На 8 юни 1920 г. Иван Никитович Кожедуб е роден в Глуховския окръг на провинция Чернигов, бъдещият трикратен Герой на Съветския съюз, участник във Великата отечествена война, известен въздушен ас и въздушен маршал. Иван Кожедуб държи личен рекорд по брой въздушни победи сред всички изтребители на страните от антихитлеристката коалиция: 64 свалени вражески самолети.
През ученическите си години пилотът на аса обичаше да рисува
Иван Никитович Кожедуб е роден на 8 юни 1920 г. в село Ображиевка, разположено в Глуховския окръг на Черниговска губерния, днес на територията на Шосткинския район на Сумска област на Украйна. Родителите на бъдещия ас пилот бяха обикновени селяни. Бащата е бил глава на църквата (това е светска длъжност, заета от хора, отговарящи за църковната икономика). От баща си, който независимо се научи да чете и пише и обичаше да чете, Иван пое любовта и жаждата за знания. През 1934 г. Кожедуб завършва седемгодишно училище и продължава по-нататъшното си образование, като се записва първо във вечерно училище във фабрично училище (ФЗУ), а през 1936 г. в химико-технологично техническо училище, разположено в град Шостка.
В Шостка Иван Кожедуб направи първите си стъпки в небето. През 1938 г. Иван Кожедуб идва в местния летателен клуб, а през април 1939 г. прави първия си полет. Страстта към авиацията завинаги определи съдбата и живота на известния пилот. Именно от летящия клуб „Шостка“Иван Кожедуб ще отиде на военна служба, като постъпи в Чугуевското военно авиационно училище през 1940 г.
Любопитно е, че като дете, още като ученик, а след това ученик в техникум, Иван Кожедуб много обичаше да рисува. През ученическите си години Иван често се занимаваше със създаването на плакати, умееше да показва различни лозунги и участва в дизайна на стенния вестник. По -късно, след като вече стана пилот, Иван Кожедуб каза, че рисуването му помага в професията, която се превръща в основна за него за цял живот. Според пилота на аса, любовта му към рисуването разви у него добра визуална памет, наблюдение и работата с различни шрифтове и плакати се превърна в добра тренировка за окото, което беше особено важно при полет и въздушен бой.
Друго хоби на пилота беше гимнастиката. Иван Кожедуб беше най -малкото, петото дете в семейството. От детството момчето не се различаваше със специален растеж, но беше със силна конституция и здравето му никога не се поддаваше. В бъдеще всичко това също щеше да е полезно в професията му. На 13-годишна възраст момчето става свидетел на пристигането на циркови артисти в селото, особено Иван е разтърсен от силен мъж, който свободно стиска тежест от два килограма (32 кг) с една ръка. По -късно самият Кожедуб научи това, след като постигна всичко чрез обучение. Физическата издръжливост, която бъдещият пилот разви от ранна възраст, беше много полезна във въздушните битки, които изтощиха тялото на пилота и бяха придружени от сериозни претоварвания. Дори на фронта Иван Кожедуб винаги се опитваше да намери свободно време за упражнения.
При първото бойно излитане бъдещият ас пилот едва не загина
През февруари 1940 г. Иван Кожедуб, след като е преминал строг медицински преглед и подбор, е записан в Чугуевското военно авиационно училище. През март 1941 г. статутът на училището е понижен до пилотно училище. Това решение означаваше, че при освобождаване пилотите получават чин сержанти, а не лейтенанти, както беше преди. Въпреки това, Кожедуб не е написал заявление за прехвърляне, продължавайки обучението си. Като кадет Кожедуб постепенно овладява самолетите UT-2 и UTI-4, а по-късно и изтребителя I-16.
След като оцени таланта на пилота, ръководството на училището реши да остави Иван Кожедуб в учебното заведение като пилот -инструктор. Така бъдещият пилот ас се среща с Великата отечествена война. Докладът на Кожедуб за изпращането му на фронта не беше удовлетворен, страната се нуждаеше от добри пилоти -инструктори, които да обучават нов персонал за ВВС. Иван Кожедуб постига преместване в действащата армия едва през есента на 1942 г. През ноември същата година пилотът пристига в Москва и е записан в 240-ия изтребителен авиационен полк, където е обучен да управлява новия съветски изтребител Ла-5. След като персоналът усвои новата бойна машина, полкът беше изпратен на Воронежския фронт, където пристигна през март 1943 г.
Първата въздушна битка почти завърши със смърт за нашия герой. Ла-5 беше сериозно повреден от взрив на немския изтребител Ме-109. От смъртта на Иван Кожедуб е спасен от брониран гръб, който не е пробит от запалителен снаряд. Още на подхода към летището, повреденият изтребител беше обстрелян от собствените си зенитни артилеристи, като постигна няколко удара по Ла-5. Въпреки това пилотът успя да кацне самолета на летището, но изтребителят вече не подлежи на възстановяване. След този инцидент известно време Кожедуб лети на „остатъците“, както се наричаха самолетите на ескадрилата, които по някаква причина бяха безплатни.
През юни 1943 г. Иван Кожедуб получава офицерско звание, става младши лейтенант, а до август става заместник -командир на ескадрила. Пилотът на ас спечели първата си въздушна победа по време на битката при Курск. Огромен сблъсък между двете войни армии се разгръща в началото на юли 1943 г. на земята и в небето. На 6 юли, по време на четиридесетте си излети, пилотът спечели първата си победа, като свали германски пилот-бомбардировач Ju-87. И тогава - както се спука, още на следващия ден Кожедуб отново свали „бастиера“, а във въздушните битки на 9 юли записва първите два германски изтребителя - Ме -109. До края на 1943 г. асът вече е унищожил 25 вражески самолета.
По време на войната Иван Кожедуб летеше на бойци Лавочкин
Докато друг известен съветски ас Александър Покришкин спечели повечето от победите си на изтребителя Lendleut P-39 Airacobra, Иван Кожедуб летеше през цялата война със съветските изтребители Lavochkin: La-5, La-5FN и La-7. Тези изтребители с право се считат за един от най -добрите съветски бойни самолети от Втората световна война.
Кожедуб се бие на изтребителя Ла-5 от март 1943 г. до края на април 1944 г. Този едноместен изтребител, създаден през 1942 г. в Горки, е произведен в голяма серия - почти 10 хиляди самолета. Колата на дизайнера Семьон Алексеевич Лавочкин се отличаваше с много добри полетни технически данни. Максималната скорост на височина е до 580 км / ч, таванът на обслужване е 9500 метра, практичният обхват на полета е 1190 км. В същото време изтребителят се отличаваше с мощно оръдейно въоръжение - на него бяха монтирани две 20 -мм автоматични оръдия ShVAK.
От май 1944 г. до август 1944 г. Кожедуб се бие на изтребителя La-5FN, който е подобрена версия на предишния изтребител с нов по-мощен двигател M-82FN, който произвежда 1460 к.с. (130 к.с. повече от M-82 La- 5 бойци). Увеличаването на мощността беше значително и направи възможно максималната скорост на изтребителя да бъде достигната до 648 км / ч, а таванът на обслужването се увеличи до 11 200 метра. Любопитно е, че новият изтребител La-5FN, на който се е борил Кожедуб, е построен с парите на 60-годишния пчелар Василий Викторович Конев от болшевишката колективска ферма, разположена в района на Сталинград. Летящ с този регистриран самолет, по време на седмица въздушни битки в румънското небе пилотът на ас свали 8 вражески самолета.
Иван Кожедуб прекратява войната с изтребителя Ла-7, който е по-нататъшно развитие на Ла-5ФН, и прави първия си полет на него на 23 януари 1944 г. Тази машина с право се счита за един от най-добрите фронтови бойци на Втората световна война. Самолетът имаше значително подобрена аеродинамика, което осигури на изтребителя предимство в скоростта, скоростта на изкачване и практичния таван на полета пред конвенционалния La-5. В същото време колата получи нов, по -мощен двигател, с него максималната скорост на самолета на височина можеше да достигне 680 км / ч. Летящ на този изтребител в последния етап от Великата отечествена война, Иван Кожедуб свали 16 вражески самолета. Прави впечатление, че изтребителят Ла-7, на който летеше пилотът на ас, е оцелял и до днес и днес е изложен в Централния музей на ВВС на Руската федерация.
Иван Кожедуб никога не е свален
Иван Никитович Кожедуб пристигна на фронта през март 1943 г. От този момент до самия край на войната ас пилотът никога не е свален. В продължение на няколко години на фронта Иван Кожедуб направи 330 самолета, като проведе 120 въздушни битки. Разбира се, нещата се случиха във въздуха. Самолетът на героя многократно е бил пронизан от изстрели от немски картечници и самолетни оръдия. Но нито едно от попаденията не завърши със сериозно нараняване или смърт на пилота, отчасти това се дължи на силен късмет, но, разбира се, това също свидетелства за отличните умения на въздушния бой.
В същото време умението на ас пилота се проявява особено във факта, че Кожедуб винаги успява да върне повредения боец на земята. Той никога не е напускал самолета с парашут. Засегнат от сериозното ниво на предвоенна подготовка в летателната школа и работата на инструктор. Високото ниво на пилотна техника на Иван Кожедуб никога не е предизвиквало съмнения сред никого.
Списък на победите на Иван Кожедуб
По време на войната пилотът, според официалната съветска историография, е свалил 62 вражески самолета. Но, както показват по -нататъшни проучвания, по някаква причина този брой не включва още два свалени самолета, които бяха официално потвърдени и записани в личната сметка на Иван Кожедуб. Така в 120 въздушни битки смелият пилот свали 64 вражески превозни средства: 21 изтребители Fw-190, 18 изтребители Me-109, 18 гмуркащи се бомбардировача Ju-87, три щурмови самолета Hs-129, два бомбардировача He-111, един PZL Р-24 (румънски) и един реактивен изтребител Ме-262. В същото време очевидно Иван Кожедуб стана първият съветски пилот, който успя да свали немски реактивен изтребител. Пилотът ас печели тази въздушна победа на 24 февруари 1945 г. по време на свободен лов.
Благодарение на 64 въздушни победи, Иван Никитович Кожедуб стана най-продуктивният изтребител-изтребител сред всички пилоти на страните от антихитлеристката коалиция. Но дори и този списък е непълен. Смята се, че през втората половина на април 1945 г. Иван Кожедуб сваля двама атакуващи американски изтребители P-51 Mustang. По -късно самият пилот си припомни това в мемоарите си и в края на войната този епизод на приятелски огън беше просто заглушен. Оцелял американски пилот отбеляза, че са нападнали Ла-7 Кожедуб, като са го сбъркали с немски изтребител Fw-190. Всъщност тези два изтребителя можеха да бъдат объркани в объркването на въздушния бой. В същото време американският пилот беше искрено убеден, че го е свалил германец.
