Едно от последствията от трудните природно -географски условия на територията на обитаването на руснаците беше тяхната развита изобретателност, която стана причина за много от нашите победи и … разочарования за нашите противници. Например по време на Великата отечествена война нацистите започнаха, без да се замислят, да докарат нашите съветски граждани да работят в Германия, а това на теория беше невъзможно. Защо не, но тъй като много скоро на масата на Химлер започнаха да падат купчини доклади за Бауерс и индустриалци, които сякаш бяха „верни на идеите на нацизма“, момичетата са много чисти и културни, изрязват невероятно красиви снежинки, правят вкусна Коледа декорации на дървета и дори плетени салфетки! Обикновените работници ремонтират за тях сложни машини, с които квалифицираните немски инженери не могат да се справят, техните предложения за рационализиране им носят добри печалби, но им беше казано, че руснаците са „диви и изостанали хора“. Просто нереално беше да се засадят всички тези „говорещи“. Изпратете всички руснаци - също. Така нацистите станаха заложници на задънена улица, която те сами създадоха от незнание. Ситуации на всички нива, които подкопават доверието в държавната пропаганда! Тоест те унищожиха информационната основа на обществото и това очевидно не трябваше да се прави!
Огромна петлентова Беляна при пълно натоварване: „Беляна около пет града“!
Това е един пример, свързан с влиянието на изобретателността върху пропагандата, но друг е по -специфичен и пряко свързан с технологиите. Днес много инженери и икономисти казват, че „нещата за дълго време“постепенно излизат от ежедневието им и се заменят с такива за еднократна употреба - това според тях е едновременно по -изгодно и технологично по -лесно. Нищо ново обаче под Луната! Това е тук, в Русия и през деветнадесети век на нашата голяма Волга … товарни кораби за еднократна употреба вече са плавали! В същото време денивелацията им достига нито повече, нито по -малко - 2000 тона или повече! И тези кораби бяха наречени Беляни, което също е много показателно.
Тази снимка ясно показва размерите на Беляна и най -вече размерите на нейната котва.
На първо място, отбелязваме, че изобретателността, като правило, работи за мързел, намалява ентропията и повишава ефективността. Така, например, беше с имената на корабите на река Волга, от които имаше много на нашата майка Волга. „Мокшани“означава от река Мохши, „Сурски кори“, „Суриакс“- река Сура (защо да измисляме нещо ново - Сура - „Суриак“), „дъски“- дървени шлепове … ето колко от тях имаше тогава и колко прости и ясни тогава бяха наречени! По това време те все още бяха идентифицирани отдалеч, тъй като днес различаваме Chevrolet от Marsedes. Но дори и сред цялото това разнообразие, Беляна стоеше отделно. И всичко това, защото тя беше наистина много … ами, много голяма! Други Беляни имаха водоизместимост от две или повече хиляди тона, така че не е изненадващо, че беше просто невъзможно да се обърка такива гигантски кораби с някой друг кораб! Има доказателства, че Беляни плуваха по Волга със стотина метра дължина, тоест дължината им беше сравнима с размера на крайцера "Аврора", а страничната височина достигаше шест метра. Тоест, тя лесно може да бъде поставена до модерна двуетажна къща! Ако го измерим в пудове, тогава малките Беляни вдигнаха товар от 100-150 хиляди пуда (пуд -16 кг), но най -големите можеха да носят до 800 хиляди пуда! Тоест, оказва се, че това е товароносимостта, макар и малка, но все пак океанска параход, въпреки че самите Беляни са плавали изключително от горната част на Волга до Астрахан.
Известно е, че за изграждането на една Беляна са били необходими около 240 борови и 200 смърчови трупи. Тъй като дъното на Беляните беше плоско, то беше положено от смърчови греди, но страните бяха направени от борови дъски. Рамките стоят много често, така че разстоянието между тях не е повече от половин метър, в резултат на което корпусите на Белян имат абсолютно изключителна здравина. И както се случваше много често в Русия в миналото, в самото начало Беляните бяха построени без нито един железен пирон и едва по -късно занаятчиите започнаха да използват железни скоби. На външен вид те приличаха на съвременни скоби за телбод със заострени краища и бяха забити в дърво с чукове. Силата на такава привързаност е много висока и освен това, когато се преодолее нуждата, те могат да бъдат отстранени без особени затруднения и след това да се използват повторно.
Строителство на Беляна.
Силното тяло на Беляна имаше най -простите очертания, тоест беше изострено както отпред, така и отзад. Но те контролираха беляната на плава с помощта на огромно кормило, подобно на съборената от тях порта, и я завъртяха с помощта на много дълъг труп, който се издигаше от кърмата към горната палуба. Следователно надолу по река Беляна беше рафтован не с носа, а … с кърмата! И тя плуваше с течението, от време на време размахвайки този волан, като опашка на кит, самосплавен, и с цялата си външна тромавост имаше отлична маневреност! Факт е, че отново нашите занаятчии са измислили за тази цел … много - чугунена топка на верига, търкаляща се по дъното на варовика. Лот забави скоростта си по бързеите и помогна да се "управлява", а когато не се очакваше да е плитко и дълбочината да е прилична, лотът беше повдигнат. В допълнение към партидата, Belian имаше цял набор от големи и малки железни котви с тегло от 20 до 100 паунда, както и много различни въжета от коноп и лива.
Белиан на една от предреволюционните пощенски картички.
Но, разбира се, най -интересното нещо на Белиан беше нейният товар, в името на транспортирането, който току -що беше построен. И този товар беше - „бяло дърво“, тоест шлифовани бели и жълти трупи. Общоприето е, че именно поради цвета си белянците са дали такова име, въпреки че има гледна точка, че отново името му идва от река Белая. Във всеки случай Беляна винаги е имала бял цвят и е служила само за една навигация и затова никога не се е молила - защо да превежда добротата ?!
В същото време беляните са били натоварени по начина, по който не са натоварвали, и дори сега не натоварват нито един друг кораб в света. Имаше дори такава поговорка, която свидетелстваше, че това не е лесен въпрос: "Можете да разглобите варовик с една ръка, не можете да съберете варовик във всички градове!" Причината за това беше следната: гората беше поставена в Беляна не просто на купчина - нямаше да отнеме толкова много - а на купчини с няколко педя (пасажи) между тях, за да има свободен достъп до дъното и страни в случай на евентуален теч. В същото време самият товар не докосваше страните и следователно не ги притискаше. Но тъй като в същото време извънбордната вода притискаше много силно отстрани, бяха използвани специални клинове, които, тъй като дървото на борда на Беляна изсъхва, през цялото време те бяха заменени с нови, всеки път все по -големи и по -големи в размер.
Беляна е гордостта на река Ветлуга!
Веднага след като гората леко надхвърли нивото на борта, трупите бяха положени по такъв начин, че те изпъкнаха извън размерите на корпуса на кораба и образуваха своеобразни „балкони“, на които отново беше положен нов ред трупи, и след това следващият ред трупи беше избутан зад борда и така няколко пъти! Получават се издатини, наречени разтваряния или разстояния, и които трябва да се позиционират така, че равновесието на съда да не бъде нарушено и да не доведе до преобръщане. И това въпреки факта, че тези разтваряния понякога стърчат зад борда с четири или повече метра (!) В различни посоки, така че ширината на беляната по палубата, подобно на тази на съвременния самолетоносач, може да бъде много по -голяма, отколкото по корпуса. А за някои белийци достигаше 30 метра, тоест беше напълно възможно да танцуват по него! Но багажникът на дънера отгоре също не беше плътен, но имаше отвори за вентилация. Следователно, в старите времена, размерът на вароса се е преценявал по броя на разположените върху него участъци (стойки). Имаше и бели около три, четири и повече полета.
Собственикът на тази беляна явно не е спестил от материала за знамената!
Самата палуба Беляна също беше товар и беше положена или от дъска (изсечени дъски), или от нарязани дъски и, както вече беше отбелязано, имаше размери, които не бяха много различни от палубата на самолетоносач по време на Втората световна война! На него бяха монтирани 2-4 порти за повдигане на големи котви и опъване на въжетата, държащи партидата. Е, по -близо до кърмата, което отново прави архитектурата на Белян подобна на самолетоносача, имаше два „острова“наведнъж, разположени по двойки отстрани - две хижи от трупи - „kazenki“, в които живееше екипажът на кораба.
Между покривите на тези хижи беше монтиран висок напречен мост с парапети и издълбана сепаре в средата, в която имаше пилотско място. Будката беше покрита с причудливи резби, а понякога също беше боядисана „като злато“. И въпреки че Беляните бяха кораби за „еднократна употреба“и чисто функционални, беше обичайно да ги украсяват богато със знамена, не само със знамето на Руската империя и нейното търговско знаме, но и с личните знамена на конкретен търговец, на които те бяха най -често бродирани изображения на светци, от които се надяваха да получат благословия по този начин. Те не спестиха пари за това, затова понякога бяха толкова големи, че се развяваха над беляните като платна. Те не спестяваха разходите, защото колкото по -голямо беше знамето, толкова по -високо беше „имиджът“на търговеца!
Е, защо не е готов "самолетоносач"? Подредете плоска палуба от дъски и … "Nieuporas" излитайте!
Средно работниците на Belian биха могли да бъдат от 15 до 35 души, а на най -големия - от 60 до 80. Много хора трябваше да работят на помпи, които изпомпват вода от сградата. Обикновено имаше 10-12 помпи, тъй като не смолистото тяло на Беляна постоянно течеше. Поради това натовариха Беляна с тапицерия на носа. Цялата вода се стичаше там и оттам я изпомпваха.
Строителството на Беляни на Волга достига своя връх в средата на 19 век. Много градове и села в степната Поволжя се нуждаеха от трупи за строителство, а новите параходи за това време се нуждаеха от дърва за огрев. Последните също бяха внесени в пристанищата на Волга изключително в Беляни. И само постепенно, във връзка с прехода към отопление на кораби с масло, търсенето на дърва за огрев на Волга постепенно намалява. Но до края на 19 век Беляните продължават да строят до 150 броя годишно и, натоварени с дървен материал, ги плават от горното течение по реката до самия Астрахан.
Тук тези уникални кораби бяха демонтирани дотолкова, че дори тези чипове не бяха останали от тях. Пазарните колиби се продаваха като всъщност готови петстенни, които оставаше само да се сглобяват, бялата гора отиваше за дървени къщи за други къщи и за траверси, самата Беляна беше нарязана за дърва за огрев и коноп, рогозка, въжета, да не говорим за железни крепежни елементи - всичко, абсолютно всичко се продаваше и донесе доход на собствениците на белианците!
Само най -малките беляни бяха натоварени с риба в Астрахан и се върнаха на теглене. Въпреки че по -късно те все още бяха разглобени за дърва за огрев, защото поддържането на Беляна на повърхността повече от един сезон беше нерентабилно за техните собственици!
Има обаче случаи, когато Беляни се събраха и подредиха два пъти в една навигация! Това беше направено с малки беляни точно на мястото, където Волга се доближи много до Дон. Тук те акостираха към брега, след което целият товар беше изваден от тях, а самите те бяха разглобени на части. Всичко това беше транспортирано с теглене на коне до Дон, където беляните отново бяха събрани, натоварени и отплавани в долните течения на Дон, където накрая бяха разглобени за втори път!
И така беляните разглобяваха: просто хвърляха трупи във водата от двете страни, а след това ги хващаха и изпращаха да сушат на брега.
Тези невероятни кораби са създадени на Волга от гения на неизвестни руски майстори от 19 век. И - преценете сами как нашите предци са били креативни и находчиви хора, които в толкова далечно време от днес успяха да създадат толкова високоефективен продукт без отпадъци за един сезон! Между другото, знаете ли защо кората беше отстранена от трупите на място и транспортирана "бяла"? И те изсъхнаха добре по време на плаването, а от кората изгониха смола точно на място, с която всички други дървени кораби бяха катранени!
Нека да отбележим обаче още едно обстоятелство - беляните не са оцелели до 1918 г., защото ако са го направили, те биха могли - отново, според известната руска изобретателност - да бъдат използвани като „Волгоносещи самолети“за колела „newports“и "фермери" … Известно е, че на „Волга“е имало „самолетоносачи“, но те са създадени само на базата на петролни баржи, а „летящите лодки“на Григорович са оперирали от тях. Те бяха спуснати във водата по специална алея и след това вдигнати на борда. Размерите и гладката палуба на Беляните направиха възможно използването им за излитане на колесни самолети!
Моделът на Беляна в експозицията на Саратовския краеведски музей.
P. S. Тъй като в нашия TOPWAR сред посетителите има дори писатели на научна фантастика, които пишат в жанра алтернативна история, това е почти готова основа за тях за поредното вълнуващо произведение. Ако авторът е „за червените“, тогава романът може да се нарече „Волгоносец на Волга от Червените военновъздушни сили Степашин“, а ако „за белите“, то точно обратното. И основната идея е, че друг човек в миналото и пилот по професия избира страната на червените или белите, изгражда ескадра от речни самолетоносачи на базата на двама или трима оцелели белианци и с тяхна помощ печели гражданската война на Волга и околностите. В същото време той значително променя последващата история, така че когато се върне, всичко се е променило и тук и той е основната причина за това! Красиво, поетично и най -важното - какви приключения в такъв роман могат да бъдат нарисувани с участието на тези белиански самолетоносачи - е, просто си облизвате пръстите!
