Първото летище се появява в Мохаве през 1935 г. за нуждите на местните мини, където те добиват сребро и злато. По време на Втората световна война летището е национализирано и превърнато в спомагателна авиобаза, където пилоти от корпуса на морската пехота практикуват техники за стрелба с оръдия. След като морските пехотинци освободиха района през 1961 г., летището най -вероятно щеше да се превърне в пустиня, ако не беше Дан Сабович, фермер със страст към авиацията. Той излетя в своя Beechcraft Bonanza от личната си писта близо до Бейкърсфийлд, Калифорния. Сабович се заинтересува сериозно от този празен предмет. Той смята, че в Мохаве трябва да се създаде изпитателен център за гражданска авиация, който да обслужва експерименталната авиация. Центърът трябва да се управлява от избран съвет, който би могъл да защити летището от политически натиск и да поддържа здрав дух на авантюризъм. Сабович притежава политическа мъдрост, която отговаря на забележителните му амбиции. През 1972 г., след години на трудни преговори, държавните власти решават да създадат „специална зона за летище Мохаве“.
В северната част на града мрежеста ограда маркира границата на въздушното и космическото пристанище Мохаве, което обхваща 13 км2 пустиня. Кулата за управление на полета се издига над три писти, най -дългата от които се простира на 3200 м.
Износените във времето хангари, частично построени по време на Втората световна война, са разположени по главната писта.
Това, което се случва вътре в хангарите и в небето над тях, превръща Мохаве в развиващ се световен център за космически изследвания. В тези сгради, обвити с алуминиеви листове, се създават необичайни самолети и частни космически кораби, както и работа по тайните програми на Пентагона. Почти всички врати на хангара са плътно затворени. През онези няколко отворени врати можете да видите големи газови бутилки, техници в смазани гащеризони и плавни очертания на бели фюзелажи с черни „експериментални“„татуировки“, както се изисква от федералните авиационни власти. Сабович управляваше летището до 2002 г. и почина през 2005 г. Но концепцията за комбиниране на частния бизнес и публичната администрация продължава да живее. Повечето директори в наши дни са наематели и пилоти (или наематели на пилоти). Авиационният център Мохаве, известен също като Граждански аерокосмически център, се намира в Мохаве, Калифорния, на 35 ° 03'34 "N 118 ° 09'06" W, на надморска височина от 2791 фута (851 м). Това е първото съоръжение, лицензирано в САЩ за хоризонтални космически совалки, сертифицирано като космодрум от Федералната авиационна администрация на 17 юни 2004 г. Авиационният център Мохаве има три основни области на дейност: полетни тестове, развитие на космическата индустрия, ремонт и поддръжка на различни видове самолети, включително до най -големите самолети. Както и съхранение и изхвърляне на граждански и военни самолети. Като база за съхранение, Мохаве е много по-нисък от авиационната база Дейвис-Монтън по отношение на броя разположени самолетни единици.
И за разлика от него, тук се съхраняват и изхвърлят предимно цивилни самолети.
Но има изключения, така че доскоро тук се съхраняваха самолети за електронна война EA-3 на базата на щурмови самолети Douglas A-3 Skywarrior. Все още има няколко изтребители F-100 Super Sabre, транспортни C-131 и някои други машини в единични екземпляри.
Авиационният център има богата история на въздушните състезания. Има състезания по реставрирани и модернизирани бутални самолети, датиращи от Втората световна война. През 1970 г. се проведе първото състезание на 1000 мили. В него участваха двадесет самолета. Състезанието е спечелено от Шерм Купър в силно модифицирана Hawker Sea Fury. На следващата година състезанието беше съкратено до 1000 км и Hawker Sea Fury спечели отново, този път спечелен от Франк Сандерс. От 1973 до 1979 г. се провеждат състезания с биплани. През 1983 г. Франк Тейлър постави рекорд за скорост от 517 мили в час, по 15-километров маршрут, в модернизиран P-51 Mustang.
Състезанието Мохаве често е възпрепятствано от постоянни ветрове и екстремни температури. През 2000 -те трасето беше удължено, за да се заобиколи град Мохаве, за да се премахнат възможните неприятни последици. През годините в Мохаве са основани няколко известни екипа. Двата настоящи състезателни отбора в момента са базирани в Мохаве. В хангарите в непосредствена близост до летището се строят самолети с различни проекти, включително спортни, експериментални и рекордни. Включително такива уникални като рекордния Вояджър от Бърт Рутан.
Вояджър Модел 76 е първият самолет, който лети без прекъсване по целия свят без зареждане с гориво. Самолетът е пилотиран от Дик Рутан и Джиана Йегър. Самолетът излетя от пистата на 4600 метра във военновъздушната база Едуардс в Мохаве на 14 декември 1986 г. и безопасно кацна там след 9 дни, 3 минути и 44 секунди на 23 декември. По време на полета самолетът е изминал 42 432 км (FAI е на разстояние 40 212 км), на средна надморска височина 3,4 км.
Този рекорд най -накрая счупи предишния, поставен от екипажа на ВВС на САЩ.
пилотира B-52 и измина 12 532 мили (20168 км) през 1962 г.
Също така, на територията на Аерокосмическия център се възстановяват и модернизират различни самолети, които се намират в частни колекции, включително бойни МиГи от съветско производство.
Летни тестове
Летните тестове са концентрирани в Мохаве от началото на 70 -те години на миналия век поради липсата на населени райони в съседство с летището. Той също така благоприятства тази цел поради близостта си до авиобаза Едуардс. В Мохаве по различно време се провеждаха различни тестове и изпитания: SR-71, Boeing X-37, F-22 и много други машини. Самолетите, изстреляни от това летище, поставиха около 30 световни рекорда. Седалището на Националното училище за пилотни изпитания се намира в Мохаве.
Развитие на космическата индустрия
Поради уникалното си местоположение летището се превърна в база и изпитателен център за малки компании, търсещи място за развитие на космическите технологии. Space Ship One с предимно мащабирани композити, който извърши първия си частно финансиран суборбитален полет на 21 юни 2004 г. Други групи, базирани на космодрома Мохаве, включват XCOR Aerospace и Orbital Sciences.
Space Ship One е частен суборбитален космически кораб за многократна употреба, вторият пилотиран суборбитален хиперзвуков самолет след Северноамериканския X-15.
Произведено от Scaled Composites LLC (САЩ), което произвежда експериментални самолети от 1982 г. Една от целите на създаването беше участие в конкурса за награда „Ансари X“, където основното условие беше създаването на космически кораб, способен да излезе в космоса два пъти в рамките на две седмици с трима души на борда. Победителят трябваше да получи награда от 10 милиона долара. В началото на полета корабът се издига на височина от около 14 км над морското равнище с помощта на специален самолет White Knight.
След това се откопчава, космическият кораб One се подравнява за около 10 секунди и след това ракетният двигател се изстрелва. Той довежда кораба до почти вертикално положение, ускорението продължава малко повече от една минута, докато пилотът изпитва претоварване до 3g. На този етап корабът достига височина от около 50 км. Максималната скорост на космическия кораб в този момент достига 3500 км / ч (М 3, 09), което е значително по -малко от първата космическа скорост (28 400 км / ч, 7, 9 км / с), която е необходима за влизане в околоземна орбита.
По -нататъшното пътуване до границата на атмосферата (още 50 км) става под действието на инерция по параболична траектория, като хвърлен камък. Space Ship One е в космоса за около три минути. Малко, преди да достигне апогея на траекторията, корабът повдига крилата и опашката си нагоре, за да стабилизира едновременно кораба, когато падне назад и да влезе в плътните слоеве на атмосферата и бързо да го изведе от гмуркане в плъзгащ се полет. В този случай претоварването може да достигне 6 g, но пикът на претоварването продължава не повече от 10 секунди. В тази форма той
слиза на височина около 17 км, където отново заема първоначалното положение на крилата и лети към летището като планер. При проектирането на самолета бяха приложени редица оригинални решения. Основен сред тях беше използването на специално проектиран хибриден двигател, работещ на полибутадиен и азотен оксид (N2O).
Кокпитът е запечатана камера, където се създава необходимото налягане. Многобройни илюминатори са направени от двуслойно стъкло, всеки слой трябва да издържа на евентуални спадове на налягането. Въздухът в кабината се създава от тройна система, използваща кислородни бутилки, а въглеродният диоксид се отстранява чрез специална абсорбираща система.
Отделна система контролира влажността на въздуха. Всичко това ви позволява да правите без скафандри.
Общо устройството е извършило 17 полета, първият е безпилотен, а последните три са суборбитални космически полети според FAI, тоест над 100 км.
Първият безпилотен изпитателен полет на височина 14,63 км се състоя на 20 май 2003 г. Първият пилотиран полет до височина 14 км - 29 юли 2003 г., пилот - Майк Мелвил. Той също така вдигна устройството за първи път на 100, 124 км на 21 юни 2004 г., а след това направи първия пробен полет на височина 102, 93 км.
29 септември. 5 дни по -късно, на 4 октомври 2004 г., космическият кораб One направи втория си успешен изпитателен полет (последният, 17 -ти). Пилотът Брайън Бини се изкачи на височина над 112 километра и след това безопасно кацна на Земята.
Полетът премина без никакви повреди, счупен бе рекордът за надморска височина на пилотираните самолети, който се държеше 41 години (през август 1963 г. Джо Уокър вдигна X-15 със 107,9 км). Така според правилата на състезанието създателят на „Мащабни композити“стана победител в програмата „X Prize“и получи награда от 10 милиона долара. Един от основните създатели, Бърт Рутан, каза на хората, събрани пред дома му, че е уверен в успеха на днешния полет. Успехът на SpaceShipOne, според създателите, отвори място за частни полети.
Както каза Рутан: „Чувствам се много добре, че нашата програма ще започне ренесанса на човешката ера в космоса“. Председателят на Virgin Atlantic Airways Ричард Брансън обяви създаването на ново космическо предприятие Virgin Galactic. Проектът ще получи лиценз за технологията Space Ship One за търговски орбитални полети, като билетите за туристи започват от 200 000 долара. Смята се, че през следващите 5 години около 3000 души ще могат да летят в космоса.
Федералната авиационна администрация на САЩ предостави на източната част на летището Мохаве статут на космодром за полети на космически кораби с хоризонтален старт.
Съхранение, поддръжка и преоборудване на самолети
В допълнение към футуристичните космически кораби, експериментални и състезателни мостри, на пистата можете да видите самолети от Виетнамската война. В огромен хангар в далечния край на летището BAE Flight System преобразува самолети F-4 Phantom II в радиоуправляеми цели QF-4, които ще служат като безпилотни цели за тестване на ракети въздух-въздух на полигона във Флорида.. Всъщност "Фантомите" се подготвят за последното си пътуване.
Летище Мохаве е известно и като място за съхранение на търговски самолети, поради огромната си площ и сухите условия в пустинята.
Много големи самолети от Boeing, McDonnell Douglas, Lockheed и Airbus, собственост на големи авиокомпании, се държат в Мохаве.
Някои самолети се съхраняват до бракуване или разглобяване за резервни части и части, докато други се ремонтират тук и се връщат в експлоатация.
