Охраняем паркинг на две нива с площ 25 000 кв. м. Осветление, бензиностанции, сгъстен въздух, азот - цялата необходима инфраструктура е налична! 4 вертикални асансьора с товароподемност 49 тона. Има пръскачка и пяна пожарогасителна система с развита мрежа от детектори за дим. Надеждна система за сигурност-две зенитно-ракетни системи Sea Sparrow (осемзарядна ракета-носител Mk-29, ефективен обсег на стрелба-30 км), две зенитно-ракетни системи за междинни ракети RIM-116 (21 готови за изстрелване ракети), ефективен обсег на стрелба - 9 км). Паркирането може да бъде доставено в най -кратки срокове до всяка област на Световния океан. Цената на елитния имот е 5 милиарда долара.
Нещо подобно може да се опише паранормалните събития от 10 януари 2012 г. Ударен самолетоносач на ВМС на САЩ плаваше в Тихия океан, чиято пилотска палуба беше пълна с пътнически автомобили от различни марки.
Нима на галантните американски моряци толкова им липсва заплащане, че им се налага да доставят употребявани автомобили от Япония по поръчка? Или това е някакъв коварен дизайн, който да зашемети и обърка врага? Може би Холивуд заснема следващия епизод от филма „Трансформери“?
Уви, всичко се оказа много обичайно. Многофункционалният ядрен самолетоносач USS Ronald Reagan (CVN-76) беше прехвърлен от основната база (военноморска база Сан Диего, Калифорния) в корабостроителницата Puget Sound (Бремертън, Вашингтон) за първата планирана поддръжка в кариерата си и замяната на реактора ядро. Процедурата е дълга и може да отнеме повече от година. Всички самолети бяха извадени от Рейгън, 2480 души въздушен персонал слязоха на брега в Сан Диего, а екипажът на самолетоносача (3200 моряци) беше принуден да продължи с кораба си до ново работно място.
Тъй като по принцип моряците няма да имат какво да правят, командването на Военноморските сили им позволи да вземат със себе си любимите си играчки (особено семейства моряци ще пристигнат в Бремертън след известно време). Пентагонът, разбира се, е богат, но категорично отказа да плаща на фирми на трети страни за транспортирането на автомобили в цялата страна. Наистина, защо имаме нужда от стотици ремаркета, ако има такава „шлеп“. Командването на ВМС беше замислено и махна с ръка - „Карай!“. Смеещи се моряци, закрепени със швартови вериги към палубите на кораба стотици техните пикапи и седани. Резултатът беше толкова грандиозен, че Пентагонът доброволно предостави на пресата тези, оскверняващи честта на флота, снимки. От друга страна, командването показа загриженост за хората, като намери бързо решение на всекидневния проблем.
Разбира се, нещо подобно на корабите на ВМС на Русия не може да се представи по принцип. Това се случи, разбира се, евакуацията на населението, спасяването на художествени съкровища от горящия Севастопол … но в мирно време да се използват кораби за неподходящи цели - да се настанят имуществото на персонала в такива огромни количества … Това е абсолютно невъзможен. Обект за сигурност, секретност - на роднини и приятели не е позволено да достигнат Североморск по -близо от 30 километра, да не говорим за качването на личната им кола на борда. Но, честно казано, трябва да се отбележи, че руските военно-транспортни самолети редовно са били използвани за доставка на семейства на военнослужещи до Таджикистан и обратно (лично станах свидетел на полети на Ил-76 от летище Шереметиево, средата на 90-те години). Но това е съвсем различна история.
Чудовища на палубата
В началото на 60-те години ВМС на САЩ се сблъскаха с друг проблем: за да се гарантира ефективната експлоатация на самолетоносачи и самолети на базата на превозвачи, бяха необходими военно-транспортни самолети на базата на превозвачи с голям полезен товар и просторен товарен отсек. По това време палубните транспортни ескадрили са използвали самолети C-1 "Trader" с полезен товар от 3800 кг и места за девет пътници. „Търговците“бързо и надеждно доставиха спешни товари и оборудване от брега, осигуриха самолетоносачи резервни части за самолети и извършиха аварийни полети за евакуация на ранени и болни моряци до брега. Но с появата на тежките самолетоносачи Forrestal и Kitty Hawk, както и на още по-големия самолетоносач с атомни двигатели Enterprise с 90 самолета на борда, възможностите на търговците бяха изчерпани. Обемните и тежки турбореактивни самолетни двигатели не се вписват изцяло в малкия товарен отсек на С-1 и трябваше да бъдат разглобени. Полезен товар от 3800 кг изглеждаше неприемливо малък за нуждите на огромен самолетоносач.
В този момент командването на ВМС излезе с фантастична идея да използва тежък четиримоторен самолет С-130 Херкулес като превозно средство. Самолетите от този тип бяха добре познати във флота - още през 1957 г. два херкулеса бяха тествани в авиацията на морската пехота: беше проучена възможността за използването им като зареждащи въздух горива за самолети KMP. Очевидно тестовете бяха успешни, т.к. през 1959 г. ВМС поръчва 46 базови самолетни танкера под обозначението KC-130. В товарното отделение е поставен резервоар за гориво с вместимост 13 620 литра, от който горивото се подава към два горивни блока на системата "маркуч-конус", окачени под крилото. Въздушният танкер може едновременно да обслужва два изтребителя, докингът се осъществява със скорост до 570 км / ч, което дава възможност за зареждане с гориво на всеки тип самолет, който е на въоръжение във военноморската авиация. Но това е фонът, истинските действия ще бъдат по -нататък.
На 8 октомври 1963 г. един от танкерите KS-130 е прехвърлен в Центъра за морски тестове в авиобазата на река Патуксент. Моряците сериозно планираха да поставят тромавото чудовище на палубата на кораба.
Симулациите за кацане бяха извършени по очертанията на самолетоносач, изтеглени на земята. По време на подготвителните полетни тестове неочаквано бе установено, че характеристиките за кацане на Херкулес в някои отношения са по-добри от тези на конвенционалните самолети, базирани на превозвачи. Нещо повече, Херкулесът не трябваше да бъде оборудван с кука за кацане (кука в задната част на фюзелажа, стандартна за всички палубни превозни средства) - достатъчно беше да включите задната част на витлата, за да спрете тежките самолети на ръба на стоманената лента. Но имаше и някои трудности-пилотите на авиационната авиация никога не бяха пилотирали тежък четиримоторен самолет, отне им известно време, за да спечелят увереност начело на Херкулес.
В един ветровит октомврийски ден KC-130 се насочи към открито море, където самолетоносачът Forrestal го очакваше на 400 мили от Бостън. Всички самолети бяха извадени от пилотската кабина. Корабът се обърна срещу вятъра и Херкулес започна да се спуска. Веднага след като докоснаха палубата с колелата на главния колесник, пилотите дадоха газта и отидоха в обиколката. За няколко дни те направиха 29 такива щрихи. Най -накрая, на 22 октомври 1963 г. пилотите включиха задната част на витлата точно преди да докоснат колелата с палубата - и се случи първото истинско кацане на палубата!
Безсмислените експерименти приключиха за седмица. KC-130 направи 21 кацания на кораба и същия брой успешни излитания от палубата му без помощта на рампи, катапулти или пускови усилватели на прах (което не е изненадващо-"Херкулес" имаше отлични пилотажни качества и високо съотношение на тягата и теглото). Постепенно полетното тегло на самолета беше увеличено до 54,4 тона.
За сравнение: един от най-тежките самолети на базата на превозвачи-двуместният реактивен прехващач F-14 Tomcat имаше излетно тегло 33 тона. Палубният бомбардировач A-3 Skywarrior тежеше приблизително еднакво (31 тона), легендарният Vigilant имаше още по-малко излетно тегло-28 тона. Излетното тегло на модерен изтребител-бомбардировач F / A-18 "Super Hornet" на базата на носачи обикновено не надвишава 22 тона (според изчисленията може да достигне до 30).
Както разумни експерти прогнозираха, редовната експлоатация на такъв обемист самолет от палубата на кораб беше невъзможна. "Херкулес" имаше малко шансове да излети при спокойно време и подготовката за приемане на С -130 на палубата ограничава бойните възможности на самолетоносача - беше необходимо да се премахнат всички самолети в хангара, а кацащият транспортен самолет блокира подхода до катапултите и пречат на десантните операции.
В резултат на това командването на ВМС на САЩ прие компромисна опция - за доставка на обемисти товари от крайбрежни бази и интегрирани кораби за доставка до самолетоносач е рационално да се използва хеликоптер - за разлика от Херкулес, тежък SH -3 Sea King или CH-53 Sea Stellen са поставени в хангара под палубата и могат да превозват всякакви нестандартни и обемисти товари на външна прашка. За бързата доставка на спешен товар до самолетоносача е създадено ново превозно средство C-2 Greyhound-модификация на радарния самолет за откриване на далечни разстояния E-2 Hawkeye, с премахнато оборудване и радарната антена. Товароносимостта на хрътката е 4,5 тона товар или 28 пътници. Обхватът на полета е 2400 километра. Когато са паркирани, самолетите на крилото се завъртат назад и се сгъват по фюзелажа, което прави Хрътката много компактен самолет, базиран на превозвач.
Операция Санди
Тихоокеанският театър на военните действия показа, че основната ударна сила на въоръжените сили на САЩ е флотът. Моряците се гордееха с величието си, докато Новото Слънце не блесна над Хирошима. Ядрените оръжия разтърсиха престижа на ВМС на САЩ-снарядите от 406-мм оръдия на линейни кораби и стотици носещи торпедни бомбардировачи бяха слаби като червеи пред силата на стратегическата авиация. Нито един от самолетите, базирани на превозвача през 1940-те, не може да се сравнява с възможностите на наземния бомбардировач B-29 Superfortress. Какъв позор…
В опит да поправят по някакъв начин ситуацията, американските адмирали решават да оборудват самолетоносачите с напълно неадекватно оръжие - балистичните ракети V -2, заловени в Третия райх. И това беше сериозен коз: през 40 -те години ВМС на САЩ притежаваха пълен монопол в Световния океан - нямаше да е трудно група самолетоносачи да пробие до брега на която и да е държава (според статистиката 90 % от световното население живее не по-далеч от 500 км от бреговата ивица на морета и океани), където V-2 ще бъде изстрелян от палубата на самолетоносача, който изобщо не може да бъде прихванат. Сериозна бойна система. Разбира се, на практика възникнаха много проблеми: качването затрудни зареждането на ракетата с гориво, имаше големи трудности със стабилизирането на V-2 на стартовата площадка.
На 6 септември 1947 г. V-2 е изстрелян от самолетоносача на средния път в разгара си в Бермудския триъгълник. Ракетата излетя под остър ъгъл спрямо хоризонта, почти разруши надстройката, прелетя 9 километра и безопасно се разпадна на три части, които паднаха в морето.
Идеята за превръщане на самолетоносачи в „тежки самолетоносни крайцери“(читателят вероятно е намекнал) преследва американския военноморски отдел до началото на 60-те години. 10 модернизирани самолетоносача от клас "Есекс" (клас "Орискани") бяха напълно сериозно въоръжени с крилати ракети Regulus 1 със специални бойни части. За изстрелването бяха използвани парни катапулти - ракетата беше поставена върху триколесна количка, ускорена като обикновен самолет и … хвърлена от палубата към свирепица. Военните бяха особено доволни от факта, че ракетата може да получи точно обозначение на целта от самолета AWACS на крилото на носача по цялата траектория на полета. Но с появата на балистични ракети с подводници всички тези извращения се оказаха безполезни - през последните 50 години американците отричаха наличието на ядрено оръжие на палубите на своите самолетоносачи, а самите самолетоносачи са редовно използвани в местни войни и за контрол на морските комуникации. При продължителното отсъствие на Третата световна война самолетоносачите се оказаха изключително ефективен инструмент в многобройните конфликти на Студената война: за разлика от подводните стратегически ракетни носители, резултатите от тяхната работа са предназначени за живите, а не за шепа трикраки мутанти, оцелели след световна ядрена война.
