Британски танк Марк I
В Англия
Първи проекти
Отговорът на въпроса е как; с какви средства да пробият фронта, те търсеха във всички воюващи армии. Един от първите, които се опитаха да отговорят, беше английският полковник Суинтън, който беше във Франция от началото на войната.
На 20 октомври 1914 г. Суинтън се обръща към военното ведомство с предложение за изграждане на бронирана машина на релси с помощта на американския трактор Holt. В бележката си Суинтън очерта контурите на новата машина и посочи задачите, които тя ще може да реши във войната.
Военното министерство беше много предпазливо по отношение на тези проекти. През февруари 1915 г. тя организира изпитания на гусени трактори, за да провери тяхната проходимост. Тракторите не издържаха на много суровите технически условия, които бяха поставени на изпитания, и опитите бяха прекратени.
Големият Уили. В същото време работата по създаването на резервоара е извършена от инженер Тритон, заедно с представителя на Комитета за сухопътни кораби, лейтенант Уилсън. През есента на 1915 г. те изграждат прототип на танк. Неговият недостатък, както всички предишни проби, беше малката ширина на канавката, която трябва да бъде преодоляна. Този проблем не може да бъде решен с помощта на конвенционален трактор. Но до лятото на 1915 г. беше предложено да се придаде на гъсеницата диамантена форма. Това изобретение на Макфий и Несфийлд е използвано от Тритон и Уилсън. Те също така приеха поставянето на оръжия в страничните полу-кули (спонсони), предложени от Deinkurt, един от служителите на Комитета, създал първите прототипи на танкове.
През януари 1916 г. се появява нова кола Big Willie, кръстена на лейтенант Уилсън. Тази машина се превърна в прототип на първия британски боен танк "Марк I".
По този начин изобретението на резервоара не е резултат от работата на един човек, а е плод на дейността на редица хора, често дори не свързани помежду си.
На 2 февруари 1916 г. Големият Уили е тестван в Хатфийлд Парк, близо до Лондон. Конструкцията на първия танк се пазеше в тайна. Всеки, който влезе в контакт с новото военно изобретение, беше длъжен да пази дълбока тайна. Но вече в началния период на изграждане на "Големия Уили" беше необходимо да се даде име на колата по някакъв начин. Приличаше на голямо казанче или резервоар. Искаха да я нарекат „водоноска“, но това можеше да предизвика усмивка. Суинтън, който по това време вече е станал секретар на Императорския комитет за отбрана и следи отблизо експерименталната работа, предлага няколко имена: „танк“, „цистерна“, „вана“(на английски tank).
Във Франция
Почти по същото време, когато Суинтън се обърна към военното ведомство с предложението си, полковник Етиен, началник на артилерията на 6-та дивизия на френската армия, пише до главнокомандващия, че счита за целесъобразно да се използват „бронирани машини, за да се гарантира настъплението на пехотата „на фронта. Година по -късно той повтори предложението си: „Считам за възможно - пише той - създаването на оръдия с механично сцепление, позволяващо транспортиране през всички препятствия и под огън със скорост над 6 км в час, пехота с оръжие, боеприпаси и оръдие."
Етиен е приложил проекта си към писмото. Той искаше да построи „сухопътен боен кораб“с тегло 12 тона върху вериги, въоръжен с картечници и оръдие. Характерно е, че дори името на колата е едно и също за британците и французите. „Линкорът трябва да има скорост до 9 км / ч, да преодолява окопите с ширина до 2 м и да унищожава вражески землянки. Освен това превозното средство ще може да тегли седемтонна бронирана карета при изкачвания до 20 °, в която може да бъде поставен екип от 20 души с оръжие и боеприпаси."
Етиен, подобно на Суинтън, имаше идеята да създаде гусеничен резервоар в резултат на наблюдение на работата на трактора Holt.
Първите танкове във Франция са построени от Schneider. Скоро след това поръчката е прехвърлена в „Обществото на металургичните заводи“, чиито работилници се намират в Сен Шамон. Следователно първите два френски танка бяха кръстени Schneider и Saint-Chamond.
В други страни
В други страни - САЩ, Германия, Италия, се появиха танкове, след като британските и френските превозни средства бяха тествани на бойните полета на Първата световна война и бяха признати от всички като мощно ново оръжие на съвременната битка.
Някои държави започнаха да изграждат своите танкове по модела на британски и френски: американските танкове бяха копия на британската марка V танк и френския танк Renault; италианските танкове също бяха копие на танка Renault.
В други страни те разработиха свои собствени проекти, използвайки опита на танковото строителство в Англия и Франция; Германия създаде танк с марката А-7, проектиран от инженер Волмер.
Бронирани превозни средства
Едно от най -значимите бронирани превозни средства от периода на Първата световна война е Остин. В процес на изграждане в няколко версии, Остин е основният брониран автомобил на руската армия, тогава най -многобройното превозно средство, използвано от всички страни в Гражданската война в Русия, главно от Съветите. За разлика от окопната война на Западния фронт, условията на Изток направиха маневрата възможна и бронираните машини играха много по -важна роля, сравнима с танковете. Редица Austins също са били използвани от британците, воюващи през 1918 г. Заловените Austins са били използвани от няколко други армии.
Мк. I (Великобритания) 1916 г. дизайнер лейтенант W. G. Wilson.
В резервоара няма машинно отделение. Екипажът и двигателят бяха в една и съща сграда. Температурата в резервоара се повиши до 50 градуса. Екипажът припадна от изгорелите газове и барутния дим. В стандартното оборудване на екипажа е включена противогаз или респиратор.
Четирима души (единият от които беше командир на танка) управляваха танка. Командирът контролираше спирачната система, двама души контролираха движението на коловозите. Поради силния шум командите се предаваха с ръчни сигнали.
Комуникацията между танка и командния пункт се осъществяваше по пощата на гълъбите - за това в спонсона имаше специална дупка за гълъб или един от членовете на екипажа беше изпратен с доклад. По -късно системата за семафор започва да се използва.
Първата бойна употреба е на 15 септември 1916 г. 49 Танкове на Mark I трябваше да пробият германската отбрана близо до Сома. Само 32 танка успяха да започнат да се движат. 9 танка достигнаха германските позиции. Танкът преминава телени препятствия и окопи с ширина 2, 7 метра. Бронята задържа удара от куршуми и фрагменти от снаряди, но не издържа на директен удар от снаряд.
След първата битка при Flers-Courcelette бяха направени промени в дизайна на танка. Новите версии бяха кръстени Mark II и Mark III. Марк III получи по -мощна броня. Марк III е произведен в началото на 1917 г. Използвани в първите линии на атака през ноември 1917 г. в битката при Комбрай.
След появата на Mark IV, Mark I, Mark II и Mark III се използват като учебни танкове и за „специални“нужди. Много от тях са превърнати в транспортни цистерни. В битката при Kambrai, Mark I е използван като команден танк - безжично оборудване е инсталирано в един от спонсорите. Имаше две модификации: женска и мъжка. Женската беше въоръжена само с картечници - вместо оръдия, два Vickers и четири Hotchkiss.
Mark V Tank Великобритания
Проектиран и произведен през октомври 1917 г. от Metropolitan Carriage and Waggon Company LTD. Той беше много различен от предшествениците си. Той е оборудван с четиристепенна планетарна скоростна кутия на системата Уилсън и специален резервоарен двигател "Ricardo". Отсега нататък само шофьорът е управлявал колата - те са се справяли без бордовите скоростни кутии. Отличителна черта на MkV бяха въздушните отвори на охладителната система, монтирани отстрани, радиаторът беше блокиран с двигателя. Увеличена е рулевата рубка на командира, а в кърмата е поставена друга картечница. Първите MKV започнаха да влизат във войските през май 1918 г. Имаше командирска „кула“. Той беше член на 310 -и танков батальон на американската армия. Имаше отделение за транспортиране на пехота. Но поради лоша вентилация войниците се оказаха неспособни за бой. Резервоарът е преработен за транспортиране на стоки и оборудване. След войната е използван в сапьорската версия и като подреждащ мост. Той остава на въоръжение в канадската армия до началото на 30 -те години. Експериментална версия на Mark D със змийски следи. Използва се в армии: Франция, САЩ, Естония, Беларус, СССР, Германия.
Произведени са 400 екземпляра: 200 мъжки и 200 женски.
За да се преодолеят немските окопи с дължина 3,5 метра на линията Хинденбург, е създадена удължена версия на Mark V * (звезда) - опашката на пътек. 645 са изградени от 500 мъжки и 200 женски поръчки. Пъпникът тежи 33 тона (мъжки) и 32 тона (женски). Специално отделение за транспортиране на пехота е инсталирано на версията „Пъпник“. Това беше първото използване на бронирани машини за доставка на пехота. Първата бойна употреба - 8 август 1918 г. в битката при Амиен.
Версията Mark V ** (Star-Star) се появява през май 1918 г. Mark V ** е оборудван с по-мощен двигател. 197 са изградени от 750 мъжки и 150 женски поръчки.
СЕНТ-ШАМОНД (Франция, 1917 г.)
Производител - фирма FAMH от Сен Шамон. Първите автомобили "Сен-Шамон" (модел 1916) имаха цилиндрични командирски и шофьорски кули, а бронираните пластини на страните достигаха земята, покривайки шасито. Покривът беше плосък. Двигателят и динамото бяха разположени в средата на корпуса, последвани от електрически двигатели. Задвижващото колело беше в кърмата, а вторият контролен пункт също беше там. Въоръжение-75-мм оръдие със специална конструкция (от 400 са изстреляни 165 танка с тази артилерийска система), което по-късно е заменено от 75-мм полево оръдие „Шнайдер“. Стрелбата може да се извършва в тесен сектор директно по протежение на курса, така че прехвърлянето на огъня е придружено от завъртане на целия танк.
За борба с пехотата по периметъра на корпуса бяха разположени 4 картечници. След първите тестове в средата на 1916 г. се разкрива необходимостта от някои промени. Страничните бронирани плочи, покриващи шасито, бяха премахнати, за да се подобрят способностите за проходимост. Пистите бяха разширени от 32 на 41, а след това до 50 см. В тази форма колата влезе в производство. През 1917 г., вече в хода на производството, Сен Шамон отново е модифициран: плоският покрив получава наклон отстрани, така че вражеските ръчни гранати да се търкалят от него, вместо цилиндрични кули, са монтирани правоъгълни. Бронята също беше подсилена-17-мм броневи плочи, за разлика от предишните 15-мм, не бяха проникнати от новите германски бронебойни куршуми от марката "К". Тогава артилерийската система също беше заменена със 75-мм полево оръдие Шнайдер. Концерн FAMH получи поръчка за 400 машини. Преустановено през март 1918 г. До края на войната 72 танка остават на въоръжение.
A7V "Sturmpanzer" Германия
Първоначално германците заимстват английското наименование "Танк", след това се появяват "Papzerwagen", "Panzerkraftwagen" и "Kampfwagen". И на 22 септември 1918 г., тоест малко преди края на войната, терминът „Sturmpanzerwagen“е официално одобрен. Германското командване обмисля много прототипи на танкове, както гусени, така и колесни. Базата на танка беше австрийският трактор Holt, произведен по американски лиценз в Будапеща. Интересното е, че Holt е била и база за британски и френски тежки танкове.
Първата дълга версия, задвижвана от два двигателя Daimler със 100 к.с. всеки, проектиран от Йозеф Фолмер. Първата демонстрация се състоя през пролетта на 1917 г. След тестовете бяха направени някои промени в конструкцията на резервоара. За намаляване на теглото 30 мм. бронята беше оставена само в носа (първоначално 30 мм. бронята се предполагаше по целия корпус), в други части дебелината на бронята варираше от 15 до 20 мм. Дебелината и качеството на бронята направиха възможно издържането на броня- куршуми с пронизваща пушка (като френските
skoy 7-mm ARCH) на дистанции от 5 m и повече, както и фугасни снаряди от огнестрелни оръдия от лека артилерия. Командирът на превозното средство се намираше на горната площадка вляво; вдясно и леко зад него е шофьорът. Горната платформа беше на 1,6 м над пода. Артилеристи и картечници бяха разположени по периметъра на корпуса. Двамата механици, които бяха част от екипажа, бяха разположени на седалките отпред и зад двигателите и трябваше да наблюдават работата си. За качване и слизане на екипажа, вратите на панти служат от дясната страна - отпред и отляво - отзад. Две тесни стъпала бяха приковани под вратата отвън. Вътре в сградата две стълби водеха към горната платформа - отпред и отзад. Пистолетът е с дължина на цевта 26 калибра, дължина на откат 150 мм, максимален обсег на стрелба 6400 м. Натоварването с боеприпаси, в допълнение към 100 изстрела с фугасни снаряди с експлозивни размери, включва 40 бронебойни и 40 изстрела. Експлозивните снаряди за раздробяване имаха предпазител с модератор и можеха да се използват срещу полеви укрепления. Началната скорост на бронебойния снаряд беше 487 м / сек, бронепробиваемостта - 20 мм на разстояние 1000 м и 15 мм на 2000 м. A7V от първата конструкция, освен корпусите, се различаваше и по типа Стандартни 7, 92-мм картечници MG.08 (системи Maxim), монтирани на въртящи се опори с полуцилиндрични маски и вертикални винтови механизми за насочване. Хоризонталният ъгъл на насочване на картечницата беше ± 45 °.
Поръчани са 100 превозни средства. До октомври 1917 г. са произведени 20 танка.
Първата танкова битка между A7V и британската жена MarkIV се състоя на 21 март 1918 г. близо до Сент Етиен. Борбата показа пълното превъзходство на 57 -милиметровия A7V. оръдие на британски танк, оборудван само с картечници. Централното позициониране на пистолета на A7V също се оказа по -изгодно от позиционирането на оръжията в страничните спонсори на британски танкове. В допълнение, резервоарът имаше най -доброто съотношение мощност / тегло.
A7V обаче се оказа по -малко успешна бойна машина. Той не преодоляваше окопите добре, имаше висок център на тежестта и просвет само 20 см.
Renault FT 17 (Франция 1917)
Първият лек танк. Произвежда се във фабрики на Berliet.
Няколко думи за дизайна на резервоара. Имаше тяло с проста форма, сглобено върху рамка от ъгли и оформени части. Ходовата част се състоеше от четири талиги - една с три и три с по две пътни колела с малък диаметър от всяка страна, които бяха сглобени на надлъжна греда. Окачване - блокирано, листови пружини. Шест носещи ролки бяха комбинирани в клетка, чийто заден край беше прикрепен към панта. Предният край беше пружинен с винтова пружина, която поддържаше напрежението на коловоза постоянно. Задвижващото колело се намираше отзад, а водачът, изработен от дърво със стоманена джанта, беше отпред. За да се увеличи пропускливостта чрез канавки и окопи, резервоарът имаше подвижна „опашка“по оста, завъртане около която беше хвърлен върху покрива на двигателното отделение.
По време на похода на опашката можеше да бъде разположен полезен товар или 2-3 пехотинци. Резервоарът е оборудван с карбураторен двигател на Renault. Въртящият момент се предава чрез коничен съединител към ръчна трансмисия, която има четири скорости напред и една назад. Влизането и излизането на екипажа се осъществяваше чрез трикрилен носов люк (в задната част на кулата имаше и резервен). Стрелецът на оръдие или картечница се намираше в кулата, докато стоеше или наполовина седеше в платно, което по-късно беше заменено от регулируема по височина седалка. Кулата, която имаше наклонен абсорбатор с форма на гъба за вентилация, се въртеше на ръка. Съхранението на боеприпаси от снаряди (200 фрагмента, 25 бронебойни и 12 осколки) или патрони (4800 броя) беше разположено на дъното и стените на бойното отделение. В допълнение към сложната и трудоемка при производството на отлита кула, е произведена нит, осмоъгълна.
Лек резервоар "Fiat-3000": аналог на Renault FT 17
1 - 6, 5 -мм коаксиален картечница "Фиат" мод.1929 г., 2 - волан, 3 - задвижващо колело, 4 - крик, 5 - „опашка“, 6 - люк на шофьора, 7 - двулистов люк, 8 - ауспуси, 9 - спирачен педал, 10 - стелажи за боеприпаси, 11 - двигател, 12 - радиатор, 13 - резервоар за газ, 14 - 37 -мм оръдие, 15 - фаланди.
Бойно тегло - 5,5 тона, екипаж - 2 души, двигател - Fiat, 4 -цилиндров, с водно охлаждане, мощност 50 к.с. с. при 1700 об / мин, скорост - 24 км / ч, круизен обхват - 95 км.
Въоръжение: две картечници 6, 5 мм, боеприпаси - 2000 патрона.
Дебелина на бронята 6-16 мм
От самото начало на производството FT-17 се произвежда в четири варианта: картечница, оръдие, командир (радиотанков TSF) и огнева поддръжка (Renault BS) с 75 мм оръдие с отворен връх и не въртяща се кула. Последният обаче не участва в битките - нито един от 600 -те поръчани танка не е пуснат до края на войната.
Произведени са 1025 автомобила.
Танкът е произведен по лиценз в САЩ под името Ford Two Man. В Италия под името FIAT 3000.
През 1919 г. един екземпляр е заловен от Червената армия и изпратен на Ленин. Той даде съответната поръчка - и в завода в Красное Сормово танкът беше внимателно копиран и освободен с двигателя AMO и бронята на завода в Ижора под името „Другарят Ленин, борец за свобода“. Вярно е, че някои части и възли бяха загубени по пътя, така че например скоростната кутия трябваше да бъде преработена.
Задачата е изпълнена, но само отчасти: построени са само 15 екземпляра и според заключението на една от комисиите те са „незадоволителни по качество, неудобни при притежаването на оръжие, частично напълно невъоръжени“.
Остин, септември 1914 г
В Бирмингам той построи нов брониран автомобил специално за руските изисквания. Той беше въоръжен с две картечници в независими кули, разположени един до друг, от двете страни на корпуса. Руската армия поръчва 48 автомобила и те са произведени до края на 1914 г. Превозното средство използва шаси с двигател с мощност 30 к.с. и контролиран заден мост. След първия боен опит всички превозни средства бяха напълно преустроени, променяйки цялата броня на нова, по -дебела 7 мм броня. Формата на бронята остана същата. С новата по -тежка броня двигателят и шасито бяха твърде слаби. Колата всъщност може да се движи само по пътищата. Въпреки тези недостатъци, конструкцията на автомобила се счита за основен приоритет. Всички други бронирани превозни средства, закупени от руснаците в чужбина, бяха оценени по -лошо или дори безполезно. Това предполага, че конструкцията на Остин трябва да бъде наистина успешна, за да спечели руското признание, въпреки грешките.
Руското правителство поръча следващата партида от 60 подобрени превозни средства. Те бяха доставени от август 1915 г. Използваха по -силно шаси от 1,5 тона с двигател с мощност 50 к.с.и имаха по -дебела броня, която не се нуждаеше от допълнително подобрение. Корпусът е отрязан и новата форма на покрива над водача не ограничава хоризонталния ъгъл на огън.
От друга страна, премахването на задната врата на корпуса беше недостатък, което затруднява достъпа само през една врата. Също така, след боен опит, се признава, че бронираните превозни средства трябва да бъдат оборудвани с втори шофьорски пост за шофиране назад. Следователно, скоро след пристигането им в Русия, всички превозни средства бяха сменени. Видимата промяна е добавянето на задната „приставка“. В „приставката“се помещаваше задната стойка на водача и имаше и допълнителни врати. Някои автомобили бяха оборудвани с фар на покрива, в брониран капак.
На 21 декември 1914 г. в Русия започва да се формира от "автомобилни взводове MG". Първоначално всеки взвод се състоеше от три бронирани автомобила в Остин, поддържани от 4 камиона, мобилна работилница, камион цистерна и 4 мотоциклета, един със странична количка. Екипът на взвода наброяваше около 50 души. По -нататъшните взводове, сформирани от 1915 г. през пролетта, въведоха нова организация, с двама австинци и един, въоръжен с автомобил с оръжие (Гарфорд от май 1915 г. или Ланчестър от пролетта на 1916 г.). Осем вече съществуващи взвода получиха допълнителни гарфорди от трима Остин.
След като натрупа боен опит с британските австинци, заводът „Пулково“в Санкт Петербург разработи собствен, подобрен тип брониран корпус, с по -дебела броня. Съществена характеристика бяха кулите, поставени диагонално, за да се намали ширината на автомобила. Пистолети-картечници също могат да бъдат повдигнати за зенитен огън.
Първият е доставен със закъснение, през януари 1917 г. През следващите месеци работата върви много бавно, поради хаоса в страната. Накрая, когато производството беше преместено в завода в Ижевск, през 1919-1920 г. бяха произведени 33 бронирани автомобила.
Тези автомобили се наричат в Русия като "Путиловски Остин" или "Остин-Путиловец", докато най-често срещаното име в западните източници: Путилов. Тези имена не са използвани в нито един руски документ за това време, въпреки че през 1918-21 г. те се наричат само: „Руски Остин“(руски Остин).
