Бойният опит, натрупан през последните десетилетия, ясно показва, че надмощието във въздуха е ключът към победата. Авиацията се превърна в средство, способно да обърне хода на войната дори в случай на многократно превъзходство на врага в танкове, артилерия и жива сила. Съвременните реактивни самолети, способни да развиват свръхзвукови скорости и да нанасят високоточни удари на големи разстояния от родните летища, поради високата си цена, не са достъпни за повечето развиващи се страни.
По време на Втората световна война цената на изтребител е сравнима с цената на производството на среден танк, а самолети, подобно на танкове, са построени в хиляди копия. Въпреки това, вече през 60-те години, с увеличаването на скоростта и височината на полета, въвеждането на сложни радиотехнически системи в авиониката и преминаването към управляеми оръжия, цената на реактивните бойни самолети рязко се повиши. Тук обаче трябва да добавим и много високата цена на обучението на пилоти. Това неизбежно се отрази на броя на построените свръхзвукови машини. Създаването и серийното производство на наистина модерни бойни самолети се превърна в много скъпо удоволствие, достъпно за много малко. В тази връзка някои държави следват пътя на международното сътрудничество и създаването на консорциуми. Това е особено характерно за западноевропейските страни, които искат да запазят поне известна независимост от САЩ и да подкрепят своя собствен научен и индустриален потенциал.
Първият „европейски боец“е Aeritalia G.91. Малко хора си спомнят за този самолет сега, но в средата на 50-те той спечели конкурса за създаване на нов лек изтребител-бомбардировач на НАТО, заобикаляйки британски и американски самолети. G.91 е построен в Италия и Федерална република Германия; последните изтребители-бомбардировачи от този тип са изведени от експлоатация в началото на 90-те години.
Ериталия Г. 91
Италианско -германският G.91 е последван от Panavia Tornado, създаден съвместно от Италия, Великобритания и Германия - производството му започва в началото на 80 -те години и Eurofighter Typhoon - в експлоатация от 2003 г. Предвид прекомерните разходи за научноизследователска и развойна дейност европейските страни избраха да обединят и споделят технологични и финансови рискове. "Разпространението" на развитието в различни страни, дизайнери и военни, които имаха свои виждания за техническия вид и основната област на приложение, неизбежно повлия на резултата. В резултат на това Франция напуска проекта, решавайки да създаде свой собствен боен самолет, независимо от други европейски държави. За справедливост трябва да се каже, че европейският изтребител Typhoon, който излетя за първи път през март 1994 г., не надминава по своите характеристики модернизирания самолет от 4 -то поколение.
Само Франция с Dassault Rafale и Швеция с Saab JAS 39 Gripen все още изграждат свои изтребители. Въпреки това, в шведския лек изтребител делът на чуждестранните компоненти и възли е много голям и Швеция не е в състояние да произвежда "Gripen" без чужди компоненти. Що се отнася до Франция, Rafale вероятно ще бъде последният френски модел. Стареещата Европа, въпреки обявената независимост, е все по -политически, икономически и технологично зависима от своя „задграничен партньор“.
Китай пое по различен път. Неспособни да създадат съвременни модели на авиационна техника, през 70-те и 80-те години в КНР остарелите самолети със съветски дизайн, получени от СССР в средата на края на 50-те години, са построени в големи количества. До втората половина на 90-те години по-голямата част от бойните сили на ВВС на НОАК бяха съставени от китайски копия на Ил-28, МиГ-19 и МиГ-21. Китай, отстъпвайки по качество на СССР и САЩ, съдържаше много значителен парк от остарели бойни самолети. Ситуацията започва да се променя в началото на 90-те години, когато след нормализирането на отношенията с нашата страна КНР е снабдена с техническа документация и комплекти за изтребители Су-27. Руската помощ направи възможно значително да се повиши нивото на китайската авиационна индустрия и сега китайските изтребители вече се конкурират с нас на световния оръжеен пазар. Експлозивен икономически растеж, липса на каквито и да било ограничения за нелицензирано копиране и огромни пари, инвестирани в техните собствени проекти, всичко това доведе Китай до нивото на напредналите авиационни страни.
В миналото основните доставчици на бойни самолети за развиващите се страни бяха СССР, САЩ и Франция. Досега излитаха самолети, построени по време на Студената война: МиГ-21, МиГ-23, F-4, F-5, Mirage F1 и Mirage III. Както в СССР, така и в западните страни бяха създадени експортни модификации на изтребители с опростена авионика, предназначени за експлоатация в страни с ниско ниво на развитие. Американците отидоха по-далеч в това, създавайки "износния" изтребител F-5, който не се открояваше с високите си летателни характеристики, но беше прост, надежден и непретенциозен на относително ниска цена. По време на войната в Югоизточна Азия САЩ също приемат редица леки противопартизански бойни самолети. Впоследствие някои от тях-реактивният А-37 и двумоторният турбовитлов ОВ-10 бяха много популярни в страните от Третия свят.
Днес нито в Русия, нито в САЩ, нито във Франция такива самолети вече не се произвеждат, а съвременните изтребители рядко са „достъпни“за развиващите се страни, дори ако има средства за закупуването им. Примерът с Южна Африка е много показателен, след като купиха партида JAS-39 Gripen, в Южна Африка изведнъж установиха, че в бюджета няма средства за тяхната работа. Цената на полетен час на един от най -евтините изтребители от 4 -то поколение надхвърля 10 000 долара. В момента от 26 приети изтребители само 10 редовно се извеждат във въздуха, а останалите са „на склад“.
След края на Студената война и отслабването на международното напрежение много страни започнаха да се отърват от излишните си арсенали. На световния оръжеен пазар се предлагаха съвременни бойни самолети в добро техническо състояние на много разумни цени. През 90-те години Русия, наред с новите експортни модификации, активно търгуваше с употребявани МиГ-29, Су-25 и Су-27. Украйна и Беларус не изостават в това с Русия. Типични купувачи на бойни самолети от съветско производство са бедни африкански страни с вътрешни проблеми с различни видове бунтовници или нерешени териториални спорове със съседи. И така, в края на 90-те-началото на 2000-те, по време на етиопско-еритрейската война, изтребителите Су-27, доставени от Русия, и украинските МиГ-29 се сближиха в африканското небе.
В началото на 2000 -те години, след като получиха големи поръчки от КНР и Индия, доставките на нови самолети получиха приоритет в руския износ на оръжие. За разлика от употребяваните изтребители, които не донесоха голяма печалба, търговията с нови самолети позволи, освен да попълни бюджета, да подкрепи собствените си предприятия и да задържи специалисти. Освен това, към началото на 2000-те години на ВВС на Русия вече бяха свършили „допълнителни“бойни самолети, а самолетът, все още подходящ за дългосрочна експлоатация, се нуждаеше от ремонт и модернизация. Експлоатацията на модернизираните изтребители, построени в СССР, даде възможност да се задържи, докато не се въведат в експлоатация нови модели самолети. Въпреки това търговията втора употреба продължава. Въпреки факта, че флотът от бойни самолети в собствените ВВС беше намален до критично ниво, Беларус продаде останалите фронтови бомбардировачи Су-24М на Судан преди няколко години и Украйна, преди началото на добре познатия събития, доставени там МиГ-29, които са претърпели ремонт.
През 2000-те руският двуместен изтребител Су-30 с различни модификации се превърна в хит на продажбите; експортното му производство надвишаваше доставките за собствените ВВС многократно по отношение на броя на построените самолети. Въпреки високата цена (цената на Су-30МКИ надхвърля 80 милиона долара), над 400 готови изтребители и комплекти за монтаж са доставени в чужбина. Су-30 бяха експлоатирани от ВВС на Алжир, Ангола, Венецуела, Виетнам, Индия, Индонезия, Казахстан, Китай, Малайзия и Уганда. За съжаление, не всички държави от този списък плащат с „реални пари“, някои от които Русия доставя бойци на кредит и е малко вероятно тези средства да могат да бъдат върнати в обозримо бъдеще.
Изтребители F-16 на склад в Аризона
Членовете на Северноатлантическия алианс продадоха употребяваните си самолети в много по -малък мащаб. След разпадането на СССР и свеждането до минимум на заплахата от глобална война, през 90-2000-те години, често за европейските страни беше по-лесно да отписват използваните бойни самолети, отколкото да се занимават с ремонта и модернизацията им. Освен това, за разлика от бившите съветски републики, страните от НАТО „с опит“бяха много по -скрупульозни по въпроса за доставката на оръжие на авторитарни режими и държави в състояние на въоръжен конфликт със своите съседи. В това отношение Унгария и България проявиха по-малко сдържаност и купиха много по-охотно самолети от съветско производство поради по-ниската им цена и поддръжка. Членовете на НАТО бяха много по -свободни да обменят излишъци от оръжия в рамките на блока. Така Румъния получи 12 изтребители F-16, които преди това бяха летели във ВВС на Португалия, а Унгария стана първият чуждестранен потребител на JAS-39, като плати около 1 милиард долара за лизинг на 14 самолета. Въпреки че Швеция официално не е член на НАТО, тя поддържа активно военно-техническо сътрудничество със страните от алианса. Почти неизчерпаем източник на летящи втора ръка е съоръжението за съхранение на самолети „Дейвис Монтен“в Аризона. През 2014 г. Индонезия започна да получава ремонтирани и модернизирани F-16C / D Вlock 25s, които преди това бяха на склад.
Индонезийски F-16C
Тъй като ресурсът на все още летящите МиГ-21, Skyhawks и Kfirov се изчерпва, военните от страните от Третия свят мислят как да ги заменят. В момента в Русия няма модерен евтин едномоторен боен самолет, който да отговаря на критерия икономическа ефективност. Доставките дори на използвани американски F-16 не винаги са възможни по политически причини. В тази връзка JF-17 Thunder, създаден в началото на 2000-те години от китайската компания Chengdu Aircraft Corporation с финансовата подкрепа на Пакистан, представлява голям интерес за потенциалните купувачи. В Китай този самолет е обозначен като FC-1. През 2009 г. КНР и Пакистан подписаха споразумение за съвместното изграждане на изтребителя JF-17 Thunder.
JF-17 Thunder Pakistan Air Force
JF-17 води началото си от китайско-американския изтребител Супер-7. Работата по този проект беше извършена през 80 -те години, когато комунистически Китай и САЩ бяха „приятели“срещу СССР. „Супер-7“беше дълбока модернизация на изтребителя J-7 (китайски МиГ-21), от който се различаваше с увеличено крило с ламели и надвеси, странични нерегулирани въздухозаборници и фенерче с подобрена видимост. Изтребителят трябваше да бъде оборудван с модерна авионика: радар AN / APG-66, ILS, съвременни комуникации. По отношение на бойните си характеристики Супер-7 трябваше да се доближи до изтребителя F-16A.
След събитията на площад Тянанмън китайско-американското военно-техническо сътрудничество беше прекъснато, а Русия стана основен партньор в създаването на нов китайски изтребител. Експерти от OKB im. A. I. Микоян. Едномоторният лек изтребител "33" трябваше да допълни МиГ-29 и да заеме нишата на МиГ-21 на външния пазар. Руският двигател RD-93, който е модификация на RD-ZZ, използван на изтребителя МиГ-29, е избран за електроцентрала на JF-17. В момента в КНР е създадено копие на RD-93-WS-13. С този двигател, произведен в Китай, се предполага, че JF-17 ще се изнася в „трети страни“.
Китайско-пакистански лек изтребител с нормално излетно тегло малко над 9 тона се вписва добре в нишата, освободена от съветския МиГ-21. Експортната му цена е $ 18-20 млн. За сравнение, американският изтребител F-16D Block 52 се продава за 35 милиона долара.
Самолетите, които се изграждат в КНР, са оборудвани с радари, авионика и системи за противоракетна отбрана, произведени в Китай. Пакистанските изтребители трябва да бъдат оборудвани с радарни и авионика оръжия, проектирани в Европа. По този въпрос се водят преговори с представители на Франция, Италия и Великобритания. Разумните разходи и добрите полетни характеристики правят JF-17 привлекателен за бедните страни. Известно е, че Азербайджан, Зимбабве, Кувейт, Катар и Шри Ланка проявяват интерес към JF-17.
Доста често реактивни инструктори Aero L-39 Albatros се използват за действие срещу нередовни въоръжени формирования. Самолети от този тип са произвеждани от чешката компания Aero Vodochody до 1999 г. Той е доставен в повече от 30 държави, общо са построени над 2800 единици.
L-39 Албатрос
L-39 има максимална скорост от 900 км / ч. С максимално излетно тегло 4700 кг, той може да понесе 1100 кг боен товар, като правило това са неконтролирани средства за унищожаване-бомби със свободно падане и NAR. Ниската цена на употребяваните превозни средства, $ 200-300 хиляди, ги прави привлекателни за купувачи с ограничени средства, но от своя страна много високите експлоатационни разходи и липсата на самолетни боеприпаси „земя-земя“в гамата въоръжение е продажба ограничаващ фактор.
С експортно насочване към САЩ, Textron създаде боен реактивен самолет Scorpion. На 12 декември 2013 г. Scorpion направи първия си полет от пистата на военновъздушната база McConell във Уичита, Канзас. Този реактивен самолет се сглобява предимно от компоненти, използвани при производството на граждански самолети, което би трябвало да намали цената му. Както се надяват създателите на самолета, той ще заема празна ниша между леки турбовитлови и скъпи реактивни бойни самолети.
Textron airland скорпион
Scorpion е двуместен самолет с високо разположено право крило и два турбовентилаторни двигателя. Теглото на празния самолет е 5,35 тона, максималното излитане е малко над 9 тона. Според изчислените данни щурмовият самолет ще може да развива скорост над 830 км / ч при хоризонтален полет. Шест точки на окачване могат да поемат 2800 кг полезен товар. Капацитетът на резервоарите за гориво с обем около 3000 литра трябва да е достатъчен за 5 часа патрулиране на разстояние 300 км от базовото летище. Цената на час полет се очаква на ниво от $ 3,000, което, предвид прогнозна цена на самия самолет от 20 милиона долара, би трябвало да го направи добър продавач. Националната гвардия на САЩ проявява интерес към закупуването на лек реактивен боен самолет Scorpion.
Самолетните самолети за много страни от Третия свят обаче са твърде скъпи за експлоатация и изискват добре оборудвани летища с капитални писти. Възможностите на съвременните реактивни изтребители и щурмови самолети често са прекомерни за използване в конфликти с ниска интензивност и борба с партизани. Поради тази причина турбовитлови машини, първоначално създадени за тренировъчни цели, станаха широко разпространени. В редица страни доскоро транспортните самолети, преобразувани в бомбардировачи, се използваха активно във военни действия (повече подробности тук: Бомбардировачи Антонов).
Концепцията за атакуващ разузнавателен самолет, съчетаващ функциите на въздушен команден пункт, заслужава отделно споменаване. Като част от тази концепция, Alliant Techsystems създава самолет Cessna AC-208 Combat Caravan, който се основава на лекия транспортен и пътнически Cessna 208 Grand Caravan.
AC-208 Боен караван
Самолетът е оборудван с усъвършенствана авионика, която му позволява да провежда разузнаване, наблюдение, да координира действията на сухопътните сили и да издава целеви обозначения на други бойни самолети по всяко време на денонощието. В допълнение към всичко това, операторите на оптоелектронните системи AC-208 Combat Caravan имат способността независимо да нанасят високоточни удари, използвайки ракети въздух-земя AGM-114M / K Hellfire. Самолетът може да патрулира във въздуха за около 4,5 часа. Максималната скорост е около 350 км / ч. Възможна е експлоатация от неасфалтирани летища с дължина на пистата най -малко 600 метра. Пилотската кабина и някои части на самолета са покрити с балистични панели. Самолети от този тип се използват активно от ВВС на Ирак в бойни операции срещу формированията на „Ислямска държава“.
Въз основа на селскостопанския самолет AT-802 американската компания Air Tractor създаде лекия противопартизански атакуващ самолет AT-802U (повече подробности тук: Бойна селскостопанска авиация).
С максимална скорост от 370 км / ч този двуместен самолет може да виси във въздуха до 10 часа и да носи боен товар с тегло до 4000 кг. Леки щурмови самолети AT-802U са „кръстени с огън“над джунглата на Колумбия и в редица антитерористични операции в Близкия изток, където те са се доказали добре.
AT-802U
AT-802U има много общо с архангелския BPA, базиран на селскостопански самолети Thrush 710. AT-802 и Thrush 710 са варианти на същия самолет, проектиран от Leland Snow. За разлика от AT-802U, бойният "Архангел" е оборудван с по-усъвършенствана авионика. Този самолет използва система за разузнаване и наблюдение, която ви позволява да нанасяте удари с високоточни боеприпаси, без да влизате в зоната на унищожаване на MZA и ПЗРК. В тази връзка на "Архангел" няма стрелково и оръжейно въоръжение.
Архангел BPA блок III
Атакуващият самолет Архангел BPA може да носи 12 ракети AGM-114 Hellfire, 16 ракети 70-mm Cirit, 6 JDAM или Paveway II / III / IV управляеми бомби върху шест твърди точки на щурмовика Архангел BPA. Архангелът в ударната версия може да носи повече оръжия на външно окачване, отколкото всеки друг самолет от същата тежест. Той може да извършва независимо търсене и унищожаване на малки групи бойци, когато използването на други самолети е нерационално от гледна точка на бойната ефективност или нецелесъобразно по икономически причини.
По време на проектирането на Архангела се обръща голямо внимание на увеличаването на оцеляването на самолета над бойното поле. В допълнение към въвеждането на комплекс от средства за пасивна защита под формата на защита на резервоарите за гориво и притискането им с азот, намаляване на термичния подпис, резервиране на двигателя и пилотската кабина с композитни балистични материали, се осигурява контейнерно окачване с лазерно оборудване за заслепяване самонасочващата глава на ПЗРК.
Но най -активно използваните във военните действия срещу всякакви бунтовници през последните десетилетия са леки турбовитлови превозни средства, чиято първоначална цел е да обучават и обучават пилоти (повече подробности тук: „Tukanoclass“).
Благодарение на ниската си цена, добрата производителност, гъвкавостта и високите данни за полета, бразилският EMB-312 Tucano от Embraer се превърна в истински бестселър сред обучители с турбовитлове. Както знаете, търсенето създава предлагане, базирано на обучителя EMB-312 Tucano, като се вземат предвид опитът от бойното използване и постиженията в областта на съвременните системи за наблюдение и разузнаване и високоточни оръжия, през 2003 г. серийното производство на подобреното EMB-314 Super Tucano започна. Самолетът получи нов двигател и модерна авионика, въоръжението му стана много по -мощно, кабината и двигателят са частично покрити с кевларова броня.
EMB-314 Super Tucano
Благодарение на увеличените данни за полета, наличието на вградени оръжия и разширено оборудване за търсене и навигация, Super Tucano ефективно се използва не само като лек щурмов самолет, но и като разузнавателен самолет и изтребител за прихващане на леки самолети, превозващи наркотици незаконно..
Друго направление в областта на самолетите за борба с бунтовниците беше южноафриканският лек разузнавателен и атакуващ боен самолет AHRLAC (Advanced High Performance Reconaissance Light Aircraft) - това може да се преведе като „Високопроизводителни леки разузнавателни и бойни самолети“.
Самолетът AHRLAC е създаден от южноафриканските фирми Paramount Group и Aerosud като универсална евтина алтернатива на БЛА. Той направи първия си полет на 26 юли 2014 г., а първото му публично представяне се състоя на 13 август 2014 г. на летище Wonderboom.
Лек разузнавателен и ударно боен самолет AHRLAC
AHRLAC има много необичаен външен вид и е конзолен висококрил самолет с един турбовитлов двигател Pratt & Whitney Canada PT6A-66 с мощност 950 к.с. Самолетът разполага с обратен ход на крилото, разпределен опашен блок и тласкащо витло в задната част на фюзелажа. Всичко това осигурява отлична видимост напред и надолу от двуместната кабина. Максималната скорост е 500 км / ч, а продължителността на въздушния патрул може да надвиши 7 часа.
Въпреки футуристичния дизайн, южноафриканските самолети в бъдеще може да станат търсени на световния оръжеен пазар. От него е възможно да се използва широка гама от контролирани и неконтролирани оръжия. 20 мм оръдие се използва като вградено оръжие. Шестте външни възли могат да носят авиационни боеприпаси с тегло и измерване до 500 фунта (227 кг) бомби. Общото тегло на бойния товар в различни източници варира от 800 до 1100 кг. Долната страна на фюзелажа се състои от множество взаимозаменяеми конформни модулни блокове, оборудвани с различни сензорни системи като инфрачервени и оптични камери, радари със синтетична апертура, системи за електронно разузнаване и електронна война. Според информацията, публикувана при представянето на самолета, цената му трябва да бъде в рамките на $ 10 млн. Разработчикът обяви намерението си да строи няколко десетки самолета годишно. В момента AHRLAC преминава набор от тестове и ако декларираните характеристики се потвърдят, тогава самолетът наистина има добри шансове за търговски успех.
В много близко бъдеще стотици бойни самолети, построени през 70 -те и 80 -те години, ще бъдат изведени от експлоатация в страните от Азия, Африка и Централна и Южна Америка. Очевидно при закупуването на нови бойни самолети акцентът ще бъде върху намаляването на цената както на самия самолет, така и на часа на полета. Следователно значителна част от новите бойни самолети ще бъдат турбовитлови щурмови самолети. В момента у нас няма евтин лек „износен“изтребител. Тази ниша би могла да бъде заета от боен самолет, създаден на базата на тренажера Як-130, но досега не се забелязва напредък в тази посока. Ясно е, че за Rosoboronexport милиарди долари в сделки за доставка на свръхзвукови изтребители представляват много по -голям интерес, но също така е неразумно да се откаже от пазарния дял. Както знаете, купувачът на оръжия в бъдеще е в известна зависимост от продавача, защото без резервни части, консумативи и техническа поддръжка съвременните самолети не могат да летят. По този начин дори сделките с „стотинки“винаги носят политически дивиденти.
