След Великата отечествена война работата по образци от оръжия и военна техника за Въздушнодесантните войски е широко развита у нас. Ако говорим за бронирани машини, основните усилия бяха насочени към създаването на противотанкова самоходна артилерийска инсталация. Едно от първите, които решиха този проблем, беше Специалното конструкторско бюро към Инженерния комитет на Сухопътните войски (OKB IC SV) под ръководството на Анатолий Федорович Кравцев.
Лекобронираната „самоходна амфибийна инсталация К-73“(или „амфибийна въздушнодесантна самоходна артилерийска инсталация ASU-57P“) е разработена в конструкторското бюро на ИК паралелно с бронетранспортьора К-75. През 1949 г. първият прототип на превозното средство е произведен във Военно -ремонтния завод № 2 на ГБТУ (Москва). Вторият прототип е предназначен за артилерийски изпитания в GNIAP GAU. Версията на ASU-57PT е проектирана, но не е внедрена в метал, който също е предназначен за теглене на артилерийски системи.
За самоходна артилерийска стойка К-73 (ASU-57P) отворен тип A. F. Кравцев избра оформление с монтирана отпред електроцентрала и задно - комбинирано бойно отделение и отделение за управление.
Завареният с нитове корпус беше отворен отгоре и покрит с подвижна тента за тента. Предният ръб на сенника може да се повдигне за по -добър изглед на района. Челните корпусни плочи са направени: горната е от 8-мм стомана (ъгълът на наклон е 42 '); среден - изработен от 6 мм стомана (ъгъл на наклон - 25 '); дъно - изработено от 4 мм стомана (ъгъл на наклон - 45 '). Странични стоманени листове с дебелина 4 мм бяха монтирани вертикално. Дебелината на дъното (дюралуминиев лист) беше 3 мм. Вертикалната задна стена с дебелина 1,5 мм и калниците бяха изработени от дюралуминий. Всички люкове бяха снабдени с гумени уплътнения за уплътняване на автомобила.
В носа на корпуса имаше щит за разбиване на вълни, изработен от дюралуминий. Когато SPG се движеше по сушата, клапата се завъртя и притисна към тялото. За да се намали навлизането на атмосферен въздух в потока вода след винта, на задната стена на корпуса имаше въртяща се клапа от дюралуминий на витлото, която беше спусната, когато машината влезе във водата.
Шестцилиндров карбураторен двигател от камион GAZ-51N със своите системи за подаване на гориво, смазване, охлаждане и стартиране е използван като електроцентрала. Електроцентралата беше отделена от отделението за управление и бойното отделение с преграда.
Резервоарът за гориво е разположен вляво от двигателя, изработен е от дюралуминий и защитен с 8-мм специална гума, която предотвратява изтичането на бензин в случай на пробиване на куршум в резервоара. Двигател с мощност 70 к.с. (51 kW) осигури максималната скорост на движение на сушата 54 km / h, а на плава - 7,8 km / h. Двигателят беше стартиран с помощта на електрически стартер. Запалителна система - батерия. За да се улесни стартирането на двигателя при ниски температури, беше използван котел-нагревател от автомобил GAZ-51. Крейсерският обхват К -73 (ASU -57P) по магистралата достига 234 км, по черни пътища с неравности - 134 км, на плаване - 46 км.
Когато колата се движеше по сушата, въздухът, който охлаждаше радиатора, влизаше през люка за всмукване на въздух в предната част на покрива на корпуса над радиатора и с помощта на вентилатор се извеждаше от отделението на двигателя през лявото и десни въздуховоди с жалузи. Когато е на повърхността, люкът за всмукване на въздух е херметически затворен с клапани, въздушните канали са повдигнати (за да се изключи проникването на морска вода), а всмукването на въздух за охлаждане на отделението на двигателя се извършва от бойното отделение с вентилатор.
Първата проба от самоходния агрегат К-73 (ASU-57P) на изпитания през 1950 г.
K-73 (ASU-57 P) с повдигнат отразяващ вълната щит.
Механичната трансмисия се състои от: главния съединител за сухо триене (феродо стомана); трипътна, четиристепенна скоростна кутия; главна предавка; два висококачествени съединителя с плаващи лентови спирачки; две едностепенни крайни задвижвания; главни и странични задвижващи валове. Основният съединител (съединител), скоростната кутия (с изключение на главините на вала на скоростната кутия) и съединенията на задвижващия вал са заимствани от GAZ-51.
Маневрирането на К-73 на плава се извършва от водача с помощта на волана. В този случай се извършва хоризонтално отклонение на витло с три лопатки през задвижването, което е монтирано върху външната въртяща се част на вала, монтирана на задната стена на корпуса на машината. Отклонението на вала с винта осигурява работния ъгъл на въртене на машината 24 '. При шофиране по сушата външната част на вала с винта се прибира в специална ниша, разположена вляво (по посока на движението) в задната стена на тялото.
Окачването на колата беше индивидуално, торсионно, с хидравлични амортисьори в последните му възли. Хидравличните амортисьори имат същия дизайн като амортисьорите на лекия автомобил ZIS-110. Гусеното витло се състоеше от шест еднодискови пътни колела с външно поглъщане на ударите, две празни колела, две лети задвижващи колела на кърмовото разположение и две фини ленти с фиксиран зацепване. Средното специфично налягане на земята е 0.475 kg / cm2.
К-73 можеше да преодолее вертикална стена с височина 0, 54 м и ров с ширина 1,44 м. Максималните ъгли на изкачване и спускане бяха 28 '.
Общ изглед на самоходния агрегат ASU-57PT (проект).
Разполагане на основните блокове ASU-57P.
1 - резервоар за газ; 2 - двигател; 3 - радиостанция; 4 - главният съединител; 5 - скоростна кутия; 6 - седалище на командира; 7 - шофьорска седалка; 8 - предна стойка за амуниции; 9 - седалка на товарача; 10 - задна стойка за амуниции; 11 - страничен кардан; 12 - главна предавка; 13 - винт; 14 - страничен съединител.
Екипажът на К-73 се състоеше от трима души. Работното място на шофьора се намираше вдясно от оръдието, зад него беше работното място на товарача, вляво от оръдието - командирът на превозното средство (известен още като артилериста). Бойното отделение беше покрито отгоре с подвижна платнена тента. Водачът наблюдаваше терена чрез наблюдателен блок в челния лист на корпуса и слот за наблюдение от дясната страна на корпуса на превозното средство. В бойна ситуация командирът наблюдаваше терена през наблюдателните прорези в челните и страничните листове на корпуса.
Основното оръжие на К-73 беше 57 мм оръдието 4-51, снабдено с ефективна дулова спирачка за намаляване на отката, което беше особено важно при стрелба от водата. Пистолетът е монтиран в специална заварена рамка, заварена отстрани на корпуса. Според условията на оформлението пистолетът е изместен наляво със 100 мм спрямо надлъжната ос на превозното средство. Височината на огневата линия беше 1160 мм. Спомагателното оръжие беше 62-мм картечница SG-43, съчетана с оръдие 7. В допълнение, превозното средство включваше 7,62 мм автомат PPS, ръчни гранати F-1 и сигнален пистолет SPSh. При стрелба от двойна инсталация е използван телескопичен мерник OP2-8. Вертикалните ъгли на насочване на сдвоената инсталация бяха в диапазона от -4 * 30 'до +15', хоризонтално - в 16 'сектора. Ръководството на сдвоената инсталация се извършва с помощта на механизми с ръчно задвижване. Прицелният обстрел от оръдието достига 7 стрелби / мин. За да монтирате 4-51 в прибрано положение, имаше специална запушалка и подпори. Оръдието беше освободено от мястото на командира с помощта на кабелно задвижване.
Боеприпасите за пистолета се състоят от 30 патрона с бронебойни подкалибри, бронебойни и фрагментационни снаряди, боеприпаси за картечница - 400 патрона, за картечен пистолет - 315 патрона, за сигнален пистолет - осем сигнални патрона. Осем ръчни гранати бяха поставени в две конструкции.
Първата проба от самоходния агрегат К-73 (ASU-57P) на изпитания през 1950 г.
К-73 (ASU-57P) е пригоден за парашутиране на платформа отделно от екипажа и за кацане с планер Як-14.
За комуникация бяха използвани радиостанция 10-RT-12 и интерком-танк TPU-47.
Електрическото оборудване е направено в едножична верига. Напрежението на бордовата мрежа е 12 V. Като източници на електричество бяха използвани две акумулаторни батерии ZSTE-100 и генератор GT-1500.
За гасене на пожара колата е имала пожарогасител OU-2 с въглеродна киселина.
Външната комуникация беше осъществена с помощта на радиостанцията YURT.
Съгласно заповедта на военния министър на СССР от 11 февруари 1950 г. на полигоните на НИИБТ от 1 април до 5 юни 1950 г. се проведоха полеви изпитания на прототип на въздушно-десантната инсталация ASU-57P. Изпитателната комисия се ръководеше от генерал -майор на инженерната танкова служба Н. Н. Алимов (заместник -председател на комисията - генерал -майор на танковите войски Б. Д. Супян). Инженерният комитет беше представен от инженер-полковник А. Ф. Кравцев.
Тестовете на прототипа ASU-57P бяха проведени съгласно програмата, одобрена от ръководителя на ГБТУ CA. Целта на тестовете беше:
- определяне на тактико -техническите характеристики на прототипа и съответствието им с тактико -техническите изисквания;
- Оценка на дизайна на прототипа и определяне на надеждността на отделни възли и механизми, удобството при тяхното инсталиране, демонтиране и поддръжка, както и извършване на рутинни проверки;
- определяне на ефективността на огъня по различни цели чрез стрелба от място и в движение, удобството на стрелбата и скоростта на стрелба, надеждността
благородство на монтажните части на артилерийската система, прицелни устройства и картечница, ефект на изстрел върху стабилността на стойката на оръдието, ефект на дулна вълна върху екипажа;
- определяне на възможността за форсиране на водни препятствия в движение в различни условия на състоянието на крайбрежието и крайбрежните зони;
Морските изпитания бяха проведени в тестовата база на Полигона, а плаващите изпитания бяха извършени в язовира Пирогов и реката. Москва. Определянето на ъглите на влизане и излизане от водата беше извършено на реката. Москва, близо до село Агафоново.
Общ изглед на самоходния пистолет ASU-57PT с 85-мм оръдие на теглене (тяга).
По време на изпитанията ASU -57P е изминал 1672 км по суша, от които по магистралата - 500 км, по черните пътища - 1102 км, офроуд - 70 км. Изминахме 104 км на повърхността.
В заключението за полевите изпитания беше казано, че прототипът на въздушно-десантната самоходна артилерийска инсталация ASU-57P, проектирана от ОКБ на IR SA, по същество отговаря на определени тактически и технически изисквания. В рамките на 1000 км пробег агрегатите и агрегатите на ASU-57P се показаха като надеждни в експлоатация. Най-значителните отклонения от TTTT включват превишаване на теглото с 90 кг (3340 кг вместо 3250 кг), липсата на механична помпа за изпомпване на вода и лесно свалящо се устройство за подобряване на способността за проходимост.
В допълнение, по редица параметри ASU-57P надмина последния модел на машина от този тип, ASU-57, проектиран от завод № 40, който беше тестван през 1949 г. В сравнение с ASU-57 на фабрика № 40, машината, проектирана от OKB в IK SV, имаше следните предимства:
- направен плаващ (докато теглото му не надвишава теглото на завод № 40 на ASU-57);
- имаше 7, 62 мм картечница SG-42, коаксиална с оръдие;
- се отличаваше с по -удобно разположение на боеприпаси за оръжие, което можеше да се увеличи;
- имаха по-добра мобилност (средната скорост по магистралата беше 48 км / ч вместо 26,3 км / chUASU-57);
- имаха по -голям круизен обхват (234 км по магистралата вместо 162 км);
-двигателят и главният съединител на автомобила GAZ-51 бяха по-надеждни в експлоатация в сравнение с посочените единици на автомобила M-20, използвани в ACS-57;
-оборудван със серийна скоростна кутия на автомобила GAZ-51 (вместо специалната за ASU-57);
- всички пътни колела, торсионни и балансиращи греди са взаимозаменяеми;
-оръдието е пуснато от екипажа, без да излиза от колата.
Прототип самоходен пистолет K-73 (ASU-57P) след модификации.
Първият образец на самоходния пистолет K-73 (ASU-57P). Изглед отзад. На снимката вдясно: прототип на K-73 след модификации. В момента това превозно средство се намира във Военно-историческия музей на бронирано оръжие и техника в Кубинка.
В същото време представеният за тестване ASU-57P имаше редица конструктивни и производствени недостатъци, които намаляват бойните му качества. Основните бяха:
- недостатъчна стегнатост на тялото;
- възможността за проникване в тялото на куршуми и оловни пръски през амбразурите на оръдието, картечницата и мерника;
- наличието на щамповане в дъното под картера на двигателя и страничните съединители;
- недостатъчна здравина на стойката за боеприпаси и монтажните части за пистолета;
- командирът на превозното средство няма скосен блок за наблюдение напред;
- ниска надеждност на трансмисията на клиновия ремък на двигателя (по време на тестовете ремъците са подменяни три пъти);
- незадоволителна работа на отоплителната система на двигателя;
-невъзможността за праволинейно движение на машината на повърхността;
- липса на фиксирано положение на волана в работния диапазон;
- големи смущения при приемане на радиопредавания поради липса на екраниране на електрическо оборудване;
- ниска надеждност на осветителните устройства и спомагателното оборудване поради липсата на амортизация.
Обобщавайки резултатите, комисията счете за целесъобразно да организира производството на експериментална партида превозни средства за военни изпитания, при условие че идентифицираните недостатъци са отстранени и са получени положителни резултати от артилерийските изпитания в Държавния научно -изследователски институт по авиация и авиация на GAU. Въпреки че не могат да бъдат намерени данни за артилерийските изпитания, известно е, че те са се състояли и са успешни.
От спомените на ветерани от ОКБ IV Б. П. Бабайцева и Н. Л. Константинов, следва, че многократните изпитания (навигационните качества са проверени и на язовир „Пирогов“) са били дори по -успешни от предишните. Анатолий Федорович Кравцев, като майстор на шофирането, напълно демонстрира пред комисията всички предимства на колата.
Един от прототипите на самоходния пистолет К-73. Въртящият се щит на витлото е ясно видим, монтиран на задната стена на корпуса.
A. F. Кравцев демонстрира възможностите на прототипа К-73 да преодолява водните препятствия. [Център]
Зареждане на K-73 (ASU-57P) в десантния планер Як-14М. 1950 г.
Тестовете показаха, че самоходният пистолет ASU-57P, проектиран от OKB IK, значително надминава съществуващия аналог и създателите естествено се надяват на победа-приемането на машината за обслужване. Тези надежди обаче не се сбъднаха. С постановление на Министерския съвет на СССР (вероятно с постановлението на Министерския съвет на СССР от 12.09.1951 г. или 16.09.1953 г.) е взето решение цялата проектна документация и прототип да бъдат прехвърлени на завод № 40 - към КБ ММЗ, която се оглавяваше от НА … Астров. От септември 1951 г. те работят там по плаваща модификация на самоходния пистолет ASU-57. Първият прототип на плаващия самоходен обект "Object 574" (или ASU-57P) е построен през ноември 1952 г.
Един от прототипите на К-73 е прехвърлен във Военно-историческия музей на бронирано оръжие и техника (селище Кубинка), където може да се види и до днес.
В Кубинка
III Международен салон на оръжие и военна техника "МВСВ - 2008"
