Не че в жалба до китайската страна, но все пак. Ясно е, че бизнесът е бизнес и тук има партньори и конкуренти. Но, честно казано, преминаването на някои китайски медии за сваления Су-25 е повече от странно.
Ясно е, че в историята за сваления щурмови самолет има много неясни неща. Разбираемо е и как Министерството на отбраната се втурна да „промени показанията си“или просто да излъже. Необходимо е да се избелва. Такава линия е избрана и тя се придържа.
Но фактът, че китайците започнаха да критикуват и рекламират стоките си, не предизвиква положителни емоции.
Несъмнено критиката е нещо добро и понякога необходимо. Особено ако по темата. Рекламата е съвсем друг въпрос.
Фактът, че китайската страна е започнала да използва загубата на Су-25 като стълб за популяризиране на своите стоки на пазара на военна техника, е двусмислен.
Публикуването на Sina.com започна, а други последваха. Темата е проста: Су-25 са морално и физически остарели, което означава, че са неподходящи за използване в съвременните войни. Също толкова бавен и уязвим за ПЗРК атаки поради липсата на съвременни противодействия.
Е, заключението. В резултат на това вместо щурмов самолет в разузнавателен полет може да се използва БЛА Rainbow CH-4. Готов за продажба, ако има нещо …
Можем да се съгласим с китайците, че дронът би бил по -практичен от щурмовия самолет. Нещо повече, нашето министерство на отбраната обяви „наблюдателния“характер на полета. Един самолет.
Но възниква въпросът: защо щурмовик е изпратен на разузнавателен полет, ако е възможно да се използва дрон?
Оказва се, че няма дронове? Вероятно не наистина. Или не, с някои специфични възможности, тъй като те наистина са управлявали самолета.
Означава ли това, че всички истории за „няма аналог в света“също са приказки?
Тъжно е, като се има предвид, че конкретни хора плащат със специфичен живот за вярата в тези приказки.
Или, още по -лошо, тези хора имат некомпетентни другари в командването. Отново, за съжаление.
За самия щурмовак.
Някои експерти, като се започне от броя, цвета и други подробности, които познават, вече заявиха, че сваленият щурмовик е самолетът от последната модификация на Су-25СМ3.
Пресата съобщи за прехвърлянето на четири самолета от тази модификация в Сирия.
Су-25СМ3 бяха представени като самолети, способни да работят както през деня, така и през нощта. Да нанася удар по терористи, като същевременно остава практически неуязвим за противниковите системи за ПВО.
Неуязвимостта се обясняваше с наличието на комплекс Витебск, който трябваше да защитава самолета от всякакви ПЗРК, както наши, така и чужди, както и от зенитни системи за далечни разстояния като Patriot, Buk и техните аналози.
Тогава започва областта на предположенията. Не съвсем приятно. Или „Витебск“не работи по някаква причина, или капаните не са заредени и тествани, но факт е: едно изстрелване на ПЗРК беше достатъчно, за да се загубят и самолетът, и пилотът.
През 2015 г. близо до Изварино случайно наблюдавах как милицията свали Су-25. Наистина работещи, маневриращи и пускащи капани. За кацане на щурмовия самолет бяха необходими 5 или 6 изстрелвания.
Това предполага не особено приятен извод, че нещо се е объркало.
И аз бих искал да кажа няколко думи за Витебск.
Тази система, колкото и да се възхвалява в програми като „Полигон“, не е панацея. Да, "Витебск" намалява вероятността, но не дава 100% гаранция за избягване на поражение.
Или, както в нашия случай, дава възможност да се свали самолет с един изстрел.
Можете да спорите дълго време за това, което наистина се е случило в небето, и да спекулирате. Витебск се повреди, автоматичното уведомяване на всички защитни системи не работи, пилотът не може да използва ръчното управление на защитните системи и т.н.
Звучи лудо, съгласен съм. Специално за опитния Филипов.
Липсата на стрелба капани звучи не по -добре. Както и изненадващите изявления на някои „експерти“по темата откъде идват ПЗРК от победените терористи.
Но факт е, че самолетът е свален и това позволява на нашите партньори, като се започне от този нещастен факт, да популяризират своите продукти.
Като цяло Китай решава маркетинговите проблеми за чужда сметка, намеквайки за наличието на безпилотни системи, които са застраховани срещу подобни инциденти.
Разбира се, възможно е БЛА, на които китайският производител разчита днес, да отстъпват на моделите от САЩ и Израел. Но трябва да се признае, че Китай постига огромен напредък в тази индустрия.
Плюс вечното предимство на всичко китайско: цената. Това е много добра причина, която в бъдеще може да помогне за популяризирането на китайските дронове на световния пазар.
Въпросът, разбира се, е коректността. Но това е бизнес. В бизнеса приятелите не съществуват.
Като цяло, разбира се, е тъжно. Обикновено това не се очаква от съюзниците. Сякаш през 2010 г., след катастрофата с Е-190 край град Ичун, казахме, казват те, няма какво да купуваме бразилски боклуци, вземете нашите самолети.
Етика … Добре, че все още имаме ред.
