Кларънс Джонсън! Вие сте свидетел по делото за подкупване на служители на германското федерално министерство на отбраната с цел приемането на Starfighter на въоръжение в Луфтвафе. В показанията си можете да разчитате само на това, което сами сте видели и знаете от собствения си опит, а не на това, което сте чули от трети страни. Разбирате ли тези обяснения?
- Да, председател.
„Като вицепрезидент на напредналото развитие в Lockheed, вие ръководохте екипа на проекта Starfighter. Обяснете на съда вашите мотиви за създаването на такъв необичаен самолет
„Започнахме работа по Star Fighter в разгара на Корейската война. За разлика от трансзвуковото семейство Sabres, нашият изтребител принадлежеше към ново поколение свръхзвукова авиация, чиято скорост беше повече от два пъти скоростта на звука.
Starfighter е замислен като високоскоростен прехващач: малък, лек изтребител с минимално аеродинамично съпротивление и възможно най-висока мощност на двигателя. Настигнете врага, нанесете на него смъртоносен залп от оръдие и незабавно изчезнайте в стратосферата. Участието в тесен въздушен бой първоначално противоречи на концепцията Starfighter и беше отхвърлено от нас като ненужен атавизъм. Основните качества на новия изтребител бяха скоростта и скоростта на изкачване. Идейното вдъхновение беше проектът на германския реактивен прехващач „Комет“.
Доколко оправдано беше това решение?
- В началото всичко мина добре. F-104 "Starfighter" стана първият сериен изтребител, преодолял двойната скорост на звуковата линия. През 1959 г. той поставя абсолютен световен рекорд, издигайки се на височина от 31 километра.
За да компенсирам слабите носещи характеристики на крилото, предложих система за издухване на граничен слой: изборът на сгъстен въздух от компресора на двигателя и подаването му към клапите, което рязко повиши тяхната ефективност. Въпреки голямото натоварване на крилата, характеристиките за кацане на Starfighter не бяха по -лоши от тези на другите бойци по онова време.
Въоръжението включваше най -новите управляеми ракети Sidewinder с термотърсач. Много надежди бяха възложени на шестцевото оръдие на Вулкан с огромна, безпрецедентна преди това скорострелност - 100 патрона в секунда. Starfighter обеща да бъде изключителен прехващач …
Какви са причините „Starfighter” да бъде отхвърлен от ВВС на САЩ
- Изобилието от иновативни решения в дизайна на Starfighter повлия на сроковете за неговото тестване и развитие. До 1958 г. Starfighter е остарял. Нейната авионика не може да се конкурира с авиониката Phantom.
т.е. Свързвате ли по някакъв начин загубата на интерес към вашия боец с безпрецедентно ниво на неговата авария?
- Легендата за инцидентите на „Starfighter“е авиационен фолклор, вдигнат от жадни за сензации журналисти. Повечето от бойците на производството по онова време са имали около 30%авария. Дори много по -малко иновативни от Starfighter.
Кой е авторът на идеята за изхвърляне на пилот през долната повърхност на фюзелажа?
- Тази схема има много предимства. Няма нужда от масивни подглавници и механизъм за освобождаване на фенера. Не е нужно да „хвърляме“пилота над опашната единица: седалката става по -лека, можете да инсталирате ракета с по -ниска мощност. Според изявленията на компетентни експерти „изтласкването“надолу елиминира опасността от компресионни наранявания на гръбначния стълб за самите пилоти.
Разбрахте ли с какво е изпълнено изхвърлянето надолу в случай на аварийна ситуация по време на излитане или кацане?
- Това е неизбежната цена за високите характеристики на Star Fighter.
Сега трябва да се върнем към основната тема на нашия разговор. Как Starfighter се озова в Луфтвафе?
- В края на 50-те години на миналия век германците търсеха универсален многоцелеви самолет, който да изпълнява широк спектър от задачи: изтребители-прехващачи, бомбардировачи и щурмови самолети в едно лице, съчетаващи простотата на дизайна и минималните разходи за експлоатация. Заслужава да се отбележи, че изброените свойства по никакъв начин не са противоречиви: поради високата тяга на реактивните двигатели, бойното натоварване на съвременните изтребители може да достигне няколко тона. В резултат на това всеки реактивен изтребител с подходящо прицелно оборудване може да дублира мисиите на фронтови бомбардировачи.
Но вашата компания принуди германците да придобият много специфичен "Starfighter" за тези цели
- Германската модификация на F-104G беше само повърхностно подобна на оригиналния Starfighter. Вътре буквално всичко се е променило: нов, по-мощен двигател J-79-GE-19, авионика на базата на компактни полупроводникови устройства, многофункционален радар NASARR F15A-41B за откриване на въздушни и наземни цели. Седем точки за окачване на оръжия, включително универсални пилони за окачване на бомби и PTB. Бойният товар на германските Starfighters достигна 2177 кг. Шестцевният оръдие Вулкан със 725 патрона се появи отново в носа на изтребителя (трябва да бъде заменен, на малкото серийни прехващачи F-104 на ВВС на САЩ, Вулканът беше демонтиран поради невъзможността за точно прицелване в свръхзвукова скорост). Системата за изхвърляне се промени, върнахме се към стандартните седалки за изхвърляне и сенника на сенника.
Какво беше натоварването на крилото F-104G при максимално тегло при излитане?
- 716 килограма на квадратен метър. Два пъти повече от тези на неговите връстници, но не трябва да забравяме за комплекса от предприети мерки (издухване на граничния слой) и други тактики за използване на "Starfighter". Всичко това в крайна сметка ни позволи да изградим балансирана машина, която напълно отговаря на изискванията на клиента.
292 германски F-104G са загубени при летателни инциденти, при което загиват 116 пилоти. Една трета от построените. Прокуратурата смята, че действията на „Локхийд“са довели до тези ужасни бедствия. Вашата компания умишлено убеди нашите съюзници да закупят повредени самолети, което доведе до тежки последици
- Скандалът с F-104G беше изкуствено раздут. Например германците унищожиха повече от една трета от своите F-84F Thunderstreaks, но никой не придава голямо значение на това. Високата степен на злополука е само следствие от кривината на „асата на Луфтвафе“, чиято подготовка е по -лоша от тази на американските пилоти.
(F-84F е по-нататъшно развитие на изтребител-бомбардировач F-84, който малко преди описаните събития се отличи в небето на Корея, приписвайки една трета от унищожението за своя сметка).
Разбира се, имате конкретно потвърждение на думите си?
- Да, председател. Към края на 60 -те години. средното време на полет на германските F-104G на инцидент е 2970 часа, докато на американските F-104C има 5950 часа.
За сравнение: процентът на произшествията на съветските изтребители се изразява с приблизително същите стойности: МиГ-21-време на полет на инцидент 4422 часа, МиГ-19-4474 часа, абсолютният антирекорд е поставен от Су-7, който побеждава на всеки 2245 часа (известен афоризъм: дизайнерът Сухой и техник мокри). Общи самолетни истории от епохата.
Забележителна статистика на испанските ВВС: нито един загубен "Strafighter" за седем години от тяхната експлоатация (от 20 налични изтребители). Дори като се вземе предвид ниската им интензивност на работа, при идеални метеорологични условия, такъв резултат по никакъв начин не потвърждава репутацията на F-104 като най-аварийния изтребител.
Процентът на произшествията сред Starfighters наистина е по -висок от този на други видове изтребители. F-105 Thunderchief стана рекорд за надеждност сред изтребителите на ВВС на САЩ (една катастрофа на 10 000 часа), но трябва да се знае колко различни са тези машини. Малък прехващач "Starfighter", където буквално всичко беше притиснато за постигане на най -висока динамика и скорост на изкачване. И супер-самолетът на Александър Картвелишвили, който стана най-големият едномоторен самолет в историята на авиацията. Излетното тегло на F-105 беше два пъти по-голямо от това на Starfighter: в резултат на това Картвели имаше възможност да инсталира мощен двигател и да постигне приемлива динамика, без да компрометира повърхността на крилото.
Разследването намира вашите данни за убедителни. Но основният въпрос остава. Каква беше причината за избора на Луфтвафе в полза на F-104 в присъствието на не по-малко силни конкуренти: американската Super Sabre, F-105 Thunderchief, F-5 Freedom Fighter или френския Mirage III?
- Повечето от изброените изтребители през 1958 г. все още не са излезли извън центровете за летателни изпитания. Изборът на Super Sabre би бил ясна крачка назад - F -100 беше разработка на дозвукови реактивни самолети, скоростта му беше само с 30% по -бърза от скоростта на звука.
Тежкият изтребител-бомбардировач "Thunderchief" очевидно беше извън възможностите на германците.
Славата на френския Мираж беше пред нас; в края на 50 -те години това беше „прасе в джоба“. Освен това самият факт на приемане на френски самолет би изглеждал като шамар за Луфтвафе.
Lockheed предложи вече доказан изтребител, който по това време бе поставил три световни рекорда (скорост / скорост на изкачване / надморска височина) и готова програма за модернизацията му в съответствие с нуждите на Луфтвафе.
Прокуратурата протестира. Вашият F-104 също не отговаря на изискванията на Луфтвафе и няма право да участва в състезанието. Плъзнахте екзотичен самолет до съюзниците с натоварване на крило 716 кг / кв. м, докато те се нуждаеха от универсална машина за решаване както на бойни, така и на ударни мисии
- Германците нямаше как да не знаят, че поради ограничения бюджет, ще трябва да направят компромиси. Lockheed направи оферта на изгодна цена. Подобрен самолет според изискванията на клиента. Оборудван Starfighter с най -модерното електронно оборудване. Се е съгласил с лицензираното му производство. Страшната цифра е 716 кг / кв. m е валиден само при макс. излетно тегло при бомбардировача, когато маневреността не е от голямо значение. Не забравяйте за мерките, предприети от тях. характер и високо съотношение на тяга към тегло "Starfighter", което му позволи да "подхлъзне" опасни режими без никакви последствия.
И сега с всичко това ще се опитаме да излетим …
По искане на Луфтвафе, оборудвахме F-104 с нови седалки за изхвърляне и светлинна алармена система, която се включва, когато има заплаха от завъртане и други опасни режими на полет. В резултат на това „асата на Луфтвафе“започнаха да изскачат от изтребителя, при най -малкото задействане на алармата - обърнете внимание на очевидната диспропорция: броят на убитите пилоти е почти три пъти по -малък от разбитите Starfighters.
Смъртта на сина на тогавашния президент на Бундестага Кай-Уве фон Хасел, който се разби на Starfighter на 10 март 1970 г., играе в ръцете на „жълтата преса“. се разпространи по света като потвърждение на ужасната опасност, която представлява „алуминиевият ковчег“.
За разлика от митичния му образ на „вдовица“, истинският „Starfighter“влезе в историята като друг представител на най-романтичната ера на реактивната авиация (1950-60). Време за смели търсения и смели решения.
Донякъде противоречиво. Не е най -лесното за управление. По свой начин красив самолет с изключителни характеристики. Скоростта на изкачване може да завижда на повечето съвременни бойци - 277 м / сек!
"Starfighter" е приет от 15 страни по света и остава в експлоатация повече от 50 години. Участва във военни действия, от които излиза с равно съотношение на победи и поражения.
F-104S на италианските ВВС с окачени ракети "Sparrow"
Последният италиански F-104ASA е изведен от експлоатация едва през 2004 г. Що се отнася до италианците, те бяха впечатлени от Starfighter, когато тестовият Aeritalia F-104S кацна в Рим само 19 минути 30 секунди след излитане от авиобаза близо до Торино. Италианците също победиха 38% от своите лицензирани Starfighters, но въпреки това ги експлоатираха най-дълго и ги модернизираха до много сериозно ниво: прехващачите F-104S можеха да бъдат оборудвани с ракети въздух-въздух със среден обсег с радарно търсене.
Кларънс „Кели“Джонсън е известен американски самолетен дизайнер от шведски произход, ръководител на отдела за напреднали разработки на Skunk Works в Lockheed. Създател на разузнавателните самолети U-2 и SR-71. Колеги казаха за него, че „този проклет швед може буквално да вижда въздуха“.
