P-47 до A-10
Сред бащите -основатели на Съединените американски щати има много имигранти от Русия. „Руските заселници - трудолюбиви, опитни в занаятите, приятелски настроени към местното население, заселени в района на залива Сан Франциско, имаха голямо влияние върху развитието на Калифорния“(от историята на „Форт Рос“- бивше руско селище на 100 км северно от Сан Франциско Франциско). Кой не е виждал Warner Bros. Presents splash screen по телевизията? - легендарното холивудско студио е основано от братята Воронини от Беларус. Между другото, самата телевизия, като принцип за предаване на движещо се изображение от разстояние, се появи благодарение на фундаменталните изследвания на друг руски емигрант Владимир Зворикин.
Безценен принос в историята на американската авиация имаше Игор Сикорски - „бащата на хеликоптерното строителство“, основателят на корпорацията „Sikorsky Aircraft“. Сикорски обаче далеч не е единственият пионер в авиацията: Александър Картвели и Александър Северски заемат специално място сред изключителните американски самолетни конструктори и създатели на самолети. Резултатът от техния творчески съюз беше легендарният изтребител P-47 Thunderbolt от Втората световна война и неговото модерно прераждане-A-10 Thunderbolt II реактивен щурмов самолет.
Създатели на Thunderbolts
Александър Михайлович Картвели (Картвелишвили) (9 септември 1896 г., Тифлис - 20 юли 1974 г., Ню Йорк). Артилерийски офицер от Руската императорска армия. Първата световна война. Емиграция във Франция. След като завършва Парижкото летателно училище, Картвели е нает като пилот-изпитател в известната компания Bleriot. Инцидент, продължително лечение, работа като конструктор на самолети в Societte Idustrielle. Неочаквана покана за САЩ, където се случи случайно запознанство с Александър Северски - от този момент нататък кариерата на млад самолетен конструктор се втурва нагоре.
Александър Прокофиев -Северски (24 май 1894 г., Тифлис - 24 август 1974 г., Ню Йорк) - легендарният „Мересиев“от Първата световна война, рицар на Георгиевския кръст, морски пилот, загубил крака си по време на излет, но се върна на служба. След революцията емигрира в САЩ, където създава компанията „Северски самолет“(бъдещата „Републиканска авиация“). В същото време той заема длъжностите президент, дизайнер и пилот -изпитател в него; главен инженер беше неговият сънародник, талантлив грузински самолетен конструктор Александър Картвели.
През 1939 г. настъпва раздор - под натиска на обстоятелствата Северски напуска бизнеса, ставайки водещ консултант на ВВС. Напротив, Картвели продължи да развива авиационните технологии и постигна значителен успех в тази област.
Thunderbolt
Проблемно състояние: има самолет с излетно тегло 2000 кг, оборудван с двигател с номинална мощност 1000 к.с. На „хипотетичния самолет“е монтирано самолетно оръдие; масата на оръжията и боеприпасите е 100 кг, т.е. е 5% от нормалното тегло при излитане.
Изисква се увеличаване на мощността на оръжията чрез инсталиране на второ самолетно оръдие (допълнително тегло 100 кг).
Въпрос: как ще се променят летателните характеристики на самолета и какво трябва да се направи, за да се запазят първоначалните им стойности?
От формулировката на проблема ясно следва, че всички характеристики на скоростта, ускорението и маневреността на малко по -тежък самолет ще се влошат леко. Но ние не правим компромиси! Нашата цел е да запазим всички оригинални характеристики, като имаме на борда не едно, а две оръдия.
Изглежда, че отговорът е очевиден - в този случай ще е необходим по -мощен двигател. Въпреки това, по -мощният двигател се оказа по -голям, по -тежък и по -ненаситен - ще трябва да укрепите конструкцията на корпуса, да инсталирате по -голямо и по -тежко витло и определено да увеличите подаването на гориво (няма да жертваме полетния обхват, нали ?). Вече по -тежката машина, за да запази първоначалните си характеристики за маневриране, ще трябва да увеличи площта на крилата - и това гарантирано ще доведе до увеличаване на аеродинамичното съпротивление, което ще изисква още по -мощен двигател за компенсиране … Адският кръг затвори!
Но не се обезсърчавайте - тази „спирала на теглото“има съвсем осезаема граница: тя ще спре, когато всички елементи на конструкцията на самолета се увеличи и се върне към първоначалното съотношение. Просто казано, ще получим нов самолет с нормално излетно тегло 4000 кг и мощност на двигателя 2000 к.с., в който масата на оръжията (тези две оръдия) ще бъде 5% от масата на самолета. В същото време всички останали характеристики - скорост на изкачване, радиус на огъване, обхват на полета ще останат същите. Проблемът е решен!
Невъзможно е да се заблудят основните природни закони - всичко по -горе е един от основните принципи на авиацията (и в общия случай на всяка техническа система): когато масата на един конструктивен елемент (оръжие, двигател, фюзелаж), шаси) промени, за да се запазят първоначалните характеристики на полета, масата на всички останали ще трябва да бъде променена.
Полезният товар на всеки изтребител от Втората световна война е средно 25% от нормалното му излетно тегло, с останалите три четвърти от корпуса и силовата установка. Въпреки всички лудории на дизайнерите, това съотношение беше абсолютно правилно за всички бойци на онези години: Як-1, Ла-5, Месершмит, Фоке-Вулф, Spitfire или палубна базова нула-всички тези машини имат полезен товар (гориво + оръжия + трупове на пилоти + инструменти и авионика) представляват средно 25% от нормалното тегло при излитане. Друго нещо е, че максималното излетно тегло на превозните средства варира в широки граници и е ограничено само от мощността на електроцентралата.
Авиоконструкторът Александър Картвели имаше невероятен късмет: до началото на работата по обещаващ изтребител той разполагаше със суперразвитие на американското инженерство-невероятна „двойна звезда“с турбокомпресор „Pratt & Whitney“R-2800 с капацитет от 2400 к.с. Картвели успя да инсталира това чудовище на своя изтребител, като постави турбокомпресор в опашната част на фюзелажа: въпреки значителната дължина и маса на тръбопроводите, огромната мощност на двигателя премахна всички недостатъци. В допълнение, тунелите на въздуховодите осигуряват допълнителна защита за пилота и важните компоненти на самолета.
Така се появява Р -47 Thunderbolt („гръмотевица“) - един от най -добрите изтребители на Втората световна война, непобедим убиец с нормално излитащо тегло над 6 тона!
"Thunderbolt" може да носи 1,5 тона полезен товар-два пъти повече от Messerschmitt-109G-2 или Як-9. Лесно е да си представите какви фантастични гледки се откриха пред тази кола! И Картвели не пропусна своя шанс, насищайки самолета максимално с различни „камбани и свирки“.
Луксозен комплект летателно и навигационно оборудване, автопилот, радиокомпас, многоканална радиостанция, писоар, кислородна система - за пълно щастие американският пилот се нуждаеше само от кафеварка и машина за сладолед.
Отстрани на предното полукълбо пилотската кабина беше защитена от огромен двигател, а самият пилот беше допълнително защитен отпред от челно бронирано стъкло и броня, отзад - от бронирана задна плоча, допълнителен радиатор и турбокомпресор - повредите на тези единици доведоха само до намаляване на мощността на двигателя, останалата част от самолета остана в експлоатация. Под пилотската кабина Картвели монтира стоманена "ски", която изключва смъртта на пилота по време на принудително кацане с прибрани шасита.
Боен изтребител не е проектиран като луксозно превозно средство - той трябва да се бори с вражески самолети и да направи всичко възможно за насърчаване на успехите на сухопътните войски. За тези цели в крилото на Thunderbolt бяха монтирани осем пистолета Browning с голям калибър с 425 патрона на цев - непрекъсната продължителност на изстрел от 40 секунди! 3400 патрона - ситото ще остане от целта. По отношение на дулната мощ, 50-калибърният Браунинг превъзхожда германските 20-милиметрови оръдия Oerlikon MG-FF. Освен това под самолетите на Thunderbolt бяха монтирани 10 водача за ракети. Всичко това направи Thunderbolt най-мощният едномоторен изтребител на Втората световна война.
(Справедливо е да се каже, че 425 патрона са очевидно претоварване, стандартният товар с боеприпаси е много по -малък - 300 броя за всяка цев).
Въпреки това, Thunderbolt все още имаше резерв за полезен товар. Като се вземе предвид фактът, че максималното излетно тегло на "Thunderbolt" достига 7-8 тона (в зависимост от модификацията), на практика е установено, че "Thunderbolt" може без много усилия да "поеме по пътя" друг тон бомби - като две Il -2. Но много по-често изтребителят P-47 изнася извънбордови резервоари за гориво под самолетите. С използването на PTB максималният обхват на полета се увеличи до 3700 км - достатъчно за полет от Москва до Берлин и връщане обратно. Специализирано превозно средство за ескорт на бомбардировачи на далечни разстояния.
Изненадващо, огромният Thunderbolt беше един от най -бързите самолети на своето време. Поради високото натоварване на крилата, дебелокоремният P-47 изчисти небето със скорост от 700 км / ч! Имаше обаче и обратния ефект - въпреки запазването на общите пропорции в дизайна на самолета (3/4 от масата - конструкцията и двигателя, 1/4 - полезният товар), Картвели въпреки това надхвърли границите: масата на излитане на самия Thunderbolt беше малко по-голяма, отколкото двигателят би позволил (дори като Pratt & Whitney R-2800).
196 изтребители Thunderbolt влязоха в Съветския съюз по програмата Lend-Lease. Неочакваното се случи - суперпланът разочарова съветските пилоти.
„Още в първите минути на полета разбрах - това не е изтребител! Стабилен, с удобна просторна кабина, удобен, но не боец. "Thunderbolt" имаше незадоволителна маневреност в хоризонтална и особено във вертикална равнина. Самолетът се ускоряваше бавно - инерцията на тежката машина беше засегната. Thunderbolt беше идеален за обикновен полет по маршрута без тежки маневри. Това не е достатъчно за боец."
- опитен пилот Марк Галай
Доставките на "Thunderbolts" незабавно бяха спрени по инициатива на съветската страна, всички получени самолети бяха изпратени да служат в ПВО като височинни прехващачи. Няколко автомобила се озоваха в Изследователския институт на ВВС, където бяха демонтирани „на винт“- съветските специалисти се интересуваха най -много от турбокомпресора и други уникални „пълнежи“на Р -47.
На съветско-германския фронт въздушните битки се проведоха на височина под 6000 метра, често нашите пилоти воюваха с германците като цяло на самата повърхност на Земята. При такива условия, „изострен“за голяма надморска височина, „Thunderbolt“беше бавна и тромава цел. Средствата за ескорт на бомбардировачи на далечни разстояния от ВВС на Червената армия не бяха необходими, а за атаката по наземни цели имаше безброй орди от по-евтини и по-лесни за експлоатация Ил-2.
Що се отнася до дизайнерите на Третия райх, тези блестящи инженери, създали хиляди образци на „вундервафе“- „мрачни тевтонски гении“, никога не са успели да създадат бутален двигател с висока мощност, подходящ за инсталиране на изтребител. И без нормална електроцентрала всички проекти на обещаващо „чудо оръжие“бяха подходящи само за музейни витрини.
И накрая, връщайки се към Thunderbolt, няма съмнение, авиационният дизайнер Александър Картвели направи истински шедьовър.
Thunderjet, Thunderstreak, Thunderflash
Ерата на реактивните самолети постави нови стандарти. През 1944 г. Картвели прави поредица от безплодни опити да инсталира реактивен двигател на своя „Гръмотевичен удар“- уви, напразно. Старият дизайн се е изчерпал. През следващите две години на чертожните дъски се ражда нов самолет - изтребител -бомбардировач F -84 Thunderjet (първи полет - ferval 1946).
F-84 "Thunderjet" е интересен преди всичко от техническа гледна точка-първият изтребител в света със система за зареждане с въздух, първият изтребител-носител на ядрено оръжие. Иначе това беше обикновен самолет за времето си, първородният на реактивната авиация: пилотска кабина под налягане със седалка за изхвърляне, радарна прицел, допълнителни резервоари за гориво на върха на крилата, 6 картечници с калибър 12,7 мм, до два тона бой натоварване на външни възли.
Изтребителят-бомбардировач се използва активно в небето на Корея, около сто от тях станаха жертва на по-бързия и усъвършенстван МиГ-15. Например, на 9 септември 1952 г. осемнадесет МиГ от 726-ия ИАП прихващат група „Гръмотевици“, организирайки истинско клане, сваляйки четиринадесет F-84 (всички загуби са признати от ВВС на САЩ).
От друга страна, в началото на 50-те години F-84 вече не е позициониран като боец за превъзходство във въздуха. Задачата на "Thunderjets" беше много по -прозаична - атака на наземни цели. Според статистиката Thunderjets излетя 86 000 самолета в Корея, хвърли 50 427 тона бомби и 5560 тона напалм и изстреля 5560 неуправляеми ракети. Поради тези самолети 10 673 удара по железниците и 1366 по магистралите, 200 807 сгради са унищожени, 2 317 вагона, 167 танка, 4846 оръдия, 259 парни локомотива, 3996 железопътни вагона и 588 моста са унищожени. Упоритостта, с която американците унищожават обектите, може да се отбележи: те сякаш искаха да разрушат всичко, над което летяха техните самолети.
Като се има предвид известният успех на F -84 в бойни условия, Александър Картвели извърши дълбока модернизация на „Thunderjet“, след като получи F -84F Thunderstreak на изхода (първи полет - февруари 1951 г.) - въпреки подобното име, това вече беше съвсем различен самолет със замахнато крило и трансзвукова скорост на полета.
"Thunderstreak" не придоби голяма известност, той беше тихо и мирно експлоатиран в различни страни до началото на 70 -те години, хронично страдащ от повишена корозия. Единствените трофеи на "Thunderstriks" бяха двойка Ил-28 на иракските ВВС, които нарушиха турската въздушна граница през 1962 г.
Специална модификация на F-84F, тактическия разузнавателен самолет RF-84F Thunderflash, служи малко по-дълго. Казват, че са били виждани на военни летища в Гърция дори в началото на 90 -те години.
Гангстер
Последният акорд в кариерата на Александър Картвели беше изтребителят F-105 Thunderchif (Thunderbolt), който получи по-късото и пикантно име Tad (Thug) в армията. Машината е любопитна във всеки смисъл - това е може би най -тежкият едномоторен самолет в историята на авиацията. Нормално излетно тегло - 22 тона! Сериозна техника.
Картвели е верен на своите традиции докрай - голям, изключително богат на оборудване самолет с мощни оръжия и високи летателни характеристики. Въоръжение - шестцев "Вулкан" (1020 патрона) и до 8 тона боен товар във вътрешния бомбоотвод и на външните твърди точки.
Още в средата на 50-те години грузинско-американски дизайнер сериозно се замисли върху идеята за пробив на ПВО на изключително ниска надморска височина: на теория това би трябвало да намали вероятността от откриване на вражески радар, както и високата скорост на Thunderchif няма да позволи на зенитни артилеристи да водят прицелен огън. В някои отношения Картвели несъмнено беше прав, но нито импулсният радар, нито двойната скорост на звука, нито доплерската навигационна система, нито системата за бомбардиране на сляпо при всякакви метеорологични условия спасиха F-105 във Виетнам-397 Thunderchiefs бяха безмилостно свалени. Е, това беше цената, която трябва да платите за най -опасните операции.
F -105 атакуваха най -важните цели с най -мощната противовъздушна отбрана, ловуваха за радари и ракетни комплекси за противовъздушна отбрана, а в случай на среща с МиГ -та те нямаха голям шанс да оцелеят - нямаха нито гориво за въздушен бой, нито висококачествени оръжия „въздух -въздух“(максимум -шестцево оръдие и ракети Sidewinder).
От друга страна, едномоторният самолет показа добра оцеляваща способност (брой загуби / брой на самолети), а по отношение на натоварването с бомба беше надминат само от В-52.
