Военновъздушната база Едуардс е военновъздушна база на САЩ, разположена в Калифорния, САЩ. Той е кръстен на пилота -изпитател на ВВС на САЩ Глен Едуардс.
Наред с други съоръжения, авиобазата има писта, която е най -дългата писта в света, с дължина 11,92 км; въпреки това, поради военния си статус и неасфалтирана повърхност, той не е предназначен за приемане на граждански кораби. Базата е построена за кацане на изпитателен модел на космическия кораб Enterprise (OV-101), който в края на 70-те години е бил използван само за тестване на техники за кацане и не е летял в космоса.
Близо до пистата, на земята, има огромен компас с диаметър около миля.
Авиобазата е използвана за кацане на "совалки", като за тях е резервно летище, заедно с основното във Флорида.
База Едуардс е основана през 1932 г. от подполковник Хенри Арнолд като полигон за бомбардировки. За това беше избрана зона далеч от населените места, до сухото езеро Роджърс. Когато през 1938 г. Арнолд става командир на Корпуса на ВВС (името на ВВС на САЩ през 20-30-те години на миналия век), той прехвърля базата към задачите на учебно-изпитателен комплекс. Това беше улеснено от релефа на пресъхналото дъно на езерото Роджърс (Арнолд каза, че е плоско, като билярдна маса) - може да се използва като огромна естествена писта за тестване на самолети. Базата стана известна като съоръжение за изпитания през 1942 г., когато на нейна територия започнаха изпитанията на първия реактивен самолет на ВВС на САЩ P-59Airacomet.
Bell P-59 Airacomet
През 40 -те години на миналия век над 120 милиона долара (в цени от 1940 -те) са изразходвани за изграждане и подобряване на базата и разширяване на нейната територия. След Втората световна война базата започва да тества най -новите космически технологии. През юни 1951 г. базата „Едуардс“е официално обявена за Центъра за полетни изпитания на ВВС на САЩ и днес е най -големият авиационен изпитателен център в света. Тук бяха тествани почти всички експериментални и приети самолети, с изключение на „най -черните“. Както и тестване и практикуване на бойното използване на модерни оръжия. Разполага със собствени дивизии на изтребители, транспортни самолети и летящи танкери, както и няколко бомбардировача В-52Н и В-1В.
В авиобазата днес е представена най -широката гама от самолети, включително безпилотни летателни апарати.
Някои от тях са в мемориалния изложбен комплекс, на "вечния" паркинг.
Сателитна снимка на Google Земя. На "вечния" паркинг в мемориалния комплекс, между другото: експериментален х-29, високоскоростен разузнавателен самолет SR-71
Но много от официално изведените от експлоатация или експериментални прототипи се поддържат в полетно състояние.
Съществува и специална конструкция - "кран", за товарене на совалката на специален транспортен самолет Boeing -747, оборудван с точки за закрепване в горната част на фюзелажа.
Сателитна снимка на Google Земя: Специални транспортни самолети Boeing 747
За изследвания в областта на подобряването на летателните характеристики на произвежданите изтребители от 4-то поколение, F-16XL с делтоидно крило и F-15STOL са създадени с дължина на излитане и бягане, намалена с повече от 50%.
F-16XL-Обозначение на General Dynamics за напредналото развитие на самолета F-16 с ново двойно делтовидно крило, което имаше площ с 1, 2 повече от стандартната версия.
Самолетът имаше удължен фюзелаж, за да увеличи вътрешния запас от гориво с 82% и да закрепи твърди точки, въоръжението е два пъти по -тежко.
F -15STOL - F -15S / MTD - F -15 ACTIVE - експериментална летяща лаборатория с PGO, UVT.
Прототипът получи нова дигитална система за управление „fly-by-wire“, която комбинира традиционните изпълнителни контроли с управлението на PGO, двигателя, въртящите се дюзи, носовото колело и спирачките на основното колело. Характерна особеност на F-15S / MTD беше преконфигурирането на системата за управление: в случай на загуба или повреда на която и да е изпълнителна повърхност за управление, както и повреда на един от двигателите, функциите на другите контроли бяха автоматично предефинирани по такъв начин, че да се запази, доколкото е възможно, стабилността и управляемостта на самолета. Поради използването на плоски дюзи и VGO ъгловата скорост на ролката се увеличи с 24%, а стъпката - с 27%. Беше демонстрирана възможността за кацане на суха ивица с дължина 425 м и мокра лента с дължина 985 м (за серийния изтребител F-15C са необходими 2300 м мокра лента). Технологиите, тествани на F-15S / MTD, са намерили широко приложение при разработването на изтребител F / A-22A Raptor от пето поколение, както и в редица други програми.
Сателитна снимка на Google Earth: TCB T-38, F-16XL и F-15STOL
Разработена и тествана линия от експериментални апарати от серията "X".
Първото пилотирано превозно средство с LPRE е изстреляно от B-29 X-1, което надвишава скоростта на звука. В края на 1947 г. самолетът успява да преодолее скоростта на звука.
През следващата година и половина бяха извършени още около 80 самолета. Последната е извършена в началото на 1949 г. Максималната достигната скорост за цялото време е 1,5 хиляди км / сек, а максималната височина е 21,3 хиляди метра.
X-15, вторият известен самолет от серията X, достига рекордна височина от 100 км за 1960 г. и скорост от 6 маха. Основната задача на Х-15 е да проучи условията на полет с хиперзвукови скорости и навлизането в атмосферата на крилати превозни средства, да оцени новите дизайнерски решения, топлозащитните покрития и психофизиологичните аспекти на контрола в горната атмосфера.
Той е изстрелян с помощта на технологията „въздушен старт“от стратегическия бомбардировач „В-52“(окачен под крилото), разкачването от носача е извършено на височина около 15 км и е кацнал самостоятелно на авиобазата.
Всички самолети от серия X са прототипи, така че са построени само няколко.
Единственото известно изключение е Lockheed Martin X-35, който е трансформиран във F-35 Lightning II и се произвежда масово. Boeing X-32 и Lockheed Martin X-35 участваха в надпреварата за тази поръчка на ВВС на САЩ.
Изследванията в областта на аеродинамиката доведоха до създаването на самолети като X-29, с крило, преместено напред.
X-29
В момента се извършват изследвания в областта на криогенните двигатели, с цел получаване на хиперзвукови скорости.
X-51A е американска хиперзвукова крилата ракета.
Разработката се осъществява в рамките на концепцията за „бърз глобален удар“, като основната цел е да се намали времето за полет на високоточни крилати ракети. Според проекта X-51A трябва да развива максимална скорост от около 6-7 M (6, 5-7, 5 хиляди км / ч).
На 26 май 2010 г. в САЩ се проведе първият полет на хиперзвуковата ракета X-51A. Установено е, че тестовете са успешни. Известно е, че двигателят работи около три минути и половина от планираните пет, което в момента е рекордът за продължителността на полета на самолет с хиперзвуков реактивен реактивен двигател. През това време ракетата успя да ускори до 5 М.
Платформите с бойни лазери също не се пренебрегват.
Това експериментално летящо лазерно оръдие на базата на Boeing 747 YAL-1 е в състояние да унищожи балистични ракети.
Голямо внимание се отделя на безпилотни летателни апарати, както разузнавателни, така и ударни. В авиобаза Едуардс бяха проведени пълномащабни изпитания на стратегическия разузнавателен БЛА RQ-4 Global Hawk.
До средата на юни 2011 г. 12 комплекса са доставени на ВВС на САЩ. Общо се планира закупуването на 31 във версия „блок 30“.
Сателитна снимка на Google Земя: RQ-4 Global Hawk
На 1 юни 2012 г. БПЛА Boeing Phantom Eye направи първия си полет във военновъздушната база Едуардс. Дронът излетя в 06:22 местно време и продължи почти половин час. Уникалният безпилотен летателен апарат "Phantom Eye", задвижван от водородно гориво, има размах на крилата 76, 25 м (повече от този на "Руслан"!), Полезен товар - 203 кг. Таванът на големия разузнавателен гигант достига 20 км, а крейсерската скорост е 278 км / ч.
Вместо петролни продукти, Phantom Eye използва течен водород като гориво. Това е два пъти по-ефективно от маслото, което позволява на устройството да остане на високо до 96 часа, вместо 36, колкото е възможно, да речем, в RQ-4 Global Hawk от конкурентния Lockheed Martin. Теглото на празното превозно средство е 3 390 килограма, което е минималният рекорд, благодарение на използването на въглеродни влакна и олекотеното шаси, състоящо се от предно колело и странични опори.
На сателитна снимка на Google Земя: БПЛА Phantom Eye
В Съединените щати се обръща голямо внимание на разработването на обещаващи модели на авиационни оръжия, което се подкрепя от разпределението на значителни материални и интелектуални ресурси; Центърът за полетни изпитания продължава да изследва и прецизира модерни модели на авиационна и ракетна техника.
