Никой не оспорва факта, че през 90 -те години. през миналия век геополитическата картина на света претърпя драматични промени. Заедно с това се променят и военните доктрини - предимно на държави, заемащи водещи позиции в света. В края на 90 -те години. Пентагонът, а с него и страните от НАТО, започнаха да преориентират своите флоти от операции в океаните към операции в крайбрежните зони в рамките на локалните конфликти. Новата концепция за използване на ВМС, както и успешното развитие на редица съвременни технологии, изискват преразглеждане на бойния състав на военноморските сили.
Планира се създаването на кораби от ново поколение - с малка водоизместимост, което означава сравнително евтини, построени с използването на наукоемки технологии и най -новите постижения на военната техника, способни да решават много бойни задачи със сравнително малка водоизместимост. Така наречените крайбрежни бойни кораби (Littoral Combat Ships - LCS) на ВМС на САЩ трябваше да станат такива единици.
Необходимостта от преразглеждане на концепцията за използване на флота в крайбрежните води, където заплахата от атака от врага е изключително голяма, възникна най -остро след инцидента с американския есминец Cole (DDG 67) на рейда в Аден на 12 октомври, 2000. Тогава един модерен, добре въоръжен и скъп военен кораб дълго време е бил деактивиран от експлозията на малка лодка, пълна с експлозиви, която се е приближила до нейната страна. Есминецът е спасен и върнат в експлоатация след 14 месеца ремонт, който струва 250 милиона долара.
В известен смисъл прототипът на съвременните крайбрежни бойни кораби може да се счита за шведската корвета Visby (YS2000), лансирана през юни 2000 г. Акцентът на проекта е, че корабът е създаден с широко използване на стелт технология. Нарича се първият „истински“стелт кораб. Широко рекламираната му способност да бъде невидима за оборудването за откриване на врага донесе на корвета истинска световна слава. Намаляването на сигнала на радара е постигнато благодарение на използването на композитни структурни материали, които осигуряват поглъщане и „разсейване“на радиолокационните радиовълни, както и поради избора на рационална форма на корпуса и надстройките на кораба. Освен това всички основни оръжейни системи са скрити зад специални запечатани заслони, изравнени със структурите на корпуса (единственото изключение е артилерийската стойка, но кулата й е направена от радиопоглъщащ стелт материал). Швартовото оборудване е направено по същия начин. Както знаете, именно тези елементи, както и разработените антенни стойки, имат много значителен принос за RCS на целия кораб.
С малката си денивелация Visby е оборудван с хеликоптерна площадка. Освен това беше съобщено, че оръжията му са изградени на модулна основа: в централната част на корпуса има специално отделение, където могат да се монтират различни оръжия - от ударни ракети до безпилотни подводни миноносци. Вярно е, че съдейки по публикациите в пресата, първите четири корпуса са построени с противоминно оръжие и само петият - с ударно първоначално инсталиран на борда.
През август 2000 г. шведската компания Kockums започва работа по проекта Visby Plus, океанска корвета. Като цяло неговата философия е подобна на предишната: минимизиране на подписите на физически полета, оръжия и оборудване, скрити в тялото, използването на композитни материали, водно оръдие като витло, модулен принцип на подреждане на оръжията. Интересното е, че програмата не беше изпълнена, но корветата, много подобна на Visby Plus, се появи във ВМС на САЩ.
Не ечудно. Има най -пряка връзка между американския проект LCS и шведската корвета. На 22 октомври 2002 г. на военноморското изложение Euronaval в Париж представители на американската компания Northrop Grumman обявиха подписването на съвместно споразумение с Kockums (разработчик на корветата Visby), което обхваща въпросите за подобряване на дизайна, строителството и продажбата на корвети тип Висби, както и свързаните с тях технологии като американското правителство и неговите съюзници чрез т. нар. чуждестранна военна програма за продажби.
В резултат на това през септември 2006 г. от акциите на корабостроителницата Marinette Marinette бе пуснат първият крайбрежен военен кораб на американския флот - Freedom (LCS 1), разработен от групата на компанията под ръководството на корпорацията Lockheed Martin. Основната му характеристика е конструирането на оръжия съгласно модулния принцип, който е предвиден в проектните спецификации. Принципът на модулния контейнер трябва да стане многофункционален в пълния смисъл на думата. Благодарение на неговото изпълнение корабът може да се адаптира към всяка бойна мисия в най -кратки срокове, като разполага на борда само оръжията и оборудването, необходими за тази специфична операция в оптимална комбинация.
Три корпорации участваха във финалния търг за разработването на бъдещия кораб - Lockheed Martin с кораб с дълбока V денивелация с водни оръдия като основни витла, General Dynamics (GD) с изпъкнал тримаран с водни оръдия и накрая Raytheon с скег KVP с композитен корпус.материали, разработени на базата на норвежката ракетна лодка на въздушна възглавница Skjold. Lockheed Martin и General Dynamics бяха обявени за победители. На 19 януари 2006 г., съгласно проекта GD, е положен тримаранът LCS 2, наречен Независимост. Той също е проектиран по модулен принцип на въоръжение (корабът е изстрелян на 29 април 2008 г.). За широката публика беше обявено, че след цялостно тестване на двата варианта ще бъде взето решение: кои кораби да се построят следващи - еднокорпусни или тримарани.
Подходът е доста странен, честно казано. Отдавна се изчислява, че многокорпусните кораби са по -скъпи от монокорпусите с приблизително еднаква водоизместимост. Разходите за строителство, по -нататъшна поддръжка и ремонт също са по -високи. Предимствата, получени с многокорпусна схема, не са толкова големи, колкото сумата, която трябва да бъде определена за тях. Но недостатъците са много сериозни. Например, оцеляването на боевете при повреда на един атригер е рязко намалено. За докинг и ремонт на такива кораби са необходими специални условия и т.н.
Ръководството на ВМС на САЩ първоначално обмисля възможността за придобиване на до 60 кораба LCS до 2030 г. на обща стойност около 12 млрд. Долара. Планирано е първата подсерия кораби да се състои от дванадесет или може би тринадесет кораба. Разходите за изграждане на крайбрежни кораби, които първоначално се изчисляваха на 220 милиона долара за единица, достигнаха почти 600 милиона долара всеки. И това е без бойни модули, чиято цена не е включена в тази сума.
Но крайбрежната зона изисква не само кораби, способни да изпълняват ударни мисии. Нуждаем се от патрулни, които да контролират изключителните икономически зони. Например през юни 2007 г. беше пуснат на пазара патрулен кораб Piloto Pardo, построен от ASMAR за чилийския флот. Разработчикът на проекта и доставчикът на компоненти е немската компания Fassmer. Корабът е сертифициран от регистъра на Лойд.
Водоизместимостта на Piloto Pardo е около 1700 т. Неговите задачи включват опазването на териториалните води на Чили, изпълнението на операциите по търсене и спасяване, мониторинг на водната среда, обучение за ВМС. Чилийският флот вече разполага с два кораба от този тип - Piloto Pardo и Comandante Policarpo Toro, като се планират да бъдат въведени в експлоатация общо четири единици. Съседните държави проявяват интерес към проекта - Аржентина възнамерява да придобие пет кораба от този тип, а Колумбия два.
Трябва да се отбележи, че дизайнерите разумно се отказаха от постигането на високи скорости на пътуване, но сериозно увеличиха обхвата на плаване. Те не претоварват проекта с ударни и зенитни оръжия, ограничавайки се до лека артилерия и малък хеликоптер.
Русия не остана настрана от дизайна на такива крайбрежни кораби. През април 1997 г. в Северни Верф в Санкт Петербург се състоя полагането на патрулен кораб от крайбрежната зона по проекта PS-500, проектиран от Северни ПКБ за Виетнамския флот. Виетнамската страна поръча два комплекта оборудване и механизми, блокови секции за водещия кораб, както и носова и кърмова секции за втория. Предполагаше се, че след изпитанията и доставката на първия корпус на флота ще последва поръчка за производството на останалите секции за втория. Но това не се случи.
Секциите бяха събрани във Виетнам в корабостроителницата Ba Son в Хо Ши Мин. На 24 юни 1998 г. водещият кораб е спуснат на вода, а през октомври 2001 г. е предаден на ВМС.
PS-500 е предназначен за извършване на патрулна и гранична служба за защита на териториални води и икономически зони, за защита на граждански кораби и комуникации от вражески военни кораби, подводници и лодки. За първи път в практиката на вътрешно корабостроене за кораби от този клас и водоизместимост, формата на дълбок корпус от V тип беше успешно приложена, което направи възможно получаването на висока морска годност, и водни оръдия от същия тип като на Visby корветите бяха използвани като основни витла (KaMeWa 125 SII, обаче, със стари колела и с реверсиращи кормилни устройства). Комбинацията от най -новите постижения в развитието на формите на корпуса и водни оръдия направи възможно постигането на изключителна маневреност на кораба в целия диапазон на скоростта (вътрешно и малко търкаляне при циркулация, включване на "стоп", изоставане). Корпусът и надстройките на кораба са изцяло стоманени, без използването на леки сплави.
Разбира се, външният „екстериор“на PS-500 не е толкова привлекателен, колкото този на Visby, но въоръжението и тактическите и техническите елементи са напълно в съответствие с концепцията за малък кораб в крайбрежната зона, и най-важното, Руският кораб се оказа много по -евтин. А по отношение на въоръжението, той (шведският колега всъщност е миночистач, припомнете си, че само петият кораб от поредицата е въоръжен с ударни ракети) е значително по -добър от него.
Що се отнася до подписването на радара поради въвеждането на много скъпи елементи, възможността за намаляване на малките кораби, често работещи на фона на бреговата линия, скали, острови и т.н., които са отлични естествени заслони и смущения за радарния сигнал, е под въпрос. Следователно може би трябва да се признае, че известно „пренебрегване“на този показател е логично.
Днес са разработени няколко версии на PS-500 с леки оръжия (например 76-мм артилерийска стойка може да бъде заменена с 57-мм оръдие), както и с хеликоптерна площадка за приемане и обслужване на лек хеликоптер на тип Ка-226.
Новост през 2009 г. беше граничният патрулен кораб Project 22460 Rubin, разработен от ПКБ Северни. Той е предназначен за патрулно -спасителни операции в териториалното море. Може би основната характеристика на този кораб (а водоизместимостта на Rubin, подобно на тази на Visby, е около 600 тона) е наличието на борда на площадка за кацане на лек хеликоптер и възможност за бързо оборудване на хангар. Висби, който доскоро се смяташе за най -малкия боен кораб с хеликоптер на борда, няма хангар - има само хеликоптерна площадка. "Rubin" е оборудван и с високоскоростна твърдо надуваема лодка, монтирана на кърмата, по която лодката може да се спуска и повдига на борда в движение. Лодката се съхранява в многофункционална стая, която може да се използва и за настаняване на различно специално оборудване. Търсещ хеликоптер и лодка сериозно разширяват възможностите на малък кораб.
Сериозна разлика между руския кораб и шведския е, че той използва стомана като конструктивен материал, което му позволява да работи в млад и натрошен лед с дебелина до 20 сантиметра, а за моретата на Русия това е повече от актуално. При създаването на кораба бяха използвани стелт технологии в разумни граници.
Въоръжение "Рубин" на пръв поглед "несериозно"-един многоцевен 30-мм артилерийски монтаж АК-630 и два картечници "Корд". Но това е напълно достатъчно, за да спре терористите или нарушителите на границата, а за периода на мобилизация корабът може да бъде оборудван с противокорабни ракетни установки за уран и допълнителни зенитни оръжия.
Нека припомним, че бреговата охрана на граничната служба на Федералната служба за сигурност на Руската федерация включва патрулни кораби от проект 11351 с водоизместимост повече от 3500 тона, разработени от ПКП Северна. Но те са построени още по съветско време. Днес ПКБ „Северное“като обещаващ патрулен кораб в крайбрежната зона предлага кораб със стандартна водоизместимост от около 1300 тона, въоръжен с 57-мм оръдие и калибър за търсене и спасяване Ka-27PS. Възможен е монтаж на специално оборудване. Круизният обхват при икономична скорост от 16 възела е 6000 мили, пълната скорост е 30 възела. В случай на поръчка на такива продукти, граничните служители ще получат сравнително евтини морски кораби, които имат достатъчно силно оръжие за решаване на задачи, които отговарят на реалностите на времето и в същото време имат сериозен потенциал за модернизация, което им позволява да се превърнат в страхотен военни кораби за сравнително кратко време.
