Защо 469?
В предишни истории, посветени на най -добрия домашен лек SUV, ставаше дума за първите прототипи и държавни тестове. В тази част от материала ще се занимаем с появата на първите машини, чийто дизайн и външен вид вече съответстваха на познатия УАЗ-469.
Между другото, защо точно индексът 469?
Всичко е свързано с единната система за индексиране на автомобилни превозни средства от 1945 г. В съответствие с него Уляновският автомобилен завод получи набор от имена от 450 до 484. Без да се замисля, ръководителите на проекти просто добавиха номер 4 към индекса на предшественика GAZ-69.
Интересното е, че заводът на Сталин (който по -късно става ZiL) получава най -широкия диапазон от трицифрени индекси - от 100 до 199. ГАЗ също се ползва с подобна „привилегия“с диапазон от 1 до 99. Двойка московски AZLK и Ижевск IZH получи два пъти по -малко свобода - от 400 до 499. На жителите на Уляновск бяха разпределени, както е написано по -горе, само 34 индекса, сякаш намекващи за не най -широката гама продукти. Още по -малък диапазон обаче принадлежеше на Лвовския автобусен завод - от 695 до 699.
Приетата система за индексиране официално съществува до 1966 г., но всъщност много по -дълго. Героят от историята на UAZ-469 влезе в конвейера през 1973 г. и получи нов индекс 3151 едва през 1985 г.
Да се върнем към 1960 г., която бе отбелязана за УАЗ с друг отказ от Министерството на отбраната.
Този път надеждността, здравината на ключовите компоненти и дребните недостатъци не бяха добри. По -специално, колата с независимо окачване на колелата предизвика оплаквания. В доклада за полевите тестове те написаха:
„Окачването на автомобилите работи изключително ненадеждно за структурни и главно производствени дефекти. Ходът на работното колело и плавното движение на превозните средства са недостатъчни. Окачването се нуждае от по -добри производствени характеристики и подобрения в дизайна, за да увеличи хода на колелата, да подобри качеството на каране и да увеличи здравината и надеждността на своите части."
Тестовете на УАЗ бяха извършени с особена страст от специалисти от специализирания НИИ-21, който сега познаваме като 21 Научноизследователски изпитателен институт за военна автомобилна техника на Министерството на отбраната на Руската федерация.
Изпод четката на художника
От декември 1960 г. работниците на завода са започнали една от последните модификации на своето дете. Външният вид се промени доста сериозно. От оригиналния дизайн, който беше открито утилитарен, стигнахме до по -естетичен екстериор с изпъкнали елементи. Повечето от панелите на каросерията на предишните модели бяха плоски. Това, разбира се, гарантира висока технологичност, но не и най -изразителният външен вид. Беше решено да се добави малко армейски блясък към външния вид на UAZ-469.
Нарисуван "УАЗ" Алберт Михайлович Рахманов, който работи в УАЗ от 1956 г., веднага след като завършва столичния МАМИ.
Прави впечатление, че Рахманов не е имал специално образование „дизайнер“или „технически художник“. По професия той е инженер -дизайнер, отличил се в процеса на работа по своя дипломиран проект по разработването на автомобилен корпус. Както авторът твърди, до 1956 г. никой не е участвал в разработването на проекти за тяло в рамките на дипломни работи в MAMI. До голяма степен поради такъв специфичен профил, Алберт Михайлович е назначен в каросерията на УАЗ.
Появата на UAZ-469 не беше дебютът в кариерата на Рахманов. Първото изпитание на четката беше нетривиална работа по инсталирането на тялото на cabover UAZ-450 върху експериментално шаси GAZ-62. Колата е аналог на Lend-Lease Dodge ¾, но така и не влиза в масово производство. Нещо повече, опитите за адаптиране на каросерията на UAZ-450 за нея не видяха бял свят.
През 1957 г. Рахманов е свързан с проекта на бъдещия УАЗ-469, който има революционно оформление на задния двигател. Автомобилът е трябвало да плава и е оборудван с независимо окачване на надлъжни торсиони. Такъв "УАЗ" не беше одобрен поради прекомерната сложност и цена.
По -късно Алберт Михайлович, единственият дизайнер в завода, участва в работата по изготвянето на прототипи на шарнирни УАЗи. Всъдеходите не се отличават с елегантност и краткост. От 1961 г. Рахманов се фокусира върху новия стил УАЗ-469. В интервю за портала drom.ru художникът каза:
„Плоското решение на страничните стени не ни задоволи поради твърде неописуемия външен вид, трудно постижимата качествена повърхност и ниската твърдост на панелите. В първите прототипи нямаше архитектоника, тоест целостта на изображението. Затова продължих да правя нови скици, да рисувам различни варианти на страничните стени и „оперението“. Борзов следи всички "линии" и помага да ги разбере от гледна точка на производството. Веднъж, при следващото разбор на чертежа, той отхвърли фразата за предпочитанието за извити повърхности за панелите на тялото, по -добре изглеждащи, по -твърди със същата дебелина на листа. Именно „ключът“помогна да се стигне до окончателния дизайн на UAZ -469 - плътен, лаконичен, изразителен и … със „огънати страни“.
Алберт Рахманов, освен че участва в създаването на външния вид на автомобилите от Уляновск, е автор на логото на марката. Буквата "U" на стоманения ръб е стилизация на летяща чайка на фона на залязващото слънце. Патентът за емблемата е получен през декември 1963 г.
Добродушен УАЗ
Първо, в каросерията на Уляновския автомобилен завод, модел на бъдещия 469 е оформен в мащаб 1: 5. Това вече беше третото поколение на външния вид на машината, в което нямаше и следа от войнствената строгост на армейската техника. "UAZ" придоби характерен добродушен вид, изгладен от изпъкнали повърхности.
Веднага след одобрението се появи дървен модел в пълен размер, а след това и първите машини в "метал". Интересно е появата на резервно колело на задната врата. Както си спомняме, в първите версии резервната гума беше монтирана зад седалката на водача, което изискваше допълнително ценно пространство вътре в каросерията. Опцията за поставяне на колелото върху сгъваема скоба на задната врата се оказа по -приемлива. Работниците на завода трябваше дълго да убеждават клиентите от Министерството на отбраната в целесъобразността на подобно ноу-хау. В резултат на това точката на прикачване беше одобрена и впоследствие копирана от японските автомобилни производители.
Отличителна черта на третото поколение UAZ-469 беше огромна качулка за времето си. На всички предишни прототипи качулката е от алигаторен тип с развити предни калници. Един вид разработка на модела GAZ-69. Увеличеното тегло на качулката се разглежда като основен недостатък на разтвора. Но вече при първите прототипи бяха разкрити бонуси - удобството при обслужване на двигателя и приставките, високата технологичност на детайла и лаконичният вид на предната част на автомобила.
Историята му се е случила и с характерната плоска талия на тялото, в непосредствена близост до извитите странични стени. Необходимостта от такава лента беше продиктувана от обединяването на дръжките за отваряне с GAZ-69. Хромираната дръжка в "отворено" положение току-що достигна до изпъкналите повърхности на вратата. Типичен пример е, когато функция определя външния вид на продукт.
Изненадващо, с развитието на UAZ-469, те не забравиха за модернизацията на заслужения GAZ-69.
Въпреки че военните вече не бяха доволни от архаичния дизайн с недостатъчна маневреност, опциите за финализиране на „козата“все още се разработваха. Просто защото дълбоката модернизация е много по -евтина от изграждането на нова кола. Стигна се дотам, че проектът за „рестайлинг“на почетния SUV е поверен на известна английска компания през 60-те години. Рахманов също работи върху изискания външен вид на ГАЗ-69. Скиците на хартия обаче никога не са били реализирани дори в оформления в пълен размер.
Първите работещи прототипи на UAZ-469 се появяват през 1961 г. в познатия им вид.
Независимото окачване беше изоставено, а редукторите на колелата бяха запазени в шасито. Военните изискват просвет от най -малко 320 мм, което се отразява негативно на стабилността на превозното средство.
При влизане в завой с напълно безобидна скорост прототипите на УАЗ-469 се стремяха да се качат на борда. Спасението се оказа нова рамка със средна част, извита надолу - това даде възможност леко да се понижи центърът на тежестта.
До 1962 г. основата на автомобила е увеличена с 80 мм, монтирани са редуктори на колелата с компактна вътрешна предавка и е подобрен комфортът в кабината. През 1963 г. инженерите удовлетворяват изискването на военните да увеличат максималния полезен товар от 500 на 600 кг.
И накрая, през 1964 г. се появява УАЗ, който не е радикално модернизиран до средата на 80-те години. Само сега колата, която беше пусната в експлоатация, остана замразена до 1973 г.
