Самоходната артилерия е важен компонент от бронираната оръжейна система на Червената армия по време на конфронтацията между СССР и нацистка Германия и нейните спътници. Както знаете, част от Червената армия получава тежки (SU-152, ISU-152, ISU-122), средни (SU-122, SU-85, SU-100) и леки (SU-76, SU-76M) самоходни артилерийски установки … Процесът по създаването на последния е стартиран на 3 март 1942 г., след формирането на специално самоходно артилерийско бюро. Той е формиран на базата на 2 -ри отдел на Народния комисариат на танковата промишленост, чийто ръководител С. А.
Очевидно до пролетта на 1942 г. Гинзбург успява да се добере до ръководството на НКТП. Специалното бюро получи инструкции да проектира единично шаси за ACS, използвайки автомобилни агрегати и компоненти на танка Т-60. На базата на това шаси е трябвало да се създаде 76-мм самоходна самоходна оръдие за пехота и 37-мм самоходна зенитна оръдие. През май-юни 1942 г. прототипи на щурмовите и зенитни самоходни оръдия са произведени от завод номер 37 NKTP и са въведени за тестване. И двете превозни средства имаха едно и също шаси, в което имаше единици от танковете Т-60 и Т-70. Тестовете като цяло бяха успешни и затова през юни 1942 г. Държавният комитет по отбрана издаде заповед за възможно най-ранна фина настройка на машините и пускане на първата серийна партида за военни изпитания. Мащабните битки, които скоро се разгърнаха на южния фланг на съветско-германския фронт, изискват предприятията на НКТП да увеличат производството на танкове и да ограничат работата по самоходните оръдия.
Те се върнаха към развитието на инсталациите през есента на 1942 г. На 19 октомври Държавният комитет по отбрана реши да подготви серийното производство на самоходни оръдия за щурмова и зенитна артилерия с калибър от 37 до 152 мм. Изпълнители на щурмовите самоходни оръдия бяха заводът номер 38 на името. Куйбишев (град Киров) и ГАЗ. Сроковете за изпълнение на задачите бяха тежки - до 1 декември 1942 г. беше необходимо да се докладва на Държавния комитет по отбрана за резултатите от изпитанията на нови бойни машини.
УПРАВЛЕНИЕ, ПЛАЩАНО ОТ КРЪВ
През ноември бяха тествани щурмовите самоходни оръдия СУ-12 (завод № 38) и ГАЗ-71 (Горски автомобилен завод). Разположението на превозните средства обикновено съответства на предложението на специалното бюро на NKTP, формулирано през лятото на 1942 г.: два паралелни двойни двигателя в предната част на самоходния пистолет и бойно отделение в кърмата. Имаше обаче и някои нюанси. И така, на SU-12 двигателите бяха отстрани на колата, а водачът беше поставен между тях. На GAZ-71 електроцентралата е изместена на десния борд, като шофьорът е поставен по-близо вляво. Освен това жителите на Горки поставиха задвижващите колела отзад, като плъзгаха към тях дълъг вал на витлото през цялата кола, което значително намали надеждността на трансмисията. Резултатът от такова решение не закъсня: на 19 ноември 1942 г. комисията, провела изпитанията, отхвърли GAZ-71 и препоръча SU-12 за приемане, като взе предвид отстраняването на недостатъците, установени по време на изпитанията. Други събития обаче се развиха според тъжен сценарий, разпространен през военните години.
На 2 декември 1942 г. Държавният комитет по отбраната решава да разгърне серийното производство на СУ-12, а до 1 януари 1943 г. и първата партида от 25 превозни средства СУ-76 (такова обозначение на армията получава „дечицата“на 38-ти завод) е изпратен в новосформирания център за самоходна артилерийска подготовка. Всичко щеше да бъде наред, но държавните изпитания на новата САУ започнаха едва на 9 декември 1942 г., тоест след като започна масовото й производство. Държавната комисия препоръча да бъде въведена в експлоатация артилерийска самоходна оръдие, но отново елиминира недостатъците. Малко хора обаче се интересуваха от това. Тъй като това се случи повече от веднъж, нашите войници платиха с кръвта си за несъвършенството на дизайна на бойната машина.
След 10 дни военна операция повечето от СУ-76 показаха повреди в скоростните кутии и главните валове. Опитът да се подобри положението чрез укрепване на последния беше неуспешен. Нещо повече, „модернизираните“самоходки се счупиха още по-често. Стана очевидно, че трансмисията SU -76 има фундаментален недостатък в дизайна - паралелната инсталация на два сдвоени двигателя, работещи на общ вал. Такава схема на предаване доведе до появата на резонансни усукващи вибрации по валовете. Освен това максималната стойност на резонансната честота пада върху най-интензивния режим на работа на двигателите (шофиране на 2-ра предавка офроуд), което допринася за бързата им повреда. Отстраняването на този дефект отне време, поради което производството на СУ-76 беше преустановено на 21 март 1943 г.
В хода на последващия разбор, комисията, председателствана от ръководителя на НКТП И. М. Залцман, призна С. А. Гинзбург за основен виновник, който беше отстранен от длъжност и изпратен в действащата армия като началник на ремонтната служба на един от танковете корпус. Като погледнем напред, нека кажем, че Сталин, след като научи за това решение, не го одобри и нареди да отзове талантливия дизайнер отзад, но беше твърде късно - Гинзбург умря. Въпреки това, още преди да замине за фронта, той предложи решение, което до голяма степен разреши проблема. Между двигателите и скоростните кутии бяха монтирани две еластични съединители, а между двете основни предавки на общ вал беше монтиран фрикционен съединител. Благодарение на това беше възможно да се намали аварийността на бойните превозни средства до приемливо ниво. Тези самоходни оръдия, които са получили фабричния индекс СУ-12М, влизат в производство през май 1943 г., когато производството на СУ-76 се възобновява.
Тези самоходни оръдия получиха бойното си кръщение през февруари 1943 г. на Волховския фронт, в района на Смердин. Там се бият два самоходни артилерийски полка - 1433 и 1434 г. Те имаха смесен състав: четири батерии SU-76 (общо 17 единици, включително автомобила на командира на отряда) и две батерии SU-122 (8 единици). Такава организация обаче не се оправда и от април 1943 г. самоходните артилерийски полкове бяха оборудвани със същия тип бойни машини: полкът СУ-76 например имаше 21 оръдия и 225 военнослужещи.
Трябва да се признае, че СУ-76 не са били особено популярни сред войниците. В допълнение към постоянните повреди в предаването, бяха отбелязани и други недостатъци в оформлението и дизайна. Седейки между два двигателя, шофьорът се запали от жегата дори през зимата и оглуши поради шума на две скоростни кутии, които работеха асинхронно, което беше доста трудно да се контролира с един етап. Беше трудно за членовете на екипажа в затворената бронирана кормилна рубка, тъй като бойното отделение на СУ-76 не беше оборудвано с изпускателна вентилация. Отсъствието му имаше особено негативен ефект върху горещото лято на 1943 г. Измъчените самоходци в сърцето си нарекоха СУ-76 „газова камера“. Още в началото на юли НКТП препоръча директно на войските да демонтират покрива на кормилната рубка до престилката на перископния мерник. Екипажите приветстваха иновацията с радост. Животът на SU-76 обаче се оказа много кратък, той беше заменен от по-надеждна и перфектна машина. Що се отнася до СУ-76, общо са произведени 560 от тези самоходни оръдия, които се срещат във войските до средата на 1944 г.
СТУРМОВО ПРЕВРАТИМО
Новият самоход се появи в резултат на обявен от ръководството на НКТП конкурс за създаване на лек щурмов самоход с 76-мм дивизионен пистолет. ГАЗ и завод номер 38 участваха в състезанието.
Жителите на Горки предложиха проект за САУ GAZ-74 върху шасито на лек танк Т-70. Превозното средство е трябвало да бъде оборудвано с един двигател ZIS-80 или американския GMC и въоръжено със 76-мм оръдие S-1, разработено на базата на танковото оръдие F-34.
В завод номер 38 беше решено да се използва двигателният блок GAZ-203 от резервоара T-70 като електроцентрала, състояща се от два последователно свързани двигателя GAZ-202. Преди това използването на това устройство на ACS се считаше за неприемливо поради голямата му дължина. Сега те се опитаха да отстранят този проблем чрез по -внимателно разположение на бойното отделение, промени в дизайна на редица единици, по -специално стойката за оръжие.
Оръдието ЗИС-3 на новата машина СУ-15 е монтирано без долната машина. На SU-12 този пистолет беше инсталиран с минимални промени, не само с долната машина, но и с отрязани легла (на машини от по-късни версии те бяха заменени със специални подпори), които опираха отстрани. На СУ-15 се използва само люлеещата се част и горната машина от полевия пистолет, който е прикрепен към напречна U-образна греда, занитната и заварена към страните на бойното отделение. Конусовидната кула все още беше затворена.
Освен СУ-15, завод № 38 предлага още две превозни средства-СУ-38 и СУ-16. И двамата се различаваха в използването на стандартната основа на танка Т-70, а СУ-16, в допълнение, в бойното отделение, отворено отгоре.
Изпитанията на нови артилерийски самоходни оръдия бяха проведени на полигона Гороховец през юли 1943 г. в разгара на битката при Курск. СУ-15 се радва на най-голям успех сред военните и е препоръчан за масово производство след някои модификации. Изискваше се облекчаване на колата, което беше направено чрез премахване на покрива. Това едновременно реши всички проблеми с вентилацията, а също така улесни екипажа при качването и слизането. През юли 1943 г. СУ-15 под армейското означение СУ-76М е приет от Червената армия.
Оформлението на SU-76M беше полузатворена SPG. Водачът седеше в носа на корпуса по надлъжната му ос в отделението за управление, което беше разположено зад трансмисионното отделение. В задната част на корпуса имаше фиксирана, отворена горна и частично задна бронирана кормилна рубка, в която се намираше бойното отделение. Корпусът на ACS и казематът бяха заварени или нитове от валцувани бронирани плочи с дебелина 7–35 mm, монтирани под различни ъгли на наклон. Бронята на устройствата за откат на пистолета беше с дебелина 10 мм. За кацането на водача в горния челен лист на корпуса е използван люк, който е затворен с броня от бронено покритие с перископично наблюдателно устройство, взето назаем от танка Т-70М.
Вляво от оръдието седеше стрелецът на пистолета, вдясно - командирът на инсталацията. Товарникът беше разположен в задната лява част на бойното отделение, вратата в кормата на която беше предназначена за кацане на тези членове на екипажа и зареждане на боеприпаси. Бойното отделение беше покрито с платнена тента от атмосферни валежи.
В предната част на бойното отделение е заварена кутия с напречна греда, в която е прикрепена опората на горната машина на 76-мм оръдие ЗИС-3 от модела 1942 г. Тя имаше клиновидна вертикална седалищна част и полуавтоматичен тип копие. Дължината на цевта на пистолета беше 42 калибър. Прицелни ъгли - от -5o до + 15o вертикално, 15o наляво и надясно хоризонтално. За директен огън и от затворени позиции беше използван стандартният перископичен мерник на пистолета (панорама на Херц). Скоростта на стрелба на пистолета с корекцията на прицелването достига 10 rds / min, при бегъл огън - до 20 rds / min. Максималният обсег на стрелба е 12 100 м, дистанцията за директен огън е 4000 м, обхватът на директен изстрел е 600 м. Равновесието на бронирането на люлеещата се част на оръдието се осъществява чрез инсталиране на 110-килограмово противотежест, прикрепено към люлката от долната задна част.
Боеприпасите на пистолета включват 60 единични патрона. Бронебойно-трасиращ снаряд с тегло 6,5 kg имаше начална скорост 680 m / s, на разстояния 500 и 1000 m, той проникваше нормално с дебелина 70 и 61 mm, съответно. Бронебойно-саботен снаряд с тегло 3 kg и начална скорост 960 m / s на дистанции 300 и 500 m пробита 105-мм и 90-мм броня.
Спомагателното въоръжение на СУ-76М се състоеше от 7,62 мм картечница ДТ, която се носеше в бойното отделение. За стрелба от него бяха използвани бойници в страните на кормилната рубка и в челната й част вдясно от пистолета, затворени от бронирани клапи. Боеприпаси DT - 945 патрона (15 диска). Бойното отделение съдържаше и два автомата PPSh, 426 патрона за тях (6 диска) и 10 ръчни гранати F-1.
В средната част на корпуса, в отделението на двигателя, по-близо до десния борд, беше монтиран силовият агрегат GAZ-203-два 6-цилиндрови карбураторни двигателя GAZ-202, свързани последователно с общ капацитет 140 к.с. с. Коляновите валове на двигателите бяха свързани чрез съединител с еластични втулки. Системата за запалване, системата за смазване и захранващата система (с изключение на резервоарите) бяха независими за всеки двигател. В системата за пречистване на въздуха на двигателите бяха използвани два инерционни въздушни пречиствателя с двойно масло. Обемът на двата резервоара за гориво, разположени в отделението за управление, е 412 литра.
ACS трансмисията се състоеше от двудисков основен съединител за сухо триене, четиристепенна скоростна кутия ZIS-5, основна предавка, два многодискови крайни съединителя с плаващи лентови спирачки и две крайни задвижвания.
Ходовата част на машината, приложена от едната страна, включваше шест гумирани пътни колела, три опорни ролки, предно задвижващо колело с подвижна джанта и направляващо колело, подобно по дизайн на пътния валяк. Окачване - индивидуална торсионна щанга. Гъсеница с фини връзки на закрепения захват включва 93 коловоза с ширина 300 мм.
Бойното тегло на превозното средство е 10, 5 тона. Максималната скорост, вместо изчислените 41 км / ч, беше ограничена до 30 км / ч, тъй като с увеличаването й започна биенето на вала на лявата ос на главната предавка. Запаси за гориво: 320 км - по магистралата, 190 км - по черен път.
През есента на 1943 г., след пълното прекратяване на производството на леки танкове Т-70, ГАЗ и завод номер 40 в Митищи край Москва се присъединяват към производството на СУ-76М. На 1 януари 1944 г. автомобилният завод в Горки става главно предприятие на СУ-76М, а Н. А. Астров е назначен за главен конструктор на САУ. Под негово ръководство през есента на 1943 г. в ГАЗ се работи за подобряване на самоходния пистолет и адаптиране на дизайна му към условията на масово производство. В бъдеще бяха направени промени в дизайна на SU-76M. Така че машините от по -късни версии получиха висок заден лист на бойното отделение с две амбразури и по -голяма врата, тръба, заварена от дясната и лявата страна, се появи, за да монтира картечницата в задната част на кормилната рубка, амбразури на започва да се използва нова форма, по -пригодена за стрелба от картечница.
Серийното производство на SU-76M продължава до 1946 г. Общо 13 732 самоходни оръдия от този тип са произведени, включително 11 494 преди края на Великата отечествена война.
СУ-76М, подобно на своя предшественик, СУ-76, постъпи на въоръжение с няколко десетки леки самоходни артилерийски полка, формирани по време на войната. В началото на 1944 г. започва създаването на самоходни артилерийски дивизии (всяка има по 12, а по-късно и 16 СУ-76М). Те замениха отделни противотанкови дивизии в няколко десетки стрелкови дивизии. В същото време те започнаха да формират леки самоходни артилерийски бригади на РВГК. Всяка от тези формирования имаше по 60 инсталации СУ-76М, пет танка Т-70 и три американски бронетранспортьора „Скаут“M3A1. В Червената армия имаше четири такива бригади.
ОТ "ЖЕНСКА" ДО "КОЛОМБИНА"
Говорейки за бойното използване на СУ-76М, трябва да се подчертае, че в началния етап тези самоходни оръдия, както и всички останали, са били използвани доста неграмотно, главно като танкове. Повечето командири на танкови и комбинирани въоръжени формирования нямаха представа за тактиката на самоходната артилерия и често изпращаха самоходни артилерийски полкове буквално на клане. Неправилната употреба, както и фактът, че първоначално екипажите на артилерийските самоходни оръдия са били укомплектовани с бивши танкери (сравнението между танк и леко бронирана самоходка очевидно не е в полза на втория) отрицателно отношение към СУ-76, което намери израз в фолклора на войниците. „Масов гроб за четирима“, „пукалка“, „старо момиче“- това бяха дори най -леките прякори. В сърцата си войниците наричаха СУ-76М „кучка“и „гол Фердинанд“!
С течение на времето обаче отношението към тази кола се промени. Първо, тактиката на прилагане се промени, и второ, екипажите, които не са имали танк, са гледали своите превозни средства по съвсем различен начин. Те не го смятаха за недостатък, например липсата на покрив. Напротив, благодарение на това наблюдението на терена беше улеснено, стана възможно да се диша нормално (вентилацията, както знаете, беше голям проблем за съветските танкове и затворени самоходни оръдия), беше възможно да се провеждат дълго- продължителна интензивна стрелба без риск от задушаване. В същото време, за разлика от полевия пистолет ZIS-3, екипажът на SU-76M, благодарение на бронята, не беше ударен отстрани и частично отзад от куршуми и осколки. Освен това липсата на покрив даде възможност на екипажа, поне на тези от членовете му, които бяха в бойното отделение, да напуснат бързо колата, ако тя се повреди. Уви, шофьорът остана заложник в такава ситуация. Най-добре защитен, той умираше по-често от другите самоходни артилеристи.
Предимствата на SU-76M включват добра маневреност и нисък шум, надеждност при работа (агрегатът GAZ-203 уверено изпълнява 350 часа работа без сериозни повреди) и най-важното-широката гъвкавост на машината. Леките самоходни оръдия участваха в борба с батерии, подкрепяйки пехотата при отбрана и настъпление, бойни танкове и пр. Те се справиха с всички тези задачи. Бойните качества на СУ-76М бяха особено търсени в последния етап от войната. Бърз и пъргав, настръхнал със заловени картечници, СУ-76М често е бил включван в настъпващите отряди, когато преследва отстъпващ враг.
Заедно с отношението се променя и фолклорът, отразен в прякорите и имената на бойните машини: „лястовичка“, „смела“, „снежинка“. СУ-76М започва да се нарича "крутон" и съвсем естетически е наричан "колумбина".
СУ-76М стана втората по големина съветска бронирана бойна машина от Великата отечествена война. Само още "тридесет и четири" влязоха в Червената армия!
Леките самоходни оръдия са били на въоръжение в съветската армия до началото на 50-те години. Последната арена за бойното им използване беше Корея. До началото на войната, която избухна тук преди 55 години, войските на КНДР имаха няколко десетки СУ-76М. Китайските „народни доброволци“също имаха тези машини. Използването на SU-76M на Корейския полуостров обаче не беше придружено от голям успех. Ниското ниво на подготовка на екипажа, превъзходството на противника в танкове, артилерия и авиация доведоха до факта, че СУ-76М бързо беше нокаутиран. Загубите обаче бяха компенсирани от доставки от СССР и до края на конфронтацията севернокорейските части разполагаха със 127 самоходни оръдия от този тип.
