Първите Ми-28Н се появиха в полетния център Торжок преди повече от 8 години и имаха минимум инструменти. Например, навигаторът имаше само часовник, измервател на скоростта и висотомер в пилотската кабина, всичко останало беше покрито с тапи. Полети по тях се извършват практически около кулата. Оттогава много вече е подобрено, но авиониката на хеликоптера е все още влажна, има постоянни подобрения. Както казват пилотите: "Колата е добра, маневрена, но електрониката е бъги".
2.
3.
4.
5.
6.
Контейнери за касети с топлинен уловител
7.
Хеликоптерът е въоръжен с автоматично оръдие 2А42
8.
На Ми-28Н навигаторът е ангажиран с оръдието и управляемите ракети, а командирът само с НАР. В краен случай командирът може да използва оръдието, ако то е неподвижно по оста на хеликоптера. Командирът не може да използва управляеми ракети.
9.
10.
11.
12.
13.
По -горе е каютата на командира
14.
15.
16.
17.
18.
Денонощни снимки на пилотската кабина
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
Вратата към кабината на навигатора
44.
В момента милевтите са разработили по -просторна кабина, т.к сегашният навигатор е просто тесен. Новата кабина съдържа практически всички същите инструменти като тези на командира, но те са подредени по -удобно, сега не е нужно да ровите наоколо, за да ги намерите. Навигаторът най -накрая ще има бутон за управление на машината, който не е наличен в текущите версии.
45.
На всеки хеликоптер е инсталирана система за видеозапис, която премахва пилотската кабина от три точки и се записва радиообменът. Също така, например, когато излитате за бойно използване (стрелба по полигона), командирът специално произнася всичките си действия на глас, така че ако нещо се случи, можете да разберете грешките, като слушате аудиозаписа на системата за обективно управление.
46.
Снимане на пилотската кабина в кръг
47.
48.
49.
50.
51.
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
61.
62.
63.
64.
65.
Преквалификацията на Ми-28Н от друг хеликоптер отнема около месец и половина преди първия полет. От понеделник до събота се вземат ежедневни занятия от три двойки, след това кредити на инженери. Ако преминете теста, получавате допускане до първия полет. Първо, полети през системата до зоната, след това полет за пресичане, след това полет за бойна употреба (стрелба).
66.
В момента има проблеми с отоплителната система, т.к през зимата, докато навигаторът замръзва, командирът е много горещ. Климатикът работи добре. Може би този проблем ще бъде решен в нови хеликоптери.
67.
Между другото, изглежда, че инсталирането на нови кабини на автомобили от предишни версии все още не е планирано.
68.
В допълнение към летящите дъски, в центъра има и изведени от експлоатация автомобили.
Тези хеликоптери от пилотната партида (т.е. тези, произведени от един от първите) явно пристигнаха след някои тежки тестове.
69.
70.
Цялото остъкляване на кабината върху тях е в такава "мрежа". Изхвърлен от височина?
71.
72.
Съдейки по надписа - един от изложбените екземпляри
73.
74.
На първите автомобили имаше проблеми със системата против заледяване, т.к когато беше включен, остриетата от композитни материали започнаха да се топят. Хеликоптерът е изпратен специално до Анадир, за да тества новата система при тежки условия. В момента функционира правилно.
75.
Допълнителни резервоари за гориво, монтирани на пилони
76.
През декември 2010 г. един от „двадесет и осмите“беше тестван в Кавказките планини, базиран на летището в Налчик. Сега един от Torzhok Ka-52 преминава подобни изпитания там.
77.
Това са хеликоптери от една от първата серия. Докато тяхната модернизация до екстремни производствени машини не е предвидена
78.
79.
На 15 февруари 2011 г. недалеч от Буденновск се разби един от хеликоптерите Ми-28Н, след което, докато не се изяснят причините за бедствието, полетите по него бяха забранени.
80.
81.
От края на май е разрешено да лети отново, т.к е установена причината за произшествието. Ако по -рано те са съгрешили поради проблеми с скоростната кутия или обвиниха отвинтената гайка, тогава разследването показа следното:
- във всяка скоростна кутия има измервателен прозорец, чрез който се регулира нивото на маслото. По време на една от услугите за хеликоптери този прозорец беше леко обгорен от заваряване и потъмня. В резултат на това тази тъмна пътека изглеждаше като ниво на масло. Един от инженерите на авиационния комплекс (хеликоптерен техник, който няма летателен техник) вместо предписаните 1,8 литра масло, фокусирайки се върху тази лента, напълни само 0,75 литра. В продължение на девет часа и половина хеликоптерът излетя, след което маслото свърши и витлото започна да се срива. Изглежда просто тъмно петно, но такива последствия …
В момента Ми-28Н лети много активно в Торжок.
Подготовка за полет
82.
Зареждане на неуправляеми ракети S-8 в унифицирания блок B-8V20A
83.
