В края на 1942 г. японските стратези се сблъскаха с необходимостта спешно да реагират на американската неограничена подводна война в Тихия океан. Конкретен случай на неговите последици е, че японският флот не може да осигури прехода на доставките за транспортиране до островните японски гарнизони. Американските подводници и частично авиацията направиха това много трудно или невъзможно. Този проблем се проявява особено ясно по време на битките за Соломоновите острови.
Японците възнамеряват да решат този проблем чрез технически иновации. Отделно рационални, те в крайна сметка доведоха до оръжейна система, която можеше да се опише само като техническо любопитство. Тя, въпреки това, беше доста „работеща“и само негативният ход на войната за Япония не позволи да се покаже това.
Формулиране на проблема
Японците действаха рационално. Какви заплахи има за транспортните кораби? Основната е подводници, а втората по важност (която се превърна в първата на места на интензивни битки) е авиацията. Какво средство за морски транспорт е само по себе си или като цяло неуязвимо срещу подводници и самолети или едва ли е уязвимо? Отговорът е техните подводници. И това е така, в онези години възможностите на авиацията да ги победи са ограничени, подводниците също могат да ги ударят само когато целите са на повърхността.
Японците имаха свои собствени подводници и ги имаха в значителен брой. Затова решението веднага беше очевидно - да се използва подводницата като транспорт, а не като бойно оръжие. По принцип не само Япония направи това, нямаше нищо особено в този подход.
Имаше обаче друг проблем - времето при разтоварване. Подводницата е доста уязвима при изплуване и плаване. И отнема много време за разтоварване на доставеното имущество - подводницата не е параход, всичко трябва да се носи на ръка през люковете.
Това беше особено очевидно на Гуадалканал, където много техника и военна техника бяха унищожени от американците на брега.
В този момент, някъде в Япония, някой отново показа способността за просто логическо мислене. Тъй като лодката е уязвима близо до брега по време на товарене, тогава е необходимо да я заредите или някъде в морето, където врагът не чака, или близо до брега, но не и там, където ще търси транспортни кораби. Вторият вариант логически изискваше наличието на плаващ кораб на борда на лодката, по който беше възможно да се достигне брега.
Следващата логична стъпка е, че на много острови лодката не може да кацне на брега поради комбинацията от терен и течения. И брегът също е уязвим. Товарът не трябва да се разтоварва на брега, но и да не спира да бъде транспортиран дълбоко в територията. И също така - задачата е да се изграждат вериги за доставки не по схемата "кораб - остров", а "остров - остров". Всичко това взето заедно изключва лодки и лодки. Какво е останало?
Това, което остава, е проследявано превозно средство с висока проходимост, способно да излезе на брега по мека земя или чрез залежи от пясък, малки купчини камъни, стръмни изкачвания и незабавно да напусне с товар от открития бряг. Това решение е подходящо и за преместване от остров на остров. Трябва само да се уверим, че това плаващо превозно средство може да се носи на подводници!
Така се ражда един донякъде уникален пример за военна техника - гусеничен транспортьор с голям капацитет, доставен под вода за доставка на товари от подводница до брега. Вярно е, че тази екзотика не описва какви задачи трябваше да решат тези машини в края на войната. Но първо първо.
Ка-Цу
Разработването на нов транспортер започва през 1943 г. от Mitsubishi, а подготовката за серийно производство е под ръководството на морския офицер Хори Мотойоши във военноморската база Куре. До есента на 1943 г. колата е тествана и по принцип потвърждава характеристиките, заложени в нея. Превозното средство е пуснато в експлоатация под името "Тип 4" Ka-Tsu ".
Автомобилът се оказа голям - дължина 11 метра, ширина 3, 3 и височина 4, 06. Собственото тегло на автомобила беше 16 тона. Въоръжението се състоеше от чифт 13 мм картечници на въртящи се стойки, които в същото време между картечниците имаше „стояща“кабина за картечници. Общо екипажът се състоеше от петима души - командир, шофьор, двама стрелци и товарач. Двигателят от амфибийния резервоар "Тип 2" Ka-Mi ", 6-цилиндров дизелов двигател с въздушно охлаждане" Mitsubishi "A6120VDe, 115 к.с., е взет като електроцентрала. Общата товароносимост на превозното средство беше 4 тона. По този начин съотношението мощност-тегло беше приблизително 5,75 к.с. на тон, което беше много малко. Вместо товар, колата може да превозва до двадесет войници с оръжие.
Скоростта на колата на сушата може да достигне само 20 километра в час, а на вода до 5 възела. За да осигурят необходимата стабилност и разпределение на теглото и поради двигателя с ниска мощност, японските инженери трябваше да се откажат от резервацията на превозното средство - определено количество бронирани плочи с дебелина 10 мм бяха използвани за защита на пилотската кабина, но в общо взето превозното средство беше без броня.
На водата колата се задвижва от чифт витла. "Ka-Tsu" беше оборудван със специално устройство, което позволява на екипажа да превключи задвижването от релси към витла и обратно.
Най -специфичната характеристика на машината беше нейната способност да се транспортира, като се прикрепя към корпуса на подводницата отвън и след изплуване на повърхността, тя е приведена в работно състояние. За тази цел двигателят беше затворен в херметически затворена капсула, оборудван с устройства за уплътняване на всмукателния тракт и изпускателната система.
Електрическите проводници бяха запечатани и изолирани по същия начин.
Окачването на превозното средство също е сглобено от компонентите на серийния резервоар тип 95. Използването на стандартни компоненти направи възможно разработването, тестването и пускането на тази машина в производство за почти една година.
През март 1944 г. приключват изпитанията на първите три прототипа.
Според резултатите от тестовете, които се оказаха доста успешни, ВМС планираха да построят 400 от тези машини.
За голямо разочарование на японците обаче, американците доста бързо взеха с щурм от морето онези острови, които японците трябваше да доставят. Концепцията за самоходен и плаващ кораб за доставки рязко загуби своята острота-ВМС на САЩ взеха тези острови за работа, на които първоначално е бил предназначен „Кат-Цу“.
Но по това време за тях беше намерена друга работа.
Атоли
С наближаването на войната към японските острови въпросът за военноморското базиране възникна за американците. Отговорът беше, че атолските лагуни се превърнаха в докове. Някои бяха достатъчно големи, за да приютят стотици кораби. Така например лагуната на атола Улити дава възможност да се поставят до 800 бойни кораба. Американците веднага започнаха да използват тези острови, за да избегнат необходимостта да карат кораби до Пърл Харбър за ремонт. Там са доставени всички необходими материали, прехвърлени са плаващи докове и кораби от плаващия тил.
Оборудвани са и отбранителни позиции, предимно препятствия от различен тип, за да се изключат действията на японските подводници. Беше разгърната и бреговата артилерия. Японците се опитаха да атакуват такива места, но те нямаха нищо общо с това - те не можеха да говорят за пробив на авиацията на такъв брой изтребители, флотът беше силно очукан, а проходите към самите лагуни бяха охранявани.
И тогава един от японските командири имаше оригинална идея.
Подводницата не може да влезе в лагуната. Но винаги можете да намерите място, което поради непригодността си за акостиране към брега, не се държи под непрекъснато наблюдение. И там е необходимо да се пусне някакъв удар от лодката. Тъй като този ударник не преминава през каналите в лагуната, той трябва да премине по сушата. Значи това трябва да е амфибийно превозно средство по следите. Но как да ударите надводни кораби? За гарантираното им поражение са необходими торпеда!
Заключение - гусенично превозно средство -амфибия, което ще премине в лагуната с американски кораби на земята, трябва да бъде въоръжено с торпеда.
"Ka-Tsu" беше единственият подходящ вариант по отношение на товароносимостта. Така започна проект, който заема уникално място в историята на военните технологии - плаващо бойно проследяващо превозно средство, предназначено за извършване на саботаж срещу надводни кораби, редовно доставяно до целта под вода, прикрепено към корпуса на подводницата и въоръжено с торпеда.
Ka-Tsu получи 45-см торпеда тип 91 като "основен калибър".
Изпитанията, проведени през първата половина на 1944 г., показаха, че въпреки че превозното средство с торпеда на борда има лоша стабилност и скорост, изстрелването им към целта не е трудно. След това "Ка-Цу" за известно време стана част от военното планиране.
За доставката на гусенични торпедни бомбардировачи японците адаптират пет подводници-I-36, I-38, I-41, I-44 и I-53. Първият боен дебют на бойните превозни средства трябваше да бъде операция Yu -Go - атака срещу американски кораби в лагуната на атола Majuro, Маршаловите острови.
При планирането на операцията бяха изразени опасения, че проследяваните превозни средства на плавателни съдове могат да се представят по -лошо от очакваното, а японците също се тревожеха за времето за привеждане на двигателите в готовност за изстрелване - реалностите от 1944 г. бяха много различни от първия етап на войната и факторът време беше много критичен. В същото време беше напълно възможно да се отиде до брега на атола по писти, за разлика от други опции.
Операция Yu-Go, както познаваме днес, не се състоя. "Ка-Цу" не се доказаха като торпедоносни. Издаването им беше спряно на 49 -та кола от 400 планирани. В самия край на войната японското командване обмисляше възможността по някакъв начин да ги използва при атаки с камикадзе, ако американците кацнат в метрополиса, но Япония се предаде по -рано. В резултат на това изоставеният Ка-Цу отиде при американците в пристанището на Куре без бой.
Тези машини не ги интересуваха.
Към днешна дата има само едно оцеляло копие на "Ка-Цу", от онези машини, които не са имали време да се преобразуват в торпедни бомбардировачи. Дълго време се съхраняваше на открито в депото на Корпуса на морската пехота на САЩ в Барстоу, Калифорния. Днес това превозно средство, все още в лошо състояние, е изложено на изложение за бронирани превозни средства -амфибии в американския лагер на ILC Pendleton, Калифорния.
Въпреки много необичайната идея за бойна употреба, "Ка-Цу" не може да се счита за заблуден проект. Това е пример за това как екстремните обстоятелства принуждават човек да прибягва до изключително нестандартни, необичайни решения. И пример за факта, че колкото и необичайни да са тези решения, те може да се окажат „работещи“, ако бъдат оживени навреме.
