Във ВВС на Народно-освободителната армия на Китай има голямо количество самолети от китайско производство. Значителна част от самосглобяващите се бойни самолети подозрително приличат на съветските и руските технологии. Причините за това са прости и очевидни - по едно време КНР придобива руски и съветски самолети, които по -късно стават основа за китайските проекти.
Ранни копия
В края на петдесетте и шестдесетте години, малко преди разпадането на отношенията, СССР успя да предаде на Китай редица съвременни фронтови самолети и технологии за тяхното производство. И така, през 1958-59 г. в Китай те стартираха сглобяването на изтребителя J-6, който беше лицензирана версия на съветския МиГ-19. Почти веднага ВВС искаха да получат щурмов самолет на базата на тази машина, но развитието му беше прекъснато за няколко години.
През 1965 г. се осъществява първият полет на ударния самолет Nanchang Q-5, базиран на МиГ-19 / J-6. Той запазва някои от характеристиките и компонентите на основната проба, но изглежда сериозно различен. По -специално, те изоставиха челния въздухозаборник и използваха заострен носов конус. През 1970 г. Q-5 влезе в експлоатация и стана първият сериен самолет със собствена конструкция от КНР. По -късно бяха създадени повече от 10 модификации на самолета за собствените ВВС и шест версии на експортните щурмовици.
По време на възстановяването на съветско-китайските отношения, през 1990 г. ВВС на КНР се запознаха с изтребителите МиГ-29 и дори получиха документация за една от модификациите. Не се стигна до закупуването на самолети или стартирането на лицензирано производство - ВВС избраха друг изтребител. Според някои доклади обаче по-късно придобитата документация е използвана при разработването на изтребителя Chengdu FC-1. Нямаше и въпрос за директно копиране - този самолет не прилича на МиГ -29.
„Су“на китайски
МиГ-29 не е закупен поради решението за закупуване на Су-27СК и Су-27УБК. 24 самолета от два типа ново строителство бяха предадени на клиента през 1992 г. Във ВВС на PLA руските Су-27 получиха собствено обозначение J-11. През 2002 г. се появи втора поръчка за такива самолети в размер на 76 единици.
През 1996 г. те подписаха споразумение за лицензираното сглобяване на Су-27 в завода на Shenyang Aircraft Corporation. Китай е поръчал 200 от тези машини на обща цена от прибл. 2,5 милиарда щатски долара. Първият самолет е сглобен от машинен комплект в края на 1998 г., но пълномащабната серия е създадена едва през 2000 г. До 2003 г. руската страна изпрати 95 комплекта за сглобяване на самолети в Китай. Съставът им постепенно се променя, тъй като китайската страна овладява производството на определени агрегати.
През 2003 г. Китай изостави по -нататъшното лицензирано производство. Твърди се, че Су-27СК / УБК има недостатъчни характеристики и бойни възможности, ограничено е съвместим с китайски оръжия и контури за управление и т.н. Освен това е посочена зависимостта от внесените компоненти. Преди разпадането на споразумението са построени 95 самолета от 200 поръчани.
Малко преди това КНР обяви разработването на собствен проект за модернизация на J-11 с индекс J-11B. Планирано е да се запази планера от съветски / руски произход и да се оборудва с двигатели, авионика и оръжия, произведени в Китай. Тестовете на J-11B започнаха през 2006 г. и до края на десетилетието те бяха разработили модификация за бойно обучение на J-11BS с двуместна кабина.
В края на 2000-та ВВС на PLA те започнаха постепенно да отписват съществуващите Су-27СК / УБК поради изчерпване на ресурса. По това време корпорацията SAC е установила пълномащабно производство на J-11B и отчасти започва да пристига модерно оборудване. Според различни източници към днешна дата са построени поне 180-200 самолета J-11 от всички модификации, които се разпределят между ВВС и морската авиация.
През 2015 г. изтребителят J-11D е докаран за изпитания, актуализиран с използването на съвременна електронна техника и оръжия. Подобно на своите предшественици, той е базиран на самолета Су-27, но има много други разлики. Още тогава в китайските медии започнаха да се появяват сравнения на J-11D с най-новия руски изтребител Су-35С. По очевидни причини китайският автомобил спечели това „състезание“. Въпреки това работата по J-11D се проточи и беше приет Су-35С.
През 2012 г. стана известно за съществуването на нова версия на J-11-J-16. Това е многофункционален изтребител с подобрена производителност и по -модерно оборудване. Съобщава се за разработването на специализиран модификатор-носител на системи за електронна война. Според различни източници до днес са построени поне 120-130 единици. J-16 от двете модификации.
Украинска следа
Известно е, че в началото на деветдесетте години КНР проявява интерес към съветско-руския изтребител-носител Су-33. Дълго време се обсъждаше възможността за закупуване на няколко десетки такива самолети, но след това обемът на потенциален договор беше намален до минимум и преговорите спряха.
Както стана известно по-късно, през 2001 г. Китай закупи от Украйна самолет Т-10К-един от опитните Су-33. Машината е внимателно проучена за овладяване на нови решения и технологии. Резултатите от тази работа се появиха в края на десетилетието. През 2009 г. се състоя първият полет на новия изтребител базиран на превозвачи J-15 и скоро колата беше показана на широката публика. През 2012 г. започнаха летателни изпитания на самолетоносача Liaoning. Сега серийните J-15 са на борда на самолетоносачи. Построени са до 40-50 от тези машини и производството продължава.
Въпреки очевидното външно сходство, SAC отрече версията за копиране на закупения Су-33. Твърди се, че J-15 е по-нататъшно развитие на самолета J-11. Планерът е модифициран, като се вземат предвид новите товари и с въвеждането на предната хоризонтална опашка; съставът на бордовото оборудване беше преразгледан, като се вземат предвид новите задачи.
Оригинали и копия
ВВС и ВМС на PLA разполагат с около 1700-1900 изтребители и щурмови самолети от различни типове. Около сто самолета Су-27 с две модификации и до 125 Су-30МКК / МК2 остават в експлоатация. Изпълнена поръчка за 24 единици. Су-35С. По лиценз 95 самолета J-11 са сглобени от комплекти руски превозни средства. По този начин значителна част от флота на тактическите самолети на PLA се състои от съветски / руски проектирани самолети и главно от руски монтаж.
Броят на китайските J-11B (S) надвишава 100-150 единици. Построени са до 50 палубни J-15 и повече от 100-120 единици. J-16. Производството на такова оборудване продължава и в бъдеще, по отношение на неговото количество, то ще изпревари самолетите с руски дизайн. В същото време в областта на авиационната авиация китайските изтребители вече се превърнаха в безусловни и безспорни лидери.
В момента китайската индустрия се развива и пуска в производство изтребителите от ново поколение J-20 и J-31. Очевидно при създаването им са използвани технологии, усвоени при производството на руски автомобили, но това вече не е пряко копиране на самолети. В бъдеще броят и делът на бойците от ново поколение в армията ще нарастват, но те все още няма да могат да станат основата на ВВС. По -старите автомобили ще останат важна част от автопарка, вкл. внос монтаж и развитие.
От различни гледни точки
Липсвайки развито училище за самолетостроене, Китай по едно време се обърна за помощ към други страни. До началото на шестдесетте години той успява да получи оборудване и технологии от СССР, а три десетилетия по -късно започва сътрудничество с Русия. Благодарение на това индустрията на КНР успя да овладее няколко мостри от различни поколения, както и да натрупа опит за последващото развитие на свои собствени проекти.
От гледна точка на Китай всички тези процеси са недвусмислено положителни. С проблема с преоборудването на ВВС и ВМС те се справиха първо с чужда помощ, а след това и сами. В същото време производителите на самолети винаги са имали достъп до най -новите и модерни модели на чуждестранно развитие. Сега КНР има развита авиационна индустрия, способна постепенно да покрива всички нужди на въоръжените сили без критична зависимост от вносни продукти.
Такива подходи обаче имат недостатъци. На първо място, това изостава от лидерите - копирането отнема известно време и позволява на чуждите страни да напредват. В допълнение, копирането на чужди дизайни създава съмнителна репутация. Така че преговорите по някои договори бяха забавени поради съмнения за намерение да се копира техниката.
Китайските поръчки, заедно с други чуждестранни договори, помогнаха на самолетните заводи в Иркутск и Комсомолск-на-Амур да преживеят най-трудния период. Прекъсването на споразумението за доставка на комплекти машини за КНР сериозно възпрепятства планирането и намалява реалните приходи на нашата индустрия. Това обаче няма критично въздействие върху състоянието на заводите. Освен това SAC Corporation не стартира своите проекти на семейство J-11 на международния пазар и не се конкурира с нашите предприятия.
Така Китай използва всяка възможност да развива своята отбранителна индустрия, вкл. самолетостроене. Един от основните методи за такова развитие е копирането на чужди образци и използването на заимствани идеи. През последните десетилетия руските самолети са основният източник на технологии и решения в областта на авиацията - и това определи появата на ВВС и морската авиация както в момента, така и в обозримо бъдеще.
