Това се случи в епоха на големи постижения и огромни пробиви във всички сфери на човешкото съществуване. По -бързо, по -високо, по -силно! На сушата, под водата и във въздуха.
На 16 февруари 1960 г. атомната подводница Тритон напуска кея на военноморската база Ню Лондон (Кънектикът). Корабът отиде в морето с фантастична мисия - да повтори маршрута на великия Магелан, останал потопен през цялото пътуване. Преминавайки невидима сянка през моретата и океаните на планетата и обикаляйки земното кълбо без нито едно изплуване или влизане в пристанище, Тритон трябваше да се превърне в пряко доказателство за техническото превъзходство на атомния подводен флот на ВМС на САЩ.
Зад силната пропаганда имаше малка тайна. Широката общественост не знае, че Тритон е единствената американска подводница, способна да направи подводен круиз по света. Всички други подводници от първо поколение-Skate, Nautilus, Seawulf-са твърде бавни и слаби, за да участват в операции по целия свят.
Подводният кораб USS Triton (SSN-586) е специално проектиран за дълги океански плавания. Най -голямата, най -бързата и най -скъпата подводница в света (109 милиона долара, включително ядрено гориво), предназначена да изпълнява функциите на радарния патрул и да командва бойните групи на военноморската авиация. В следвоенните години радарното откриване на далечни разстояния в американския флот се осигурява от специално обучени есминци, но както показва практиката на Втората световна война, такова решение означава висок риск за екипажите на надводните кораби. Подводницата беше лишена от този недостатък - когато бе открита от врага, "Тритон" ловко се гмурна под водата и изчезна в дълбините на морето. Специалните способности изискват специални умения, следователно солидният размер *, разположението на два реактора и високата подводна скорост (27+ възела). А също и шест торпедни тръби с калибър 533 мм - в случай на опасност тритонът се превърна в зъл отровен гущер.
… Междувременно "Тритон" смело влезе в средата на Атлантическия океан, разтърсвайки цялото си тяло на стръмна океанска вълна. На 24 февруари лодката пристигна до скалите на Петър и Павел, където трябваше да започне нейното историческо пътешествие. След като за последен път проветри отделенията и изхвърли натрупаните битови отпадъци зад борда, подводницата се зарови в пронизващите сини вълни в екваториалната част на Атлантическия океан.
Спускайки се в южното полукълбо, "Тритон" заобиколи нос Хорн и се насочи на запад, пресичайки наклонено огромния Тихи океан. Преминавайки тесните проливи между островите на Филипините и Индонезия, лодката излезе в необятността на Индийския океан, след това обиколи Африка около нос Добра надежда и се върна до контролната точка на маршрута до скалите на Петър и Павел 60 дни и 21 часа след началото на експедицията. Зад кърмата на "Тритон" бяха 23 723 морски мили (49 500 км - повече от дължината на земния екватор).
Нос Хорн. Снимка, направена през перископа на Тритон
Официалната история показва, че "чистият" рекорд не се получи - подводницата трябваше веднъж да се издигне на повърхността край бреговете на Уругвай. По време на кратко среща с американския крайцер "Macon", на борда на крайцера е транспортиран един болен моряк от екипажа на подводницата. В допълнение, злите езици твърдят, че "Тритон" многократно е нарушавал условията на "маратона", като е влизал в базата на остров Гуам, за да отстрани неизправностите, възникнали на борда. Разбира се, няма официално потвърждение на това събитие и всичко това не е нищо повече от гнусна клевета …
По време на кампанията (наречена операция „Пясъкоструене“), в допълнение към чисто пропагандни задачи, американските моряци извършиха множество изследвания в интерес на ВМС на САЩ. Разработена е техниката на скрито изследване на брега (екипажът е изследвал британските Фолкландски острови и собствената военноморска база на Гуам), провеждат се учения за борба с повредата на лодката (по време на една от тях ситуацията с падане на мощността на двата реактора беше разработена - дали това беше планирано обучение или последица от реална авария, въпросът остана без отговор). В допълнение, мощният сонар Triton беше използван за непрекъснато сканиране на топографията на океанското дъно по целия маршрут на американската подводница.
Пътуването беше придружено от големи технически проблеми, всеки път застрашаващи съдбата на експедицията. Имаше течове и дим в отделенията повече от веднъж, задейства се алармата на реактора. На 12 март 1960 г. основният ехолот е „покрит“на лодката, а в последния ден от пътуването цялата хидравлична система за управление на кърмовите кормила е в неизправност - „Тритон“се връща в базата с резервен контрол.
Заслужава да се отбележи, че няма абсолютно никаква тайна около експедицията Тритон. По време на круиза на борда на кораба имаше две дузини цивилни, включително фоторепортер на списание National Geographic. Янките превърнаха стратегическия рейд по целия свят в грандиозно пиар шоу и се опитаха да „завъртят“максимално постижението на ВМС на САЩ, издигайки прословутия „престиж на нацията“.
Боен информационен център на борда на атомната подводница "Тритон"
Що се отнася до самия „рекордьор“, „Тритон“никога не е бил използван по предназначение - като команден център за наблюдение на ситуацията във въздуха. От началото на 60 -те години на миналия век функциите за радарно откриване на радарни предупреждения бяха поети от специализирани самолети AWACS, а уникалната подводница, единствена в своя клас, беше преквалифицирана в многофункционална лодка с торпедно оръжие.
Като цяло USS Triton служи под звездите и ивиците в продължение на 27 години и беше изхвърлен от ВМС на САЩ през 1986 г. Някога страховитият подводен убиец най -накрая беше разрязан до метал до ноември 2009 г.
Маршрут "Тритон"
Претенциозно излизане на околосветско плаване
Изядните янки пълнят трюмовете на Тритон с чували с картофи.
Общо по време на „целия свят“двеста души от екипажа на подводницата „унищожиха“35 тона хранителни запаси
Въпреки всевъзможните дискусии около „белите петна“в историята на обиколката на Тритон и от време на време обвинения в нарушения на условията на „плуване“, подводната експедиция през 60-те години беше още едно доказателство за уникалните възможности на ядрената техника подводници. Кампанията "Тритон" оказа мощно влияние върху ескалирането на "надпреварата във въоръжаването" и допринесе за бързото развитие на атомния подводен флот от двете страни на Атлантическия океан. Генералният щаб на ВМС на СССР беше доста притеснен - подводният поход на Тритон се разглеждаше като пряко предизвикателство от САЩ.
Както знаете, съветските моряци са свикнали да отговарят на предизвикателство с още по -строг отговор …
Състезание за оцеляване
През пролетта на 1960 г. американците показаха кой е шефът в океаните. Година по -късно руснакът Юра Гагарин ще покаже нахалните янки, кой е майсторът в Космоса.
Но рекордът на Тритон във Висшата лига остана непобедим. Честно казано, ВМС на СССР не бяха изправени пред задачата да извършват круизи по целия свят на ядрени подводници. Съветските моряци нямаха нито сили, нито средства за провеждане на мащабни PR кампании като кампанията Тритон-беше непосилен лукс да се премахнат корабите с ядрена енергия от бойното дежурство в името на „преследването на рекорди“. Океаните се движеха от гигантски флот от „потенциален враг“на хиляди военни кораби - съветският флот имаше достатъчно адреналин в преследване на неуловимите американски AUG и ракетни носачи от класа „Джордж Вашингтон“. Вместо да позират за списание National Geographic, нашите моряци бяха заети с осигуряването на доставката на балистични ракети в Куба и поставянето на противолодочни бариери по пътя на четири дузини „градски убийци“, които заплашиха да отприщят термоядрен порой от 656 ракети Polaris върху Съветския съюз градове.
И все пак, няколко години по -късно, моряците в Северно море имаха добра възможност да се справят дори с американските моряци. През 1966 г. се наложи прехвърлянето на атомните подводници К-133 и К-116 от Северния флот в Тихия океан. И ако е така, остава само да одобрите маршрута, да вземете екипажите, да заредите запасите и храната и … На пълна скорост напред, на дълъг поход!
По това време съветските подводници са натрупали солиден опит от дълги плавания до отдалечени райони на Световния океан-през 1962 г. подводницата К-21 е направила 50-дневен боен круиз при пълна автономия, като е изминала 10124 морски мили (от които 8648 мили бяха потопени). За по -удобно възприятие това е еквивалентно на разстоянието от Санкт Петербург до Антарктида.
Ядрена подводница от проект 627 (А), подобна на К-133
Ситуацията с прехвърлянето на К-133 и К-116 от Север към Далечния Изток беше съвсем очевидна. К-133 принадлежи на първородния от съветското подводно корабостроене, лодката по проект 627 (А) е на същата възраст като американските „Skate“и „Triton“. Но за разлика от американските лодки от първо поколение, които до голяма степен бяха експериментални проекти за разработване на нови технологии. В същото време първите съветски ядрени подводници са пълноправни военни кораби - въоръжени до зъби, с широк диапазон на работни дълбочини и висока подводна скорост. Нашият 627 (A) е толкова бърз, колкото легендарният Triton, благодарение на корпуса си „сълза“, оптимизиран за гмуркане. По отношение на надеждността, това беше еднакво лошо от двете страни на океана. Механизмите, разположението и реакторите на атомните подводници от първо поколение не се различават по съвършенство и безопасност.
Но ако "Тритон" е успял, тогава … пътят ще бъде овладян от този, който върви!
Подобна беше ситуацията и с втората лодка. К-116 е ядрен крайцер с крилати ракети. Принадлежи към проект 675, принадлежи към първото поколение съветски ядрени подводници. Подводницата е достатъчно бърза и автономна за круизи по целия свят. Освен торпедни оръжия, К-116 носи в утробата си осем противокорабни ракети Р-6.
За разлика от експерименталния "Тритон", който, въпреки че беше мощна лодка, съществуваше в единствен екземпляр, К-116 е изцяло сериен дизайн, един от 29 построени кораби с ядрен двигател от проект 675.
Ядрена подводница с крилати ракети (SSGN) от проект 675, подобна на К-116
В ледения студ, на 2 февруари 1966 г., многофункционалната ядрена подводница К-133 и SSGN К-116 напуснаха базата в Западна Лица и се насочиха към открито море. Така започна безпрецедентно групово пътуване на корабите на съветския флот с ядрена мощност до другия край на Земята. След като излязоха в необятността на Атлантическия океан, лодките прекосиха океана с пълна скорост от север на юг. Подобно на две сенки, стоманените „щуки“преминаха през прохода Дрейк и се издигнаха по западното крайбрежие на Южна Америка, след което, следвайки една след друга, подводниците прекосиха огромното пространство на Тихия океан от Изток на Запад.
На 26 март, месец и половина след излизане от Западна Лица, и двете лодки безопасно акостираха на кея в залива Крашенинников в Камчатка.
В продължение на 52 дни плаване корабите с ядрена енергия изминаха 21 000 мили (разстояние, почти равно на известния маршрут Тритон). Хората от Северно море бяха изправени пред изключително трудна задача - да прекосят два големи океана по диагонал, без изобщо да изплуват на повърхността. В същото време не изоставайте, нито се откъсвайте, не се губете един от друг. И най-важното-да остане незабелязано от противолодочните сили на други държави. Маршрутът минаваше през райони на океана, малко проучени от хидрографи, в необичайни за нас южни ширини, през прохода Дрейк, който е известен със силните си бури и трудни навигационни условия.
Цялата кампания се проведе с максимално спазване на мерките за гарантиране на секретност-в резултат на това нито един противолодочен кораб или дълбоководна станция за проследяване на НАТО не откриха отряд от съветски подводници-появата на нови кораби с ядрена енергия в Крашенинников Бей беше истинска изненада за чуждестранните военноморски разузнавателни агенции.
По време на цялата експедиция моряци от екипажа на атомната подводница К-133 водеха ръкописен дневник „Хроника на кампанията или 25 000 мили под вода“. Тук са събрани стихотворения, скици, рисунки на подводници - най -добрите шедьоври, създадени от таланта на морски поети, художници и писатели по време на легендарното плаване. В момента рядкото списание се съхранява в Централния военноморски музей в Санкт Петербург.
Послеслов. По времето, когато атомната подводница K-133 беше изключена от ВМС през 1989 г., подводницата е изминала 168 000 мили за 21 926 часа плаване.
Съдбата на К -116 се оказа много по -трагична - радиационна авария, избухнала на борда, принуди лодката да бъде изтеглена в резерв още през 1982 г. Тя не излезе отново в морето. Като цяло, за повече от двадесет години експлоатация, K-116 успя да измине 136 хиляди морски мили за 19 965 работни часа.
