Едно от най -важните качества на полевата артилерия е мобилността. Както показва практиката на войните през първата половина на 20 век, понякога се налага бързо прехвърляне на оръдия от един отбранителен сектор в друг. Преместването на оръжия в бойна ситуация е доста сложна процедура, която освен това отнема много време. Всички тези недостатъци на конвенционалните теглени оръдия и гаубици доведоха до появата на самоходни артилерийски части. Монтиран върху бронирано шаси, пистолетът имаше способността да участва в битка почти без никакви допълнителни подготовки, присъщи на теглената артилерия. В същото време самоходните оръдия не могат да бъдат признати като пълноценна алтернатива на полевите оръжия. Необходимо е друго решение, за да се осигури подходяща мобилност.
Арсеналец
Първата стъпка в нова посока е направена през 1923 г. в ленинградския завод "Красен Арсеналец". Дизайнерите Н. Каратеев и Б. Андрихевич разработиха компактно леко бронирано самоходно шаси за 45-мм батальон. Боксов бензинов двигател с мощност само 12 конски сили беше разположен вътре в бронирания корпус на дизайн, наречен "Arsenalets", който ускори шасито с тегло малко по-малко от тон до 5-8 километра в час. Очевидно е, че с такива характеристики на шофиране "Арсеналетс" не може да се справи с войските на похода, така че гъсеничната писта трябваше да се използва само за движение директно по бойното поле. Друга характерна особеност на дизайна е липсата на седалка за изчисляване на пистолета. Водачът на изтребителя следва Арсеналтите и го контролира с два лоста. Прототипът на самоходния пистолет е сглобен едва през 1928 г. и не постига значителен успех. Разбира се, военните се интересуваха от самоходното шаси за полева артилерия, но дизайнът на „Арсеналетите“не осигуряваше никаква защита на екипажа. След тестването проектът беше затворен.
Самоходната оръдие „Арсеналец“много често се отнася към класа на самоходни артилерийски инсталации. Поради липсата по време на разработването си на сериозни проекти за ACS, такава класификация може да се счита за правилна. В същото време по-късно самоходни оръдия от местно и чуждестранно производство бяха бронирани шаси с оръжия и средства за защита за войници, инсталирани върху тях. Естествено, всички артилерийски войници вече не трябваше да ходят за оръжията си пеша. Така че е не по -малко правилно да класифицираме „Арсеналети“към друг клас артилерия, който се появи и се формира две десетилетия по -късно - самоходни оръдия (SDO).
SD-44
През 1946 г. противотанковото оръдие Д-44 с калибър 85 мм е прието от съветската армия. Това оръжие, разработено в Свердловския ОКБ-9, всъщност комбинира целия опит в създаването на оръжия от този клас. Дизайнът на пистолета се оказа толкова успешен, че Д-44 все още е в експлоатация у нас. Скоро след приемането на пистолета уралските инженери под ръководството на F. F. Петрова започва работа по проект за увеличаване на мобилността си, използвайки собствен двигател. Проектът е подготвен едва в началото на 1949 г., когато е одобрен от Министерството на оръжията. Следващите няколко години бяха прекарани в тестване, идентифициране и коригиране на недостатъците. През ноември 1954 г. самоходният пистолет е пуснат в експлоатация под обозначението SD-44.
При разработването на самоходни лафети дизайнерите на ОКБ-9 следват пътя на най-малкото съпротивление. Групата на цевта на оригиналното оръдие Д-44 не се е променила по никакъв начин. Моноблок с двукамерна дулна спирачка и седалище остава същият. Оръжейният лагер е претърпял солидна ревизия. Към лявата му рамка беше прикрепена специална метална кутия, вътре в която беше разположен двигател на мотоциклет М-72 с мощност 14 к.с. Мощността на двигателя се предава на задвижващите колела през съединителя, скоростната кутия, главния вал, задния мост, карданното задвижване и крайните задвижвания. Органите за управление на двигателя и скоростната кутия бяха преместени в багажника на лявата рамка. Там също бяха монтирани седалката на водача и кормилното устройство. Последният беше възел, състоящ се от кормилна колона, кормилен механизъм и волан. По време на прехвърлянето на пистолета в позицията за стрелба, водещото колело беше хвърлено настрани нагоре и не попречи на отварачката за легло да лежи на земята.
В прибрано положение пистолетът SD-44 тежи около два и половина тона. В същото време той можеше да се движи със скорост до 25 км / ч, а 58 литра бензин бяха достатъчни за преодоляване на 22 километра. Въпреки това основният метод за преместване на пистолета все още беше теглене с друго оборудване с по -сериозни шофьорски характеристики. Прави впечатление, че оборудването SD-44 включваше лебедка за самовъзстановяване. В прибрано положение кабелът му се съхранява върху брониран щит и при необходимост се фиксира върху специален барабан върху оста на задвижващите колела. По този начин лебедката се задвижва от основния двигател М-72. Отнема не повече от минута, за да прехвърлите пистолета от бойното положение в прибрано положение и обратно за изчисляването на петима души. С появата на военно-транспортните самолети Ан-8 и Ан-12 стана възможно транспортирането на оръдието SD-44 по въздух, както и парашутирането му.
SD-57
Скоро след края на Великата отечествена война у нас са разработени редица артилерийски части. Наред с други, е създаден противотанков пистолет Ch-26 с калибър 57 мм. Този пистолет имаше 74-калиброва цев с клиновидна порта, хидравлични устройства за откат и карета с две легла и задвижване на колелата. Серийното производство на оръдието Ch-26 започва през 1951 г. В същото време възникна идеята да се увеличи мобилността на оръжието поради възможността да се движи по бойното поле без да се използва трактор, особено след като OKB-9 вече беше тясно ангажиран с този въпрос. ОКБЛ-46, който разработи оръжието, прехвърли цялата необходима документация в завод № 9 в Свердловск: и двете предприятия трябваше да проектират самоходен пистолет на базата на Ch-26 на конкурентна основа. Техническото задание е предвидено за инсталирането на двигателя, трансмисията и свързаното оборудване върху готовия инструмент. Освен това беше необходимо да се запази възможността за теглене с различни трактори за транспортиране на дълги разстояния. Инженерите от Свердловск подготвиха проект SD -57, OKBL -46 -Ch -71. Като цяло и двата варианта за моторизация на пистолета бяха сходни. Независимо от това, през 1957 г. оръдието SD-57, което има най-добрите характеристики, е прието.
Самият пистолет не е претърпял съществени промени по време на надстройката. Моноблокът все още беше оборудван с високоефективна двукамерна дулна спирачка. Клиновият затвор има система за копиране и се отваря автоматично след всеки изстрел. Групата на цевта на оръдието SD-57 е свързана с хидравлична откатна спирачка и пружинна плъзгачка. Насочващи механизми, бронежилетка и др. детайлите остават същите. Каретата претърпя забележима ревизия, която трябваше да бъде оборудвана с двигател. Специална рамка за двигателя М-42 беше монтирана от лявата страна на листа за носене на оръжие. Карбураторният двигател имаше два цилиндъра и произвеждаше до 18 конски сили. Двигателят е свързан към съединител, скоростна кутия (три предавки напред и една назад), множество валове и крайни задвижвания. Въртенето се предава на колелата на каретата, разположени директно под оръдието. 35 литра бензин бяха в резервоарите вътре и извън леглата. За да се осигури възможност за независимо шофиране и контрол на посоката на движение, на дясната рамка е монтирана специална единица (гледана отстрани на задната част на пистолета), която комбинира водещо колело, кормилен механизъм и кормилно управление колона. В допълнение, скоростният лост и педалите бяха разположени в същата част на леглото. При привеждане на пистолета в позицията за стрелба, колелото се сгъва настрани. "Произходът" на колелата на самоходната карета е забележителен: задвижващите колела са взети от GAZ-69, а водещите колела са взети от "Москвич-402". За удобство на стрелеца-стрелец, на същата дясна рамка е монтирана седалка. В средата на леглата имаше стойки за кутия с боеприпаси. Оръдието SD-57 в прибрано положение тежи около 1900 кг. Заедно с изчислението на пет души на магистралата, тя може да ускори до 55-60 километра в час.
Собственият му двигател обаче беше предназначен изключително за малки пресичания точно на бойното поле. Оръжието трябваше да бъде теглено до мястото на битката с всяко подходящо превозно средство. В допълнение, размерите и теглото на пистолета направиха възможно, ако е необходимо, транспортирането му с подходящи самолети или хеликоптери. Така че SD-57 може да бъде транспортиран, включително на наскоро появилия се хеликоптер Ми-4. Въздушнодесантните войски бяха сред първите, получили новия пистолет. Разбира се, че самоходните оръдия трябва да осигурят подходяща огнева подкрепа на десантните части. Всъщност SD-57 имаше способността не само да каца на сушата, но и с парашут. В същото време някои критики бяха предизвикани от силата на пистолета. В края на 50 -те години 57 -милиметровият калибър беше очевидно недостатъчен, за да победи някои бронирани цели. По този начин SD-57 може успешно да се бори само с леки бронирани машини на противника и полеви укрепления.
SD-66
Основният начин за увеличаване на огневата мощ на артилерията е увеличаването на калибъра. Едновременно със SD-57, OKB-9 разработва още един самоходен пистолет, този път с калибър 85 милиметра. Основата на проекта SD-66 е противотанковото оръдие D-48, разработено в края на четиридесетте години. Като цяло той беше подобен по дизайн на D-44, но се различаваше по редица технологични и структурни нюанси. По-специално, D-48 получи нова дулна спирачка, която поглъща до 68% откат. Изпитанията на D-48 започнаха през 1949 г., но бяха сериозно забавени поради фината настройка на някои компоненти и възли. Така например, само няколко седмици след началото на изпитанията, от дизайнерите се изискваше да разработят нова муцуна спирачка, която да не изпраща толкова горещи газове към екипажа на оръжието. В резултат на това приемането на оръдието D-48 става едва през 53-та година.
През ноември 1954 г. на ОКБ-9 е наредено да модифицира оръдието Д-48 до състояние на самоходна оръдие. Още в ранните етапи на проекта SD-48 стана ясно, че ще е необходимо някакво ново решение по отношение на ходовата част на пистолета. Оригиналният D -48 заедно с лафета тежи около 2,3 тона - двигателите на мотоциклети не биха се справили със задачата. Поради тази причина до московското НАМИ е изпратено съответно искане. През септември на следващата 1955 г. служители на Автомобилния и автомобилен институт завършват проектирането на двигателя NAMI-030-6 с мощност 68 к.с. и предавания за него. През това време дизайнерите от Свердловск успяха да разработят четириколесно шаси с топка през рамо и легнала отварачка. Четириколесната платформа беше оборудвана с мостове от автомобила GAZ-63 и подобна система за управление. Благодарение на значителна актуализация на външния вид на самоходната оръдия, SD-48 може да извърши кръгова атака по цели. Новият вагон се оказа доста труден и тежък. Следователно, за да се прехвърли пистолета от положение за движение в бойно положение и обратно, беше необходимо да се въведе отделна хидравлична система с механизми за повдигане и спускане на пистолета.
През 1957 г. проектът SD-66 е разгледан в Главното управление на артилерията, където става обект на критика. За бързо прехвърляне на пистолета в огневата позиция беше необходимо транспортирането на пистолета с цевта напред, което беше невъзможно с използваното шаси. Имаше и твърдения за твърдостта на конструкцията и нейното износване по време на работа. Въпреки това GAU препоръча да се опита да коригира установените недостатъци и да събере макет на самоходен пистолет. Малко след това проектът беше закрит поради невъзможността да се отстранят всички недостатъци. Заслужава да се отбележи, че първият неуспешен опит със самоходно четириколесно шаси за оръдие повлия на по-нататъшното развитие на тази посока: след SD-66 всички вътрешни SDO бяха направени по триколесна схема, разработена по SD-44 и SD-57.
Sprut-B
Последният руски самоход в момента е оръдието 2A45M Sprut-B, разработено от OKB-9. Цевта на 125 мм оръдие няма канали и е оборудвана с оригинална дулна спирачка. Каретата на пистолета Sprut-B първоначално е била проектирана като теглена, но може да се движи независимо. Пред бронезащитния щит на оръдието, вдясно от цевта (при гледане от седалищната страна) има бронирана кутия, вътре в която е разположен двигателят. Основата на електроцентралата Spruta-B е двигателят MeMZ-967A с хидравлично задвижване. Мощността на двигателя се предава на задвижващите колела, разположени директно под затвора на оръдието. От лявата страна на багажника е работното място на водача с волан и други контроли. Дизайнът на каретата е интересен. За разлика от предишните самоходни оръдия, "Sprut-B" има опорна конструкция с три легла, която му позволява да стреля около цели. При прехвърляне на пистолета в позицията за стрелба, предната рамка остава на място, а страничните се разпръскват настрани и се фиксират. Предният празен ход е прикрепен към предната рамка и се люлее нагоре. Задвижващите колела от своя страна се издигат над нивото на земята, а оръдието лежи върху леглата и централната основна плоча.
Предвид голямата бойна маса на оръдието - 6,5 тона - прехвърлянето в бойно или прибрано положение се извършва с помощта на хидравличната система, което намалява времето за прехвърляне до една и половина до две минути. Голямото тегло повлия на скоростта на движение: собственият двигател на пистолета осигурява не повече от десет километра в час по сух черен път. Ниската скорост по време на независимо движение се компенсира повече от възможностите за теглене. С помощта на камиони от тип Ural-4320 или MT-LB пистолетът Sprut-B може да се тегли по магистралата със скорост до 80 км / ч. По този начин работните параметри на пистолета при теглене са ограничени само от възможностите на избрания трактор.
Оръдието Sprut-B е интересно не само с оборудването си за независимо движение по бойното поле. Калибърът и гладката цев ви позволяват да използвате същата гама боеприпаси, която се използва с оръжията на битови танкове. Отделни изстрели от гилза позволяват успешно да се бори с целия набор от цели, за унищожаването на които е предназначена противотанкова артилерия. Така че, за унищожаване на вражески танкове, има подкалибрен снаряд VBM-17, а за стрелба по слабо защитени цели и жива сила на противника е предназначен изстрелът VOF-36. Освен това от цевта на оръдието 2А45М могат да се изстрелват управляеми ракети 9М119 с насочване на лазерен лъч. Такива боеприпаси увеличават радиуса на надеждно поразяване на цели с директен огън до четири километра и осигуряват проникване на 700-750 милиметра хомогенна броня зад ERA.
***
Самоходните оръдия са една от най-оригиналните идеи, използвани някога в артилерията. В същото време те не са получили значително разпространение и има няколко причини за това. Първо, по времето, когато се появиха първите пълноценни проекти за SDO, водещите страни в света можеха или искаха да предоставят на всеки пистолет собствен трактор. Самоходната техника изглеждаше просто като допълнителна мярка. Втората причина е относителната сложност на производството на такива оръжия. Въпреки привидната простота - да инсталират двигателя и трансмисията на каретата - дизайнерите се изправят пред няколко доста трудни задачи. Основният фактор, който пречеше всичко да се направи бързо и просто, бяха ударите и вибрациите, възникнали по време на стрелба. Не всеки двигател може да се справи с такъв товар, без да повреди собствената си структура. И накрая, широкото използване на самоходни оръдия беше възпрепятствано от възгледите за тактиката на хипотетична война. Всъщност SDO беше наистина необходим само на въздушнодесантните войски, които се нуждаеха от компактна и лека артилерия, подходяща за кацане или кацане с парашут. Причината за това беше относително ниската товароносимост на наличните самолети. След появата на тежки военно -транспортни самолети и хеликоптери ВВС успяха да използват изцяло оръжията и комбинираните оръжия за тях. Съответно спешната нужда от самоходна артилерия е отпаднала.
И все пак не трябва да задействате LMS заради привидно безполезността му. Способността за независимо движение в бойното поле и извън него в определена ситуация може да спаси живота на артилерийските войници или да осигури своевременно отблъскване на атака. Струва си да си припомним, че класът на самоходните оръдия се появи в резултат на Втората световна война, когато мобилността на полевата артилерия беше с висок приоритет и успя да повлияе драстично на резултата от битка или цяла операция. В момента водещите световни армии преминават към нови структури, които предполагат създаването на високо мобилни единици. Може би в новия облик на световните армии ще има място за самоходни оръдия.
