В локалните конфликти по света е имало много случаи на използване на първоначално чисто мирни самолети във военни действия. Доста често преобразуваните селскостопански самолети са участвали в щурмови удари в хода на множество местни войни и бунтове.
Така че, по време на войната в Югоизточна Азия, виетнамските биплани Ан-2 не само доставят различни товари и изнасят ранените, но и удрят наземни цели и дори се опитват да атакуват военни кораби от Южен Виетнам и Америка през нощта. През 80-те години в Никарагуа селскостопански Ан-2 е бомбардиран от отряди на проамерикански „контра“. А през 90 -те години тези самолети бяха отбелязани във военни действия на територията на бивша Югославия.
В допълнение към контейнерите с химикали и пръскачки, самолетите, участващи в пръскането на дефолианти, за да унищожат растения, съдържащи наркотици, често трябваше да окачат блокове NAR и картечници за самозащита. И също така вземете мерки за подобряване на оцеляването и сигурността на екипажа.
Всичко това, както и желанието за увеличаване на продажбите, подтикнаха ръководството на Air Tractor Inc да създаде бойна версия на базата на своя селскостопански самолет Air Tractor AT-802. Air Tractor Inc е основана от бившия пилот Leyland Snow през 1978 г. Самият Сноу летеше няколко години със селскостопански самолети и беше добре запознат с характеристиките на тази работа. Първият самолет на компанията беше буталният въздушен трактор AT-300 с вместимост на резервоара от 320 галона (1200 литра). Pratt & Whitney R-1340, въздушно охлаждане, радиално бутален двигател, 600 к.с. позволи на самолета да ускори леко до 270 км / ч.
Въздушен трактор AT-300
Характерна особеност на всички машини Air Tractor е високо повдигната кабина, която осигурява добра видимост и присъствието на пилота в поток чист въздух, което е важно при работа с пестициди. Голямо внимание беше обърнато и на съотношението тяга / тегло, маневреност и защитно покритие на конструкцията на фюзелажа, за да се предпази от корозивните ефекти на химикалите.
Самолетите на компанията бяха популярни не само в САЩ, но и в други страни. Обемът на продажбите на Air Tractors се увеличи и се появиха нови модели. Самолетите от серията Air Tractor AT-400 бяха оборудвани с турбовитлови двигатели и голям резервоар за химикали. Въвеждането на армирана с въглеродни влакна пластмаса и носещи елементи от по-здрави сплави направи възможно увеличаването на товароносимостта. Самолетните модификации AT-400, AT-401, AT-402 се различаваха една от друга по двигатели, табло, капацитет на резервоара и спомагателно оборудване.
Въздушен трактор AT-402
В серията 500 размерът на фюзелажа и размахът на крилата бяха увеличени, което направи възможно поставянето на резервоар с химикали с вместимост 1900 литра. В бъдеще, освен пръскачки с въздушно поле, компанията произвежда 500 учебни и противопожарни самолета от серия.
Въздушен трактор AT-502
Въздушният трактор AT-602 се превърна в най-големия самолет в сравнение с предшествениците си, благодарение на което капацитетът на резервоара с химикали се увеличи до 2385 литра. Pratt & Whitney PT6A -60AG турбовитлов двигател с 1050 к.с. ускори самолета до максимална скорост от 318 км / ч.
Въздушен трактор AT-602
Но най -вече самолетите от серията 800 станаха известни. През втората половина на 80-те години изискванията за селскостопански самолети нарастват, в същото време търсенето на пазара на противопожарна авиация нараства. При тези условия в средата на 1989 г. започва проектирането на нов самолет с по -големи размери и с по -мощна електроцентрала от всички самолети, построени преди това от компанията. Самолетът, означен като Air Tractor AT-800, направи първия си полет през октомври 1990 г.
Големите размери и увеличеното тегло на самолета изискват използването на двигателя Pratt & Whitney Canada PT6A, който е стандартен за всички по-късни модификации на самолети Air Tractor във версията PT6A-67AF с мощност 1350 к.с. Витлото остана същото - пет -лопатен обратим метален Hartzell с постоянна скорост. Капацитетът на резервоарите за гориво се е увеличил до 946 литра, а капацитетът на резервоарите за химикали до 3066 литра.
Самолети Air Tractor, оборудвани с турбовитлови двигатели, са много сходни помежду си и се различават само по геометрични размери. Това обаче може да се забележи само когато колите са наблизо на паркинга на летището, във въздуха всички изглеждат еднакво. Изключение са противопожарните опции, оборудвани с поплавъчно шаси Wipaire. Хидропланите могат самостоятелно да вземат вода от повърхността на резервоарите. Това значително увеличава броя на „бойните излети“в сравнение с противопожарните самолети, които пълнят резервоарите с вода на летището.
Въздушен трактор AT-802 Fire Boss
На 30 октомври 1990 г. поплавъкът AT-802 Fire Boss излита за първи път. Този „летящ пожарникар“стана широко разпространен и се използва не само в Америка, но и в няколко европейски държави, като Гърция, Испания, Португалия, Франция, Хърватия, както и Аржентина, Бразилия и Чили.
Известни са още две модификации на основния модел AT-800. Това е двуместен селскостопански и тренировъчен самолет AT-802, който получава полетен сертификат през април 1993 г., и самолетът AT-802A, който е едноместна модификация на самолета AT-802 със същата електроцентрала и подобни данни за теглото.
Общо към 2014 г. са построени над 2000 самолета Air Tractor от всички модификации, от които самолети от серия 800 - повече от 500. Очевидно първият случай на „бойна употреба“на самолети Air Tractor AT -802 се е случил в Колумбия през началото на 2000 -те, когато плантациите на кока се опрашват с дефолианти от тези машини. Там "Air Tractors" често са бомбардирани от земята. На разположение на бойците от наркокартелите и левите бунтовнически групи бяха не само леко стрелково оръжие, но и зенитни картечници с голям калибър и гранатомети РПГ-7. Това оръжие представляваше сериозна опасност за абсолютно незащитени самолети, работещи на изключително ниски височини. Ситуацията се влоши от факта, че "на боен курс" при пръскане на химикали AT-802 летеше без маневриране с ниска скорост. След като самолетите започнаха да се връщат с дупки от куршуми, трябваше да се извърши аварийна ревизия на занаятите. Пилотската кабина беше покрита отстрани и отдолу с импровизирана броня - бронежилетки, а резервоарите за гориво бяха пълни с неутрален газ. Пасивните мерки за увеличаване на оцеляването обаче не се ограничават до. На бойни задачи летящите пръскачки бяха придружени от щурмови самолети Cessna A-37 Dragonfly и Embraer EMB 312 Tucano на колумбийските ВВС.
На авиосалона в Париж през 2009 г. беше демонстриран лекият щурмов самолет AT-802U, базиран на двуместния модел AT-802. Този самолет е предназначен за близка въздушна подкрепа и въздушно разузнаване, наблюдение и корекция на сухопътните сили.
Турбовитловият двигател Pratt & Whitney Canada PT6A-67F с 1600 к.с. ускорява самолет с максимално излетно тегло 7250 кг до скорост до 370 км / ч. Общият капацитет на горивната система осигурява възможност за патрулиране във въздуха за повече от 10 часа. Размахът на крилата на самолета е 18, 06 м, а дължината е 10, 87 м.
Лек щурмов самолет AT-802U
Атакуващият самолет AT-802U се различава от селскостопанската версия с бронята на двигателя и пилотската кабина, защитените резервоари за гориво и по-издръжливата структура на фюзелажа и крилата. Самолетът запазва възможността да инсталира резервоар с химикали и пръскачки. В отделението, където е монтиран резервоарът, е възможно също да се транспортират различни стоки, да се постави допълнително оборудване и резервоари за гориво.
Комплексът от оръжия и специално оборудване AT-802U е разработен и инсталиран от специалисти на компанията IOMAX (Mooresville, Северна Каролина). Самолетът има девет твърди точки за настаняване на оръжия и оборудване. Въоръжението включва както управляеми, така и неуправляеми самолетни оръжия с тегло до 4000 кг.
Възможно окачване на две трицевни големи калибър картечници GAU-19 / A калибър 12,7 мм, блокове от 70-мм НАР и бомби с тегло до 226 кг, както и управляеми ракети въздух-земя с лазерно насочване като напр. AGM-114M Hellfire II и DAGR (ракета с директно нападение).
За използване на управляеми боеприпаси самолетът е оборудван с оптоелектронна система за наблюдение, работеща във видимия и инфрачервения диапазон - AN / AAQ 33 Sniper xr от Lockheed Martin. Системите за изследване включват IR и L3 видеокамера Wescam MX-15Di. Той е разположен в долната предна полусфера на кулата и е оборудван с комуникационна линия от самолет-земя, работеща в защитен режим с приемници за видео сигнал ROVER (Remotely Operated Video Enhanced Receiver), което позволява предаване на изображение в реално време.
За защита от зенитни системи има оборудване за предупреждение за изстрелване на зенитни ракети с автоматично изхвърляне на „капани“и електронни противодействия AAR-47 / ALE-47. Комплексът от бордово оборудване AT-802U позволява използването на оръжия през нощта. По отношение на своите бойни ударни възможности и сигурност, лекият щурмов самолет е сравним със специализираните бойни хеликоптери, но значително ги надминава по отношение на времето, прекарано във въздуха и височината на полета. Практичният таван от 7620 метра позволява на AT-802U да нанася удари с високоточни боеприпаси, като е извън обсега на малокалибрени зенитни оръдия и ПЗРК. Самолетът е оборудван с кислородна система, която позволява дългосрочни полети на голяма височина. Други важни фактори за потенциалните купувачи са гъвкавостта на използване, ниската цена и ниските експлоатационни разходи на щурмови самолет, построен на базата на селскостопански самолет. Данните, публикувани от Министерството на държавната служба за държавна поддръжка на САЩ, показват, че AT-802 има средно 1,7 човекочаса поддръжка на час полет.
Прост надежден дизайн, високотехнологична авионика, минимално оборудване за поддържане на земята, както и изпитаните във времето двигатели Pratt & Whitney PT6A-67F правят AT-802U оптимален от гледна точка на рентабилност за бедните страни, които имат проблеми с всякакви бунтовници и сепаратисти.
Въпреки големия избор от разузнавателни и атакуващи безпилотни летателни апарати и хеликоптери на разположение на американските специални служби и военните, по време на специални операции срещу наркотрафиканти, които се проведоха наскоро в джунглите на Латинска Америка, Бюрото за международен контрол на наркотиците и Правоприлагащите органи (INL) и неговото структурно подразделение INL Air Wing предпочитат AT-802U. Според докладите на INL Air Wing, самолетът се представя добре в мисии, които изискват координация на сухопътните сили, огнева подкрепа, разузнаване и наблюдение.
Особено ценна се оказа способността на самолета да лети от райони с ограничена площ. AT-802U също участваха в доставката на стоки, отстраняването на ранените и важни свидетели от зоната за специални операции. Няколко пъти самолетът получава бойни щети поради обстрел от земята, но всеки път те са незначителни и нито един самолет не е изваден от експлоатация за дълго време. Действайки в интерес на INL Air Wing, леките щурмови самолети донесоха дупки от куршуми няколко пъти, когато от изключително малка надморска височина, правейки няколко бойни подхода, те „обработваха“цели от картечници с голям калибър или ги „маркираха“с NAR с фосфор бойни глави. По време на нощните удари с използване на прецизно насочени боеприпаси нямаше противникова опозиция.
Според американски и колумбийски експерти многофункционалният въздушен трактор AT-802U се е превърнал в достоен заместител на излезлия от експлоатация OV-10 Bronco, със значително по-ниски експлоатационни разходи и по-големи възможности на разузнавателната техника и наличието на целодневен комплекс от управляеми оръжия.
Въз основа на резултатите от практическото приложение, партидата AT-802U е придобита от ВВС на Колумбия и Обединените арабски емирства. Вече на въоръжение във ВВС на ОАЕ, леки щурмови самолети AT-802U са разположени на летището Фалаж-Хаца на границата с Оман. Осем разузнавателни и щурмови самолета Cessna AC-208 Combat Caravan също са базирани там. Всички тези самолети са подчинени на командването за специални операции на ОАЕ.
AT-802U в Йемен
След намесата на саудитската коалиция във въоръжения конфликт в Йемен, част от AT-802U от ВВС на ОАЕ бяха прехвърлени на йеменските сили, борещи се срещу хусите. Според доклади, доставки на самолети AT-802U са били извършени и до Йордания и Хърватия.
Архангелският BPA на американската компания IOMAX се превръща в друг боен самолет, проектиран на базата на „царевица“. Самолетът беше демонстриран за първи път на авиосалона Le Bourget през юни 2013 г. По-рано компанията IOMAX разработи прицелно и разузнавателно оборудване и система за въоръжение за самолета Air Tractor AT-802U.
Самолетен дрозд 710
Архангел BPA се основава на селскостопански самолет Thrush 710. Въздушните трактори AT-802 и Thrush 710 са структурно много сходни и представляват версии на същия самолет, проектиран от Leland Snow. Самолетът Thrush 710 развива скорост по -висока с 35 км / ч и има най -доброто съотношение тегло на оръжието и капацитет на горивото. Архангел с излетно тегло 6720 е в състояние да измине 2500 км при крейсерска скорост от 324 км / ч.
Пилотска кабина на архангел BPA
Разузнавателно-ударният "Архангел" е оборудван с по-усъвършенствана авионика в сравнение с AT-802U. Контейнер с електронна разузнавателна система и радар със синтетична апертура и електронно-оптична кула, произведени от FLIR Systems, могат да бъдат окачени под самолета. На модификацията Archangel BPA Block I двуместната тандемна кабина има двойно управление и е оборудвана с три 6-инчови цветни многофункционални индикатора при пилота в предната кабина и един 6-инчов и един 12-инчов (за наблюдение и системи за обозначаване на целта) индикатори при оператора в задната кабина. Самолетът разполага с централизирана радарна и сензорна система за предупреждение за ракетна атака.
Кабина на оператора на Архангел BPA
Основният акцент при създаването на самолета Архангел BPA беше поставен върху използването на управляеми оръжия и той не носи стрелково оръжие. В това отношение неговите възможности са по-високи от тези на Air Tractor AT-802U.
Шест твърди точки под крилото могат да носят до 16 70-мм ракети Cirit със система за лазерно насочване, до 12 ракети AGM-114 Hellfire, до шест САУ JDAM или Paveway II / III / IV. Архангелът в ударната версия може да носи повече оръжия на външно окачване, отколкото всеки друг самолет от същата тежест. Той е предназначен за независимо търсене и унищожаване на малки групи бойци, когато използването на бойни хеликоптери, реактивни изтребители или щурмови самолети е трудно от гледна точка на бойната ефективност или нецелесъобразно по икономически причини. Цената на машината е приблизително 8 милиона долара, за сравнение, цената на популярния лек турбовитлов щурмовик EMB-314 Super Tucano е 12-13 долара, а на бойния хеликоптер AH-64D Apache Longbow (блок III)-61,0 долара милион.
Един от първите архангелски BPA
Очевидно "Архангел" дори надминава AT-802U по гъвкавост. Наличието на перфектна бордова електронна система я прави еднакво ефективна както при скрити операции, така и при рутинни патрулни полети. По-голямата част от броневата защита на Архангел BPA е изработена от бързо разглобяеми и се монтира, ако е необходимо, в зависимост от естеството на изпълняваната задача. Съобщава се, че някои елементи на защита могат да издържат на удара от куршуми с калибър 12,7 мм.
Архангел BPA Block III разузнавателни и щурмови самолети
Най -модерният вариант е Архангел BPA блок III. Този самолет получи „стъклена кабина“и още по -усъвършенствана система за наблюдение и навигация и оръжия. В сравнение с оригиналната версия, Block III е преработен и сега изглежда значително различен от базовия Thrush 710. Стъкленият двуместен кокпит за пилота и оръжейния оператор е преместен напред и повдигнат. Това увеличи видимостта напред и надолу. Той също така освободи място в задната част на фюзелажа, за да побере електронните блокове на авиониката и друго оборудване. По -рационалното разположение направи възможно увеличаването на обема на запечатаните резервоари за гориво.
При създаването на Archangel BPA Block III много внимание беше отделено на защитата на самолета от ракети с TGS, използвани в ПЗРК. В сравнение с AT-802U, термичната характеристика на самолета е значително намалена. Когато летите в райони с висок риск от използване на съвременни ПЗРК, освен топлинни капани, трябва да се използва окачен контейнер с лазерно оборудване за заслепяване на самонасочващата глава.
Този модел, създаден като отчита натрупания боен опит, въплъщава всичко най-добро от самолета AT-802U и първите версии на Архангел BPA. Този самолет силно прилича на германския гмуркач Ju 87 Stuka и може да бъде заснет в игрални филми за Втората световна война „без грим“. Лекият щурмов самолет Archangel BPA Block III е създаден специално за участие в конкурс, обявен от правителството на Филипините за замяна на изключително износения „анти-партизански“OV-10 Bronco. Филипинските военновъздушни сили възнамеряват да закупят шест самолета за близка въздушна поддръжка на обща стойност $ 114 млн. Преди това няколко самолета Archangel BPA Block I и Block II бяха закупени от ОАЕ. Официално ВВС на ОАЕ планират да използват „Архангелите“като „граничен патрулен самолет“, всъщност те най -вероятно имат за цел да попълнят флота от самолети на специалните сили. В допълнение към ОАЕ и Филипините, Ангола, Боливия, Египет, Кот д'Ивоар, Нигер и Турция проявиха интерес към леките щурмови самолети IOMAX. Не е нужно да сте голям експерт по геополитика, за да разберете, че не само най -богатите държави, които имат проблеми с всякакви бунтовници и сепаратисти, се интересуват от самолета.
Значителна част от читателите на уебсайта Voennoye Obozreniye традиционно критикуват леки турбовитлови щурмови самолети, наричайки ги или „тупиков клон“на военната авиация, или „подлетни самолети“. В същото време се посочва, че по отношение на сигурността, скоростта на полета и полезния товар тези машини отстъпват на класическите реактивни щурмови самолети, създадени за „голямата война“-Су-25 и А-10. Можем обаче да припомним, че всички съвременни бойни хеликоптери също са много по -ниски по тези характеристики на класическите щурмови самолети, но никой не се застъпва за изоставянето на хеликоптери. В съвременните условия, които са се променили много след Студената война, на сцената излизат леки, сравнително евтини многофункционални превозни средства. Напротив, никой няма да възобнови производството на добре защитените Су-25 и А-10.
Съвременните турбовитлови щурмови самолети поне не отстъпват в състава на оръжия и авионика за борба с хеликоптери, надминавайки ги по скорост, надморска височина и обхват на полета. В същото време леките щурмови самолети, поради своите конструктивни характеристики, са много по-малко уязвими за малокалибрените зенитни оръдия. ПЗРК носят същата заплаха както за хеликоптери, така и за леки самолети, но въпреки това бойните хеликоптери се използват активно при военни действия в различни части на света и не се чува, че те често са сваляни. Може да ми се възрази, че хеликоптерът е способен да се носи и да се крие в гънките на терена, но колко от тях са видели Ми-24 да витае на бойна мисия? В същото време турбовитлов самолет може да се изкачи над тавана за изстрелване на ПЗРК и ефективно да използва управлявани оръжия от там.
В сравнение с "големите" щурмови самолети, изтребители-бомбардировачи и бойни хеликоптери, леките щурмови самолети струват много по-малко, а разходите за изпълнение на бойна мисия са няколко пъти по-евтини. Има мнение, че парите не се броят във война. Човек може да се съгласи с това, но само в „голямата война“. Нерационално е да се изпращат бомбардировачи с дълъг обсег или крилати ракети на стойност няколко десетки милиони рубли, за да унищожат няколко високопроходими превозни средства, палатка с дузина бойци или малки складове далеч, ако е възможно да се изпълни същата задача с помощта на сравнително евтини бойни самолети, макар и такива, които нямат брутален външен вид и невероятни данни. Освен това не винаги е възможно да се използват бомбардировачи и крилати ракети, това, което е приложимо на територията на друга държава, част от която се контролира от бойци, е абсолютно невъзможно, да речем, в Северен Кавказ. Всяка работа изисква свой собствен инструмент, глупаво е да забивате бутоните с чук или, още по -лошо, с микроскоп.
Безпилотни летателни апарати и леки турбовитлови бойни самолети заемат своя собствена ниша и не са директни конкуренти. Не е тайна, че ресурсът на пилотираните самолети е в пъти по -голям от този на безпилотните летателни апарати. Поради по -голямата товароносимост пилотираните самолети са в състояние да приемат на борда по -широка гама от оръжия, надминавайки дронове по отношение на характеристиките на прицелното навигационно оборудване. Известно е, че повечето от американските ударни и разузнавателни безпилотни летателни апарати в Афганистан, Ирак и други "горещи" точки са загубени поради повреда на оборудването за управление и грешки на оператора. По дефиниция е невъзможно дистанционно да се прихване контрола на лек щурмов самолет или да бъде свален с насочен радиоимпулс.
Според мен не трябва да се противопоставят леките универсални турбовитлови машини на други военни самолети. Леките щурмови самолети са евтино и ефективно средство за справяне с незаконни въоръжени групировки, както и изключително гъвкав инструмент за разузнаване и наблюдение. В допълнение към работата на земята, самолети от този клас могат да унищожават хеликоптери и дронове. В момента леките турбовитлови многоцелеви самолети са в голямо търсене и търсенето за тях нараства всяка година. За съжаление страната ни няма какво да предложи на този пазар досега.
