия и превключващо се предно предаване. Колата получи отворен корпус, предназначен за четирима души и няма врати. Колата се открояваше с плоско предно стъкло, заоблени калници и решетка на радиатора. Всъдеходът получи обозначението Bantam Reconnaissance Car Quarter - Ton, ставайки първият SUV в историята, впоследствие се трансформира в модела Bantam BRC 40.
Джипът е сглобен навреме; на 23 септември 1940 г. Карл Пробст лично кара колата до полигона. Всъдеходът преодолява разстоянието от 350 километра доста уверено, пристигайки на военния полигон половин час преди изтичането на крайния срок. Автомобилът Bantam беше единственият прототип, представен за тестване в съответствие с условията на търга, проведен от американската армия.
При пристигането си за тестване военните подлагат джипа на поредица от кратки, но много тежки тестове. Колата успя безопасно да издържи всички тестове, оставяйки само положителни впечатления за себе си. Единственият нерешен въпрос беше теглото на колата, но останалите качества бяха поети уверено и компанията Bantam получи официално разрешение да достави останалите 70 автомобила за извършване на пълноценни армейски тестове. Прототипът беше оставен за пробен пробег от 5500 мили, 5000 от които военните щяха да преодолеят при офроуд условия.
Откраднат триумф или американски грабеж
Този планиран триумф се превърна в истинско бедствие за малката фирма. Въпреки одобрението на проекта Bantam, американските военни бяха скептични относно възможностите на това предприятие в Пенсилвания да организира производството на джипове в количествата, необходими за армията (трудности с производството, персонала, финансирането). За да бъдат в безопасност, Уилис и Форд все пак бяха допуснати да участват в търга, а последните бяха буквално изтеглени от ушите на военните за участие. Тъй като моделите на тези две компании все още не бяха готови, военните просто им предадоха пълната техническа документация за автомобила Bantam BRC. Карл Пробст беше просто бесен от такова решение, но не можеше да направи нищо. След като Бантам подписа договор с американската армия, правата върху интелектуалната собственост за прототипа преминаха към военните.
Bantam BRC 40 с 37-мм противотанков пистолет M3
Минаха 1,5 месеца, преди Willys да представи своя прототип, наречен Quad, а 10 дни по -късно автомобилът Ford Pygmy пристигна на военния полигон. И двете коли бяха почти пълни копия на Bantam, единствената разлика между Pygmy беше неговият сплескан капак. Основното и решаващо предимство и разлика на SUV Willys Quad е неговият по -мощен двигател, двигателят развива 60 к.с. - веднага с 15 к.с. повече от по-късната версия на Bantam, която получи обозначението BRC-40. Превъзходството в мощността на двигателя - и с такава малка маса, допълнителните 15 конски сили бяха много важни - осигуриха на джипа Willys не само с по -висока максимална скорост и по -добра динамика на ускорението, но най -важното е, че Quad беше по -ефективен извън пътя. По склона, който джипът Bantam трябваше да преодолее трудно, Willys се изкачи почти без усилие.
Тестовете за оценка и на трите превозни средства, представени на военните, завършиха с предвидима победа за Willys Quad, моделът Bantam остана втори, а SUV Ford Pygmy завърши трети с голяма разлика. Въпреки резултатите от тестовете, всяка от трите фирми получи поръчка за производство на 1500 превозни средства, които бяха планирани да бъдат изпратени в реални армейски формирования, където трябваше да преминат поредица от тестове в условия, максимално близки до бойните. Окончателното решение трябваше да бъде взето от американската армия въз основа на резултатите от експлоатацията на превозни средства в подразделения. Така се раждат джиповете Bantam BRC 40, Willys MA и Ford GP. Техните тестове бяха проведени на обширна територия от Хавай до Аляска, но обстоятелствата се развиха по такъв начин, че нито едно от 4500 превозни средства на тези партии не попадна в американската армия. Всички те по програмата Lend-Lease бяха изпратени във Великобритания и Съветския съюз (повече от 500 автомобила Bantam BRC 40 достигнаха Червената армия).
Уилис МА
Форд Пигмей
Всички тестове, проведени от американската армия, демонстрираха предимствата на SUV Willys в мощността на двигателя, докато цената за тази кола беше най -ниската. В резултат на това Willys MA стана победител в мащабно състезание. Окончателният доклад на американското военно командване през юли 1941 г. препоръчва стартирането на стандартизиран модел, базиран на Quad Willys за масово производство. Ако първата армейска поръчка, поставена в завода на Willys в Толедо, предвиждаше сглобяването на 16 хиляди джипа, тогава след нападението на Япония срещу американската база в Пърл Харбър и влизането на държавите във Втората световна война, Пентагонът реши, че тези обемите на производство не биха били достатъчни. Вторият изпълнител беше решен да направи Ford, който получи пълен набор от документация за колата от Willys. Ford произвежда джип под абревиатурата GPW (General Purpose Willys). Общо повече от 640 хиляди джипа са произведени в САЩ по време на Втората световна война. В същото време, докато Уилис и Форд печелят огромни печалби от военни договори, американският Бантам остава на практика на разбито корито.
Никой не си спомня за достойнствата на Карл Пробст, който успя за много кратко време да създаде напълно функционален прототип, отговарящ на конкурентните изисквания, който беше поне 60% от основните стандартизирани по -късни джипове. Общо 2 642 джипа бяха събрани в завода на американския Бантам в Пенсилвания, без да се брои прототипът. И поръчката от военните за производство на 10 хиляди ремаркета за джипове беше истинска подигравка. Парите от тази поръчка на компанията бяха достатъчни само за да издържат с половин грях до края на войната, след което компанията Bantam завинаги изчезна от американския пазар и не се наслади на лъчите на заслуженото слава на създателя на първия военен джип в историята.
Характеристиките на производителността на Bantam BRC 40:
Габаритни размери: дължина - 3240 мм, ширина - 1430 мм, височина - 1780 мм (с покрив на тента).
Пътният просвет е 220 мм.
Тегло - 950 кг.
Силова установка: Continental BY-4112 с 48 к.с.
Максималната скорост е 86 км / ч (по магистралата).
Капацитетът на резервоара за гориво е 38 литра.
Запасът на мощност е 315 км.
Брой места - 4.
