Боен самолет. Губещ дракон

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 21:55

Друг японски самолет, участвал във Втората световна война. Завоевателят, веднага ще отбележим, е така, но тук наистина прилича на поговорка за това как ще гледаме на драконите при липсата на риба.

И нека започнем от самите тридесетте години на миналия век, от самото начало.

По това време в Япония имаше две производствени фирми. Mitsubishi и Nakajima. И те бяха основните доставчици както на армията, така и на флота. "Nakajima" традиционно произвеждат изтребители, а "Mitsubishi" - бомбардировачи.

Нищо, така че приказката започва, нали?

Но тук е проблемът: под луната на вечното нищо не се случва. И веднъж в Mitsubishi решиха, че никога няма много йени, но в нашия век на промени всичко се променя. И направиха боец. Да, не прост, но много качествен, A5M1 Type 96, който беше откъснат от флота. Освен това те направиха вариант на земята, Ki.33.

В "Накаджима" разбраха, че всичко, любовта свърши и започва яростно приятелство между двама конкуренти. За йени. Момчетата от Nakajima не бяха допуснати да се присъединят към армията Ki.33, вместо тях отиде техният самолет Ki.27, но битката за бомбардировача за армията Naka също загуби окончателно.

За флота самолетът е приет от Mitsubishi G3M1 Type 96 "Ricco", а за армията Ki.21 Type 97. Като цяло избликът се оказа много душевен.

И какво, ако по това време Mitsubishi бяха станали много близки приятели с юнкерите, а германците, в широтата на арийската си душа, щедро споделяха буквално всичко със своите съюзници?

Накаджима също започна да гледа отвъд океана, но в другата посока. И намерих договор с млада, но арогантна и амбициозна фирма „Дъглас“. И веднага щом през 1934 г. "Douglas" пусна новия си модел DC-2, "Naka" веднага сключи договор за производството на тези самолети в Япония по лиценз.

След това, след началото на лицензирания монтаж, самолетът, разбира се, напълно копиран, започна да се адаптира към техните нужди. Самолетът влезе в производство като Ki.34 Type 97 за армията и L1N1 Type 97 съответно за флота. Благодарение на новите технологии, включени в проекта, Nakajima беше наистина издишан, защото очевидно имаше място за по -нататъшно развитие.

Но транспортът не е бомбардировач за вас. Уви.

Да, имаше опити да се преобразува DC-2 в бомбардировач на далечни разстояния за флота LB-2, но уви, Douglas в никакъв случай не е Heinkel, така че всичко завърши с провал.

И тогава като цяло се оказа странно. Двете фирми се сблъскаха в битка за договор за бомбардировач за армията и през 1937 г. Nakajima Ki.19 и Mitsubishi Ki.21 бяха представени пред съда. И двата самолета бяха тествани и резултатите бяха много странни. Армейските специалисти стигнаха до заключението, че най -доброто решение би било да вземете планер от Mitsubishi Ki.21 и да инсталирате на него по -надеждни двигатели от Nakajima.

Въпреки че Nakajima има договор за двигателите, това е подсладено хапче. Ясно е, че по -голямата част от печалбите са отишли за Mitsubishi, което направи целия самолет. И всеки в Nakajima можеше само да чака възможността да подобри делата си. Когато състезател обърка.

Възможността се появи, когато бомбардировачът на Mitsubishi не се представи добре в началото на 1938 г. Тогава Япония започна война с Китай. Изведнъж стана ясно, че ниската скорост и скоростта на изкачване, както и слабото отбранително въоръжение, не позволяват да се счита Ki.21 за пълноценен боен самолет.

Ясно е, че Nakajima е първият на линия, който представи новия бомбардировач.

Новите спецификации предполагат, че новият бомбардировач ще бъде по -бърз от Ki.21 и ще може да се защитава самостоятелно без използването на ескортни изтребители. Натоварването на бомбата трябва да остане в района на един тон.

Отбранителното въоръжение е трябвало да бъде направено по образец на европейски колеги. За първи път в японската практика беше посочена необходимостта от защита на екипажа - самолетът трябваше да има броня на екипажа и запечатани резервоари за гориво.

И отново във виртуална (тогава такава дума все още не беше известна) битка, „Накаджима“и „Мицубиши“се събраха. Проектът Nakajima получи обозначението Ki.49, а конкурентите - Ki.50. Но този път предимството беше с Накаджима, чиито специалисти познаваха самолета на съперника отвътре и отвън. Те нямаше как да не знаят, че Ki.21 се задвижва от двигатели на Naka.

До края на 1938 г. Nakajima вече имат пълномащабен дървен модел на Ki.49, конкурентите не само изостават, но и катастрофално изостават. В резултат на това Mitsubishi реши да оттегли офертата си обратно.

От една страна, в "Nakajima" празнуваха победата, от друга страна, компанията извършваше много интензивна работа по бойци. Дизайнерският екип на фирмата беше много силен, но водещият специалист Кояма бе ангажиран с проекта за новия прехващач Ki.44 Choki, а Itokawa беше ангажиран с изтребителя Ki.43 Hayabusa. Водещите дизайнери бяха наистина претоварени с работа.

Работата по новия бомбардировач обаче започна не по -малко активно, отколкото върху изтребители. Разбира се, имаше забавяния. Новият двигател Na.41 забави два самолета едновременно, Ki-49 и Ki-44.

На 20 ноември 1940 г. бомбардировачът влезе в производство като "тежък бомбардировач Ki-49 Type 100". Според дълга традиция той получава собственото си име: "Извисяващ се дракон", "Донрю". Като цяло, с цялото богатство на избор, нямаше друга алтернатива на Ki.21, така че армията беше щастлива да замени неуспешния самолет с всичко.

Всъщност "Donryu" не се различаваше много от прототипите, единственото нещо беше, че броят на членовете на екипажа беше променен на осем души. И деветият, още един стрелец също се разглеждаше в бъдеще.

Китайските военновъздушни сили, въоръжени с изтребители с предимно съветско производство (I-15, I-15bis, I-16, I-153) много бързо показаха на японските екипажи, че те също знаят как да се бият. И японците трябваше да реагират, дори понякога по много странни начини.

Например представители на щаба на сухопътните военновъздушни сили се обърнаха към Накаджима с неотложна молба за разработване на платформа за летящо оръжие на базата на Ки-49, която да придружава и защитава безмилостно нокаутираните от китайски пилоти Ки-21.

Проектът за ескортни изтребители, базиран на Ki-49, получи индекс Ki-58. Между декември 1940 г. и март 1941 г. са произведени три подобни самолета на базата на готови планери Ki-49. Самолетите бяха оборудвани с изпъкнали оръдейни кули в отделението за бомби, добавяйки допълнителни огневи точки отгоре на пилотската кабина. Така Ки-58 носеше пет 20 мм оръдия и три 12,7 мм картечници.

Батерията беше повече от впечатляваща, но колко двумоторен бомбардировач може да се бори наравно с такива пъргави машини като I-15 и I-16, беше много трудно да се каже.

Идеята беше да се осигури огнева подкрепа за група бомбардировачи Ки-21, като се поставят ескортни изтребители по външния ръб на формированието. За щастие на екипажите на бомбардировачите, дългоочакваният Ki-43 пристигна почти едновременно с Ki-58. Тези нови изтребители бързо се оказаха способни да придружават бомбардировачи до целта им по целия маршрут.

През септември 1941 г. първите самолети Ki-49 започват да слизат от производствените линии. Паралелно с това се разглеждаше проектът Ki-80, един вид командно-щабно превозно средство за насочване на бомбардировачи в битка, координиране на действията и записване на резултатите. Две превозни средства са произведени на базата на готови планери Ki-49.

Идеята умря, когато първоначалните полетни тестове показаха, че по-тежкият Ki-80 ще бъде най-бавният самолет в състава на бомбардировача, след като изпуснат товара си.

Огнено кръщение "Donryu" участва в 61 сенаи през юни 1942 г. във въздушни нападения над Австралия. Преследващите нападения бяха нещо обичайно и командата намери за полезно да се използват най -новите бомбардировачи.

Donryu беше по-бърз от Ki-21, но не толкова бързо, че да не понесе големи загуби от Spitfires. За да поддържат висока скорост, екипажите често трябваше да зареждат бомби. Скоро стана очевидно, че 1250 к.с. двигателите Ha-41 очевидно не са достатъчни.

С двигателя се оказа и вместо Na-41 на самолета започна да се монтира Na-109 с мощност 1520 к.с. Тази модернизация се превърна в своеобразен Рубикон: моделът Ki-49-I беше прекратен и беше заменен с Ki-49-IIa тип 100, модел 2A.

Самолетите от първия модел бяха използвани до края на войната като учебни, транспортни и дори бойни самолети, където нямаше особена интензивност на борбата. Например в Манджурия. Но повечето от Ki.49-I бяха преобразувани в транспортни самолети и експлоатирани между японските острови, Рабаул и Нова Гвинея.

Последната бойна употреба на първия модел е отбелязана в края на 1944 г., когато няколко оцелели Ki.49-Is в Малая са оборудвани с противокорабни радари за провеждане на разузнаване в интерес на защитата на японските конвои от Япония до Филипините.

Вторият модел Donryu се появи много навреме. Армията имаше остра нужда от бомбардировачи, до такава степен, че дори Mitsubishi получи заповед да модернизира стария си Ki.21-II.

На Донрю е възложена трудна задача: да устои на настъплението на съюзниците на Соломоновите острови и Нова Гвинея.

Оказа се по много особен начин: първата масова употреба всъщност се превърна в масово унищожаване на японски самолети. Новопристигналите подкрепления бяха унищожени от американски самолети на земята, преди да имат време да направят поне един боен излет. Лятото на 1943 г. се оказа много горещо в Тихоокеанския театър на военните действия. Специално за японската армейска авиация.

Предвид успеха на американските изтребители при изрязването на японски бомбардировачи, беше направен опит да се превърне Donryu в нощни бомбардировачи. Работи частично. Ki.49-IIa действа доста успешно срещу американски въздушни бази и конвои. Не може да се каже, че те са били напълно успешни, когато съюзниците са кацнали в Нова Гвинея, останки от повече от 300 самолета са открити на летищата.

Опитът на Нова Гвинея подтикна Ki.49-IIa към повторно насочване. Проблемът с снабдяването на огромната фронтова линия на тихоокеанския театър на операциите изискваше доставки, доставки и още веднъж доставки. Така повечето от оцелелите Донрю се превърнаха в транспортни самолети. Така в Нова Гвинея и прилежащите територии от транспортни единици за снабдяване са сформирани 9 транспортни групи (сентаи).

Толкова много от Донрю, свалени в района на Нова Гвинея, не бяха бомбардировачи, а транспортни самолети. Което обаче не отклонява заслугите на съюзническите бойци.

Там в края на 1943 г. е създадена много интересна вариация на темата "Донру". Те бяха чифт нощни бойци, Ловецът и Побивачът. Beater е оборудван с 40-сантиметров зенитен прожектор в носа, а Hunter е въоръжен с 75-мм оръдие тип 88 в предната долна част на фюзелажа.

Като начин за справяне с американските нощни бомбардировачи, които еднолично атакуваха както войски, така и кораби, причинените от тях щети бяха доста осезаеми.

Предполагаше се, че именно патрулиращият изтребител, който ще виси дълго време в зоната на евентуалната поява на американски самолети, ще бъде най -полезен. Двойка такива самолети, Beater и Hunter, бяха предназначени да патрулират пристанищата през нощта. По този начин обаче само четири самолета са преобразувани и резултатът от действията им не е известен, очевидно е, че ако е бил, той е минимален.

През същата 1943 г., през септември, се появява третият и последен модел "Donru", Ki.49-IIb или Model 2B. Промените не са значителни и са свързани главно със засилването на оръжията. Практиката на бой в Нова Гвинея показа, че бронята на американските изтребители е много трудна за патрони с калибър пушка. Следователно 7,7-мм картечници бяха заменени с тежките 12,7-милиметрови Ho-103 тип 1. Страничните стойки на пистолета също бяха променени, за да се подобри сектора на стрелба.

Укрепването на отбранителното въоръжение обаче не помогна на екипажите на Donryu, които все още претърпяха огромни загуби. Със загубата на много бази позицията на японските войски стана критична и тези въздушни части, базирани в Сулавеси, Борнео и Холандската Източна Индия, бяха практически прекъснати. Ясно е, че техният материал е унищожен.

Опитът с използването на Donryu на азиатския континент не беше много по -добър. Ki.49-II е изпратен на бирманския фронт в началото на 1944 г. По време на цялата кампания загубите бяха толкова големи, че до май дейностите на Ки-49 в Бирма трябваше да бъдат прекратени, а остатъците от доста очуканите въздушни групи бяха изпратени във Филипините.

Части, прехвърлени от Манджурия, Китай и Япония, Сингапур, Бирма и Холандската Източна Индия, бяха изпратени на филипинската месомелачка. Общият брой на самолетите беше около 400. Така за първи път Donryu стана наистина основният японски бомбардировач на сухопътните войски, използван в толкова голям брой.

Като цяло повечето от тези бомбардировачи бяха унищожени на летища през ноември-декември 1944 г. Пълното предимство на съюзническите изтребители във въздуха изигра роля, която, разбира се, беше последвана от нанасяне на удари от бомбардировачи. Всичко е много логично.

Опитите да се използва "Donryu" като самолет за камикадзе изглеждат еднакво.

"Donryu" с 800-килограмов заряд експлозиви вътре и предпазител в носа се превърна в олицетворение на нова концепция за употреба. В същото време кабината на навигатора беше зашита, отбранителните оръжия бяха демонтирани и екипажът беше намален до двама души.

Атаки от американски транспортни конвои, доставящи сухопътни сили за нахлуването на острова. Миндоро в средата на декември значително намали и без това малкия остатък от "Donryu". До новата 1945 година всички Ki.49 в полетно състояние във Филипините приключиха.

След филипинската месомелачка Donryu престана да бъде бомбардировач от първа линия, нито по качество, нито по количество. Самолетът беше изтеглен от производство и … заместител на бомбардировач от Mitsubishi пристигна навреме!

Да, Mitsubishi Ki-67 Type 4 Hiryu. Оказа се странно, „Донрю“достигна най -голяма активност едва след повече от две години бойна употреба и веднага се оттегли.

Няколко оцелели екземпляра са използвани от пилотите камикадзе през април и май 1945 г. по време на отбраната на Окинава, но по принцип те летят само като транспортни средства и остават в учебни части.

Последният опит за удължаване живота на „Дракона“е направен от инженерите от Накаджима в началото на 1943 г., но не води до осезаеми резултати. Изчислението е направено за новия двигател Na-117 с мощност 2420 к.с., и дори с възможност за овърклок до 2800 к.с. Като цяло този Na-117 трябваше да стане най-мощният японски двигател на онова време.

Уви, "Nakajima" вече не овладява двигателя. Той не влезе в сериала така, просто нямаше достатъчно време да го докара до ума. И тъй като армията отчаяно се нуждаеше от бомбардировач, който нямаше да бъде само летяща жертва за американски и британски изтребители, Ki.49-III и Ki-82, още по-дълбока модернизация на Donru, бяха отхвърлени. И на мястото на „Накаджима“отново дойде самолет от „Мицубиши“, тоест Ки-67.

Не много хубава съдба. Те са построили, построили, построили повече от 750 единици, нещо като серия. Нека ви напомня, че японците смятаха Ки-49 за тежък бомбардировач, тоест серия е нормална за тежък бомбардировач. Но тук той се биеше някак … предполагам неумело. Сега е категорично трудно да се прецени дали командата е допуснала грешки, или нещо друго, но факт е: много малко „дракони“оцеляха през войната.

А оцелелите завършиха пътуването си в огъня. Те просто бяха събрани на няколко летища и тривиално изгорени. Така че единственото място, където останките от „Донру“все още могат да се видят фрагментарно, са необитаемите острови на Нова Гвинея, където те все още гният в джунглата.

Ако погледнете цифрите, изглежда, че Donryu беше много добър самолет, с добри оръжия, характеристиките на скоростта са доста добри, отново резервация …

Японските пилоти бяха разочаровани от Дракона. Смятало се е, че Ки-49 е ненужно тежък, с недостатъчно съотношение мощност-тегло и няма особени предимства пред стария Ки-21 тип 97.

Може би странно, но повечето от Ki-49 бяха унищожени не във въздуха, а на земята. В резултат на американски въздушни нападения по летища в Нова Гвинея.

Сред своите колеги Ки-49 се откроява с една от най-кратките бойни кариери. Нещо повече, известният самолет със зелен кръст, който носеше акта за капитулация на Япония през Втората световна война, подписан от императора.