През 1977 г. морските сили за самоотбрана започват да получават първия патрулен самолет P-3C Orion, който е предназначен да замени остаряващия японски P-2J. Първите три R-3C са произведени от Lockheed, следващите пет са сглобени в Япония от американски компоненти, а останалите 92 са построени и оборудвани в завода на Kawasaki Heavy Industries.
"Орионс" влезе в експлоатация с 10 ескадрили, последният P-3S беше предаден на клиента през септември 1997 г. В процеса на лицензирано производство "Ориони" са подобрени няколко пъти. Започвайки от 46 -ия самолет, радарът за търсене и процесорът на акустичните сигнали бяха подобрени и беше инсталирано оборудване за електронна война. На построения преди това японски R-3S от 1993 г. целият електронен пълнеж е заменен.
Японски R-3C
Японските морски сили за самоотбрана са въоръжени с четири електронни разузнавателни системи EP-3E. Те влизат в експлоатация от 1991 до 1998 г. Японските превозни средства са напълно оборудвани със специално оборудване за национално развитие и производство.
През 1978 г. учебните части на Въздушните сили за самоотбрана започнаха да доставят TCB на първоначалната летателна подготовка на T-3. Този лек самолет с бутален двигател с мощност 340 к.с. и максимална скорост от 367 км / ч е разработена от Fuji на базата на американския самолет Beech Model 45 Mentor.
TCB T-3
Пилотската кабина и конструкцията на японския TCB бяха модифицирани в съответствие с изискванията на самолета за предварителна летателна подготовка, които бяха предложени от японските военни. Новият тренировъчен самолет замени американския TCB T-6 "Texan" и T-41 "Mescalero". Между март 1978 г. и февруари 1982 г. японските военновъздушни сили получиха 50 серийни превозни средства, където служиха до 2007 г.
Основата на бойната авиация на Въздушните сили за самоотбрана на Япония се състои от изтребители F-15J, доставени от САЩ и произведени в самата страна по американски лиценз. Общо от 1982 до 1999 г. Mitsubishi произвежда 223 самолета заедно с двуместна модификация.
F-15J
Структурно и по своите характеристики японският самолет е подобен на изтребителя F-15C, но има опростена техника за електронна война. В момента има 153 F-15J и 45 бойни обучители F-15DJ. Това са доста ефективни, но не много нови самолети.
Наличните през 70-те свръхзвукови тренировъчни реактивни самолети Т-2 се оказаха доста скъпи за експлоатация и техните характеристики не задоволиха напълно представителите на ВВС. Затова в началото на 80-те години компанията Kawasaki, поръчана от Японските сили за самоотбрана, започва разработването на обещаваща TCB. Новият самолет също беше предназначен за практикуване на бойно използване, така че бяха необходими отлична маневреност и висока трансзвукова скорост на полета. Техническото задание също предопредели оформлението: традиционен моноплан с висок кокпит, разположен възможно най -близо до предния фюзелаж за по -добър поглед напред и надолу.
Самолетът, означен като Т-4, излита за първи път през юли 1985 г. И първият сериал влезе във войските през септември 1988 г. Общо 212 самолета бяха поръчани до септември 2000 г., последният от които беше доставен през март 2003 г.
TCB T-4
Т-4 е типичен дозвуков тренировъчен самолет и по отношение на своите възможности се намира между: Aero L-39 Albatros trainer и Hawker Siddeley Hawk. Той няма вградени оръжия, но наличието на пет твърди точки дава възможност да се поставят различни окачени оръжия и да се използват за обучение по използване на оръжия и за изпълнение на задачи за пряка поддръжка на сухопътните сили. Допълнителни резервоари за гориво могат да бъдат окачени на три възела. От 1994 г. Т-4 се използват от японския национален отбор по пилотаж "Blue Impulse".
В средата на 80-те години Въздушните сили за самоотбрана видяха необходимостта от придобиване на нови изтребители, които да заменят не толкова успешните изтребители-бомбардировачи F-1. Американският F-16C е избран за възможен претендент за тази роля. Въпреки това, след предварителни изследвания и преговори с представители на американската компания General Dynamics, беше решено да се изгради собствен изтребител, но като се вземат предвид успешните технически решения и използването на редица компоненти на изтребителя F-16.
След като се превърна в икономическа суперсила, Страната на изгряващото слънце не можеше да остане настрана от конкуренцията с други световни сили в най -наукоемката индустрия - военното самолетостроене.
При създаването на „японо-американския“изтребител се е предполагало да се използват най-новите постижения на японската индустрия в областта на композитните материали, металургията, новите технологични процеси за обработка на метали, дисплеи, системи за разпознаване на реч и радиопоглъщащи покрития. Освен Mitsubishi, в проекта участваха Fuji, Kawasaki и американската компания Lockheed Martin.
Въпреки че външно японският самолет много прилича на американския си колега, той все пак трябва да се счита за нов самолет, който се различава от прототипа не само по различията в конструкцията на корпуса, но и по използваните конструктивни материали, бордови системи, радио електроника и оръжия.
F-16C (блок 40) и F-2A
В сравнение с американските самолети, усъвършенстваните композитни материали бяха използвани много по -широко в дизайна на японския изтребител, което осигури намаляване на относителното тегло на корпуса. Като цяло дизайнът на японския самолет е по-прост, лек и по-напреднал в технологично отношение от този на F-16. Крилото на японския изтребител, означен като F-2, е напълно ново. Той има 25% повече площ от крилото на Fighting Falcon. Размахът на "японското" крило е малко по -малък от този на американското; под всяка конзола има пет възли за окачване. Подобрен турбореактивен двигател General Electric F-110-GE-129 е избран за електроцентрала на новия самолет. Авиониката за изтребителя е почти изцяло създадена в Япония (макар и с частично използване на американски технологии). Mitsubishi Electric разработи бордов радар с активна антена с фазирана решетка.
F-2A
Изграждането на първия прототип започва през 1994 г. в Mitsubishi Heavy Industries Komaki Minami в Нагоя. Той направи първия си полет на 7 октомври 1995 г. Правителственото решение за серийното производство на изтребителя е взето през септември 1996 г., доставките на първите серийни проби започват през 2000 г. Общо 94 производствени изтребителя са построени от 2000 до 2010 г., от които 36 са двуместни F-2В.
Приоритетната цел на самолета беше борбата за завладяване на въздушното превъзходство и осигуряването на противовъздушна отбрана на островите, както и нанасяне на ударни противокорабни ракети срещу вражески кораби.
Самолетът е оборудван главно с оръжия, проектирани от Америка. Във фюзелажа, вляво от пилотската кабина, е монтирано шестцевово 20-милиметрово оръдие M61A1 Vulcan. Има 13 външни възли на окачване-два крила (за меле ракета въздух-въздух), осем подкрила и един вентрален. За борба с надводните цели изтребителят може да вземе на борда две противокорабни самонавеждащи се ракети Mitsubishi ASM-1, оборудвани с активна радарна самонавеждаща глава.
В момента са на въоръжение малко повече от 70 изтребители F-2A / B. От 94 F-2 на въоръжение в японските ВВС, 18 са унищожени във военновъздушната база Мацушима при земетресението и цунамито на 11 март 2011 г. Още няколко са повредени и в момента се съхраняват в очакване на съдбата си във въздушната база Комаки.
Самолетът за първоначално обучение T-7 е разработен от Fuji, за да замени обучителя T-3. Той до голяма степен повтаря буталото Т-3, но се различава от него в съвременната авионика и 450 к.с. Rolls-Royce 250 турбовитлов двигател. сек., която осигурява максимална скорост от 376 км / ч.
TCB T-7
През 1998 г. Т-7 спечели конкурс, обявен от японските ВВС срещу швейцарския Pilatus PC-7. Стартирането на серийно производство обаче беше спряно поради корупционния скандал, свързан с това състезание. Повторно състезание, проведено през септември 2000 г., също спечели T-7. През септември 2002 г. японските ВВС започнаха да доставят партида от 50 поръчани самолета.
В началото на 21 -ви век в Япония корпорацията Kawasaki скромно, без прекалено много шум, започна да проектира военно -транспортни самолети от ново поколение. Това беше предшествано от подробен анализ от инженерите на корпорацията на проектите на съществуващи и бъдещи военно -транспортни самолети.
След като японската армия отхвърли предложенията на "американските партньори" за доставката на самолети Lockheed Martin C-130J и Boeing C-17, програмата за създаване на национален самолет за военна транспорт беше официално стартирана в Япония. Официалната причина за изоставянето на американски превозни средства беше неспазването на специфичните изисквания на силите за самоотбрана. Но, разбира се, не това е целта. Истинската причина е несъответствието с нарастващите амбиции на японската космическа индустрия.
По отношение на своите възможности новото японско военно-техническо сътрудничество трябваше значително да надмине транспортните самолети в експлоатация: C-1A и C-130. На първо място, това следва от увеличената товароносимост, която, както е посочено, „надвишава 30 тона“, и значителните размери на товарното отделение (напречно сечение 4 х 4 м, дължина 16 м). Благодарение на това новият транспортен самолет, обозначен като С-2, ще може да носи почти цялата гама от съвременна и усъвършенствана военна техника на сухопътните войски, която е извън силите на С-1А и С-130. Има информация, че с излетно тегло 120 тона самолетът ще може да работи от къси писти (не повече от 900 м), а от писти в пълен размер (2300 м) ще може да повдигне до 37,6 тона товар с излитно тегло 141 т. характеристики за кацане японците създават военен транспортен самолет много близо до европейския A400M.
С-2
За ефективно бойно използване самолетът е оборудван със съвременни тактически системи за планиране на полети, включително на свръхмалки височини, устройства за нощно виждане, автоматизирани устройства за товарене и разтоварване и оборудване за зареждане с гориво по време на полет.
За разлика от предишното поколение MTC, C-2 трябва да отговаря на стандартите за гражданска летателна годност и да лети по търговски маршрути без ограничения. В бъдеще се планира изграждането на специализирана гражданска версия на превозното средство. Двигателите C-2 също бяха избрани с „търговски фокус“-това са американските General Electric CF6-80C2, подобни на тези, използвани на Boeing 767.
Първият полет на самолета се състоя на 26 януари 2010 г. В момента "Кавасаки" достави на Силите за самоотбрана на Япония четири С-2, които са подложени на военни изпитания. За въоръжените сили се планира да бъдат построени общо 40 самолета.
В морските сили за самоотбрана има нужда от подмяна на самолета R-3 Orion. Предложеният американски патрулно-противолодочен P-8 „Посейдон“беше отхвърлен, тъй като той основно патрулираше и търсеше подводници на средна надморска височина, а японската военноморска авиация се нуждаеше от самолет, способен да лети на ниски височини за дълго време.
Паралелно с развитието на военно-транспортния C-2, корпорацията Kawasaki разработва военноморски патрулен самолет против подводници. На първия етап от развитието се предполагаше, че новите патрулни самолети на военноморската авиация ще бъдат унифицирани в повечето части и бордови системи със създадените транспортни самолети.
Задачите на тези самолети обаче са твърде различни, което предопредели фундаментални разлики във фюзелажа, крилото, броя на двигателите, колесните колела и бордовите системи. Разработчиците не успяха да постигнат значително обединение и резултатът се оказа два различни самолета. Което обаче не е изненадващо, масата на противолодочната лодка е 80 тона, а транспортният кораб е 141 тона (разликата е около 76%). Единствените общи неща за самолетите са: остъкляване в пилотската кабина, отделящи се части на крилото, хоризонтални конзоли на опашката, табло в кабината и част от авиониката.
Програмата за развитие на нов патрулен самолет, обозначен като P-1, въпреки факта, че излетя едва през 2012 г., като цяло напредна по-далеч от транспортния C-2. Очевидно създаването и координирането на сложни електронни системи за търсене и оборудване за управление се оказа по-лесна задача за японската индустрия, отколкото фина настройка на корпуса на транспортен самолет.
P-1
R -1 стана първият в света серийен самолет с нов тип система за управление - оптична оптика. В сравнение с вече традиционната система "fly-by-wire", тя има много по-висока устойчивост на проблеми с електромагнитната съвместимост, както и на въздействието на електромагнитен импулс при ядрена експлозия. Самолетът се задвижва от оригинални японски двигатели Ishikawajima-Harima Heavy Industries XF7-10.
Оборудването, инсталирано на R-1, е проектирано да възприема всички спектри на физическите полета на подводницата. По своите възможности това оборудване не отстъпва на това, инсталирано на американския P-8 "Посейдон". На борда, освен радара с фазирана антенна решетка и магнитометър, има хидроакустични шамандури, телевизионни и инфрачервени камери на ниско ниво. Противолодочният самолет Р-1 е оборудван с товарен отсек, в който се помещават подводни торпеда или свободно падащи въздушни бомби. Противокорабни ракети могат да бъдат монтирани на 8 стълба под крилото. Максималният боен товар на самолета е 9 тона.
В момента няколко патрулни самолета P-1 вече са влезли в японската военноморска авиация. Общо японското министерство на отбраната ще закупи 70 от тези самолети, които ще трябва да заменят 80 остарели P-3C. В същото време общият брой на патрулните самолети на японските сили за самоотбрана ще намалее, но според военните това е напълно компенсирано от значителното предимство на новия самолет в разузнавателните способности и скоростта на полета пред стария патрул P-3C.
Според редица авиационни експерти патрулът Р-1 има добри перспективи за износ. В случай на увеличаване на броя на произведените самолети, цената за един самолет (сега е 208, 3 милиона долара) ще намалее и R-1 може да се превърне в значителен конкурент на американския P-8 (на стойност 220 милиона долара)). В същото време, по способността си да търси подводници, японският самолет не отстъпва на американския. Предимството на „Посейдон“е по -дългото време на патрулиране (с 1 час), но за по -голямата част от потенциалните клиенти, за разлика от САЩ, няма нужда от глобален контрол над Световния океан. Освен това японският P-1 е по-подходящ за полети на ниска надморска височина, което не е маловажно при изпълнение на мисии за търсене и спасяване при бедствие в морето. В края на 2014 г. се появи информация, че британският флот се интересува от патрулния самолет P-1, който остава след извеждането от експлоатация на самолета Nimrod без патрулни и противолодочни самолети.
Но най-амбициозният скорошен японски боен авиационен проект беше изтребителят 5-то поколение F-X. Развитието му започва през 2004 г., след като САЩ отказват да доставят на войските на ПВО изтребители F-22A.
По отношение на аеродинамичния дизайн и форми японският изтребител 5-то поколение Mitsubishi ATD-X Shinshin е много подобен на американския изтребител F-22A. Мощните турбореактивни двигатели, използвани в самолета, ще му позволят да достигне скорости, многократно по -високи от скоростта на звука, и без да влиза в режим на горене. Проектът трябваше да бъде завършен до 2015 г., но поради редица технически проблеми това най -вероятно няма да се случи.
Според слуховете всички системи за управление на самолета Sinsin ще използват оптични комуникационни технологии (системата за управление е функционално подобна на тази, използвана в патрула P-1), с помощта на която огромни количества информация могат да се предават с висока скорост през оптични кабели. В допълнение, оптичните канали не се влияят от електромагнитни импулси и йонизиращо лъчение.
Но най-иновативната система на бъдещия изтребител трябва да бъде системата за саморемонтиращи се възможности за управление на полета. "Нервната система" на сензорите на тази система ще проникне в цялата структура и всички компоненти на самолета, с помощта на информацията, събрана от тези сензори, системата ще може да открие и идентифицира всяка повреда, всяка неизправност или повреда и препрограмирайте системата за управление, за да запазите максимално възможния контрол над въздухоплавателното средство при тези условия.
Прототип на изтребител ATD-X от пето поколение
На 12 юли 2014 г. Институтът за технически изследвания и проектиране (TRDI) на Японските сили за самоотбрана разпространи първите официални снимки на първия прототип на японския демонстратор на напредналия изтребител пето поколение ATD-X. Самолетът, разработен под ръководството на TRDI и Mitsubishi Heavy Industries, е построен и пуснат в експлоатация в завода в Тобисима.
В момента има около 700 самолета от основните типове на въоръжение във Военновъздушните сили за самоотбрана и японската военноморска авиация. В по-голямата си част това са доста модерни и боеспособни превозни средства. Трябва да се отбележи, че делът на технически изправните бойно готови машини, способни да изпълняват бойна мисия, е по-висок, отколкото дори в САЩ. Това стана възможно благодарение на създаването на отлична база за ремонт и възстановяване и изграждането на заслони за защита от атмосферните влияния.
Слабото място на японските ВВС все още е „отбранителният фокус“. Японските изтребители са насочени главно към решаване на мисии за ПВО и не са в състояние да нанесат ефективни удари по наземни цели.
Този дефицит трябва да бъде отстранен частично след началото на доставките през 2015 г. на изтребители F-35A (първата партида от 42 самолета). Въпреки това, в случай на въоръжен конфликт със съседи, недостатъчният ударен потенциал на японските ВВС ще бъде компенсиран от авиацията на 5 -ти ВВС на ВВС на САЩ (щаб в авиобаза Йокота), която включва 3 авиационни крила оборудвани с най-модерните бойни самолети, включително 5-то поколение. F-22A. Както и самолети на базата на превозвачи от 7-ми оперативен флот на ВМС на САЩ, който постоянно действа в западната част на Тихия океан. Щабът на командира на 7 -ми флот се намира в PVMB Yokosuka. Ударните сили на ВМС на САЩ, които включват поне един самолетоносач, са почти постоянно разположени в региона.
В допълнение към лицензираното производство на чуждестранни марки самолети, японската авиационна индустрия през последните години демонстрира способността за независимо създаване и производство на образци, отговарящи на високите международни стандарти. Япония вече не иска да се задоволява с американски военни самолети и зависи от политическата ситуация в отношенията със САЩ. Освен това напоследък се наблюдава тенденция Япония да се отдалечи от „отбранителните принципи“на структурата на въоръжените сили. Всичко това ясно се проявява в приемането на национално разработени военни самолети.
