През втората половина на май 2018 г. се случи събитие, изключително важно за по-нататъшното развитие на тактическия флот на Въздушно-космическите сили на Русия: Обединената авиационна корпорация (UAC) започна държавни изпитания за приемане на многофункционалния супер-МиГ-35 маневрен тактически боец от поколението 4 ++. Фабричните тестове, фокусирани върху тестване на бордови радар, оптоелектронни сензори, системи за управление на оръжия, както и триканален EDSU с 4-кратно резервиране, бяха успешно завършени през декември 2017 г.
Почти е невъзможно да се спори значението на това събитие по няколко причини едновременно. "Продукт 9-67", който се подготвя за оперативна бойна готовност през 2019 г., ще може частично да компенсира многобройните технологични недостатъци на такива стареещи машини като МиГ-29S / SD / M2 / SMT в първите малки партиди през най -значимите въздушни маршрути на западните военни окръзи. По-специално, тези машини, независимо от наличието на мултиплексната шина за обмен на данни MIL-STD-1553B като част от електронната "пълнеж" за интегриране на нови елементи от "информационното поле" на кабината, устройства за предупреждение за радиация, както и като бъдеща адаптация към нови типове въоръжение на ракетни бомби, оборудвани с „древни“импулсно-доплеровски бордови радари N010MP „Жук-МЕ“и N019MP „Топаз“.
Тези продукти са представени от антенни решетки с прорези, характеризиращи се с изключително ниска устойчивост на шум, ниска пропускателна способност за проследяване на цели „на прохода“(10 едновременно проследени целеви следи), нисък целеви канал (4 и 2 едновременно стрелящи цели за „Жук-МЕ“и "Топаз" съответно), лоша поддръжка и ниска надеждност поради наличието на единични предавателни и приемащи пътища, както и слаби енергийни параметри, осигуряващи обхват на откриване на цел от тип "F / A-18E" от около 100 км (с RCS в рамките на 2 кв. м). На по-разбираем език, поради наличието на единичен високочестотен предавател, радар с решетъчна антенна решетка има къс MTBF и се наблюдава по-нисък работен обхват поради невъзможността за инсталиране на такъв масивен предавател, мощността от които биха били еквивалентни на общата мощност на всички PPM активни PAR.
По правило станциите с решетъчни антенни решетки се отличават с големи ограничения за минималната ефективна отразяваща повърхност на открития обект (в рамките на 0,05-0,1 кв. М), поради което обещаващите скрити вражески крилати ракети може да не са банални дори да бъдат открити на минимални разстояния … Единственото предимство, което поддържа такива радари в експлоатация през второто десетилетие на XXI век, е софтуерната възможност за реализиране на режим на синтетична апертура (SAR), но разделителната способност на полученото радарно изображение е 15 m и следователно способността за идентифициране малки наземни цели като „стартер OTBR“или повърхностен тип „патрулна лодка“практически липсват, може да се направи само класификация според видимия EPR маркер на обекта върху мултифункционалния индикатор.
Тук си струва да се отбележи, че тактическите изтребители от семействата F-15E "Strike Eagle", както и F-16C Block 52/52 +, които са на въоръжение във ВВС на САЩ, са преминали бавно, но сигурно програмата за актуализиране на контролния комплекс за няколко години.въоръжение с нови радарни системи с активни ФАРОВЕ AN / APG-82 (V) 1 и AN / APG-83 SABR. Радарните данни не само изпревариха напълно старите РЛС тип „Щраков Eagles“AN / APG-70 и „Falconov“AN / APG-89 (V) 9 от гледна точка на многорежимност, многоканалност, обхват, но и частично “надмина „нивото на шумозащита на руските бордови радиолокационни станции с пасивни фарове N011M„ Барове “и дори на най-„ далновидните “серийни радари N035„ Irbis-E “в света, тъй като в AFARs, благодарение на софтуерното управление на мощностните и честотните характеристики на всеки приемащо-предаващ модул, има възможност за секторно „нулиране“на посоката на диаграмата в посока на радиоелектронния заглушител на противника. Това са качествата, които липсват на Су-30СМ и Су-35С, трябва да се проявят в обещаващия „среден“изтребител от преходното поколение МиГ-35, в основата на бордовото радиоелектронно оборудване на което за първи път в история на руското военно самолетостроене, ще бъде радарна станция с активна фазирана решетка „Жук-А“(в модификацията FGA-35), представена от 960 модула за предаване и приемане с мощност 8 вата.
Този радар уверено открива въздушни цели с RCS от 1 кв. м на разстояние около 140 км, като в същото време „обвързва следите“на 30 от тях и улавя 6 обекта за прецизно автоматично проследяване за прихващане с помощта на ракети за боен въздушен бой с активно-полуактивно / пасивна система за самонасочване RVV-SD. Тактическият изтребител F-15E "Strike Eagle" със смесена конфигурация на окачване (RCS около 7 кв. М) може да бъде открит на разстояние около 250 км. Основното предимство на Zhuk-A в работата по повърхностни и наземни цели е разделителната способност в режим на синтетична апертура от 0,5 m, както се вижда от информационната таблица, предоставена от разработчика (JSC Fazotron-NIIR Corporation) в допълнение към пълната демонстратор на размера … Именно този радар, ако е възможно, за идентифициране на повърхностни цели, ще може да се сравни с бордовия радар N036 "Белка", инсталиран на изтребителите 5-то поколение Су-57.
Важна част от доставката на многоцелеви изтребители МиГ-35 на руските космически сили е относително ниската им цена, около 45-50 милиона долара (1, 3-1, 5 пъти по-ниска от тази на Су-35С). В резултат на това Министерството на отбраната на Русия очаква да закупи около 170 от тези машини, които имат забележимо по-добри параметри на противорадиолокационния ракетен имунитет при въздушни битки на средни и дълги разстояния в сравнение със Сушки. Следващата точка е по-логично да се разгледат възможностите на многофункционалния изтребител МиГ-35 при „пасивна работа“срещу надводни, наземни и въздушни цели на противника, което предвижда пълното използване на интегрирани оптоелектронни системи без активна експлоатация на Жук- Радар. Този метод на използване на комплекса за управление на оръжията на изтребителя минимизира вероятността от разкриване на собственото му местоположение чрез такива средства за електронно разузнаване на врага като многоелементната радиационна станция AN / ALR-94 с разпределена апертура на изтребителя F-22A, състояща се от от 30 високочувствителни антенни модула, способни да носят източника на радиация на разстояние 460 км или повече, комплекса RTR 55000 AEELS (автоматични електронни системи за местоположение на излъчватели) на стратегическия разузнавателен самолет RC-135W / V RIVET Joint или AN / SLQ-32 (V) 2 корабни информационни и контролни системи за електронна разузнавателна станция "Aegis" на разрушителите от клас Arley Burke.
Ако погледнете например ранните демонстрационни самолети на МиГ („No 154“), разработени на базата на експерименталните двуместни МиГ-29М2 и МиГ-29КУБ през 2006 г., за да привлекат вниманието на високопоставени военни служители на индийското министерство на отбраната (като част от търга MMRCA), тогава можете да обърнете внимание на най -богатата номенклатура на интегрирани оптоелектронни устройства. По-специално, на борда на превозното средство са били видени: оптично-електронен комплекс OLS-UEM с лък (работи в инфрачервени / телевизионни канали на зрение и е способен да открива цели на разстояние 45-50 км до задното полукълбо и 20 км до предното полукълбо), подобен двулентов оптично-електронен комплекс OLS-K (открива отделни единици от големи бронирани машини на разстояние 20 км, малки десантни лодки-40 км и кораби от клас "фрегата"-90-120 км, в зависимост от метеорологичната обстановка), разположен в конформния контейнер на дясната гондола, както и станционното откриване на атакуващи ракети (SOAR).
Последният е представен от инфрачервен сензор за наблюдение на долното полукълбо (NS-OAR) и горното полукълбо (VS-OAR), способно да открива и проследява почти всяка ракета (от противорадиолокационни и зенитни ракети на разстояние от до 50 км до въздушна бойна ракета от семейството AMRAAM) от горещ факел на ракетен двигател. около 30 км). Освен това системата е в състояние да открива изстрелвания на оперативно-тактически балистични ракети и крилати ракети Tomahawk на разстояние няколкостотин километра, както и комплекса DAS на американския изтребител 5-то поколение F-35A. Както знаете, чрез въвеждането на подходящи софтуерни и хардуерни опции е възможно да се постигне пълна синхронизация на SOAP с HFW на изтребителя, което в крайна сметка ще позволи на системния оператор (вторият пилот на МиГ-35) да насочва въздушно- въздушни ракети не само срещу изтребители чрез насочване към сензорите на този системен враг, но и срещу атакуващи въздушни бойни ракети и вражески ракети. За тези задачи са пригодени въздушните бойни ракети R-77, RVV-SD, R-73 RDM-2, а също и RVV-MD.
На практика изглежда така. Изтребители от поколения "4" и "4+" МиГ-29С, МиГ-29СМТ и Су-27, оборудвани със остарели радарни системи със слот антенна решетка Н019МП "Топаз", "Жук-МЕ", както и антена Cassegrain Н001, практически нямат възможност да прихващат въздушни бойни ракети, изстреляни от противника поради липсата на възможност за откриване на такива малки цели предварително и улавянето им за автоматично проследяване (ефективната отразяваща повърхност на AIM-9X Block II и AIM-120D едва достига 0,03-0,07 кв. М). Успешното изпълнение на такова прихващане може да се случи само ако пилотът визуално открие момента, в който Sidewinder слиза от подкрилния пилон на вражески изтребител, разположен на разстояние 8-10 км, и незабавно прилага „резервния режим“за улавяне на факела на приближаваща се ракета посредством търсача на своя собствен R-73. Както знаете, такъв „бърз“режим изисква само подравняването на прицела, който е сканиращият конус на ракетата IKGSN, с видим обект на топлинен контраст.
Но подобна възможност за „коз“едва ли ще се превърне в често събитие във въздушните битки на XXI век, където AIM-120C / D се изстрелва от разстояние 50-100 км. Нещо повече, не е толкова лесно визуално да се открие стартирането на ракета с твърдо гориво с модерно гориво с нисък дим. Следователно, само инфрачервена станция за откриване на атакуващи ракети, синхронизирана с KUV на изтребителя, е в състояние да превърне в реалност такива планове за унищожаване на ракетните атакуващи ракетни системи на противника. В Щатите подобна концепция за използване на въздушни бойни ракети бавно се придвижва към изпълнение като част от амбициозния проект SACM-T („Малки, ракетни технологии с разширени възможности“), който е разработен от няколко години от военно-промишлена компания специализирана в проектирането на ракетни оръжия и електронни съоръжения Raytheon и изследователската лаборатория на ВВС на САЩ.
В основата на този проект, стартиран от Lockheed Martin, е създаването на радикално подобрена малка ("нарязана") модификация на ракетата въздух-въздух AIM-120C AMRAAM. Продуктът, наричан още CUDA, се планира да бъде оборудван с високо прецизна активна глава за насочване на радар с милиметрови вълни, както и с 13 „газодинамични колана“от повече от сто миниатюрни напречни двигатели за управление, които осигуряват кинетично разрушаване на прихваната от врага ракета по метод на директен удар. Началото на навлизането на SACM-T / CUDA в боеприпасите на изтребителите на ВВС и ВМС на САЩ се очаква до началото на 30-те години и затова специалистите на Vympel GosMKB имат достатъчно време да дадат на въздушните бойни ракети RVV-SD качествата на ракети за самозащита. Друг е въпросът, че нито военно-дипломатическите източници, нито самият разработчик говорят за такива приоритети за модернизация на отбранителните активи за самолетния флот на космическите сили; а има и такова нещо като финансиране, за което е по -добре да мълчим.
Появява се картина, която е подобна на приплъзването на програмата на "ramjet" ултрадалечен въздушен бой RVV-AE-PD. Но именно от популяризирането на такива проекти безопасността на летния персонал на нашите космически сили ще зависи в случай на сблъсък с авиацията на Западните ВВС. По този начин може да се констатира, че по въпросите за самозащита на изтребители на руските космически сили остава всяка надежда само за свързване на ракети от семейство R-77 с атакуваща станция за откриване на ракети (SOAP), но няма абсолютно никаква нужда да се разглежда такава връзка като идеален асиметричен отговор на американския проект SACM-T, тъй като летателните характеристики на ракетата-прехващач CUDA ще бъдат почти 2 пъти по-високи от RVV-AE поради газодинамичното управление, тъй като първото е първоначално разработено за борба с малки вражески ракети клас ВВ.
Ще преминем към оценка на промените в дизайна при разполагането на оптоелектронния модул за работа в режим въздух-земя върху новите прототипи на МиГ-35 за руските космически сили, както и свързаните с това отрицателни и положителни последици с тази промяна. Ако погледнете отблизо ранния демонстратор на МиГ-35 с номер на опашката „154“, сглобен за демонстрации в рамките на MMRCA, а след това и последния демонстратор „No 702 синьо“, който премина през фабричните полетни изпитания през 2017 г., можете да забележите, че първият е бил инсталиран оптико-електронен комплекс OLS-K в малък по размер рационализиран конформен модул-контейнер, на долната повърхност на който е поставена оптически прозрачна кула за разглеждане на долното полукълбо.
Масата на този модул, както и коефициентът на аеродинамично съпротивление, са минимални, което само леко влияе върху бойния радиус на действие. На демонстратора с опашка номер "702" за руските космически системи можем да обърнем внимание на по-масивния и голям по размер окачен контейнерен оптико-електронен комплекс T220 / E. Очевидно именно този комплекс ще се използва на руските МиГ-35. Несъмнено основният му недостатък може да се счита за значително аеродинамично съпротивление поради диаметъра на контейнера от 370 мм и много голяма точка на закрепване към дясната гондола на двигателя, което ще намали пробега с няколко десетки километра. Трябва също да очаквате допълнително намаляване на максималната скорост (при наличие на ракети на окачването) от 2100 на 1850-1900 км / ч.
Комплексът T220 / E също има сериозни предимства пред OLS-K. Това е много по-добър изглед на горния сектор на равнината на котата, постигнат благодарение на въртящата се кула на контейнера, ориентирана към предната полусфера, за разлика от фиксираната кула OLS-K „гледаща надолу“. Поради това T220 / E може не само да изследва долното полукълбо, но и да "гледа" под ъгъл от 7-10 градуса над линията на хоризонта (в горното полукълбо). Следователно, комплексът може да се използва за класифициране и идентифициране на отдалечени въздушни цели в телевизионния диапазон, в допълнение към OLS-UEM.
Освен това, съдейки по значително по-големия размер на „главата на кулата“T220 в сравнение с OLS-K, първият има много по-дълга фокусна и с висока апертура оптична система, което дава възможност да се реализира оптично увеличение на наблюдаваното обект от 30X или повече, без да броим цифровия.
Не е лишен от T220 / E и недостатъци. Една от тях е конструктивната невъзможност за завъртане на лещата под ъгли над 20 градуса от надлъжната ос на висящия контейнер. В крайна сметка: изключва се възможността за преглед на долния сектор на задното полукълбо (операторът на системите МиГ-35 няма да може да проследи тактическата наземна ситуация „в опашката“на превозното средство, без да завърти изтребителя). Комплексът OLS-K може да се похвали с тази функция. Какви тактически предимства предоставя тази функция на OLS-K? Няма нужда да се обръща изтребителят в посоката, наситена със съвременни зенитно-ракетни комплекси на противника с малък обсег, които прикриват разузнавателния обект.
В допълнение към стандартното оптично-електронно разузнаване на наземни цели в задното полукълбо, OLS-K осигурява и осветление за тактически ракети с полуактивни лазерни самонасочващи се глави, изстреляни от други носители (от щурмовици Су-25 до противотанкови комплекси Хермес в различни версии). Такива възможности за работа с цели в задното полукълбо не се предоставят от никоя местна или чуждестранна система за наблюдение и навигация на контейнери, включително такива известни продукти като „Sapsan-E“, както и американския „Sniper-ATP“(„Advanced Насочване на шушулка ). Единствените продукти, които са близки до OLS-K в полезрението на ZPS, са френският окачващ комплекс TALIOS Multi-Function Targeting Pod и турският ASELPOD-ATP, чиито „глави на кулата“се въртят върху лагери във вертикална равнина. Както и да е, ще трябва да се задоволите с технологичните предимства на комплекса T220 / E, като се има предвид, че никой от многофункционалните изтребители от поколението „4+“от семействата МиГ-29СМТ, Су-27СМ и Су-30 няма някога е бил оборудван с извънбордово оборудване, разузнаване и обозначение на целта.
На фона на всички гореописани предимства на комплекса за управление на въоръжението на многофункционалния изтребител МиГ-35 изглеждат изявленията на различни руски специалисти в статията „Експертите отхвърлиха корабния МиГ-35“на ресурса „Ytro.ru“абсолютно неразумно. Така в публикацията може да се намери мнението на Андрей Фролов, главен редактор на списание Arms Export, според което МиГ-35 е остарял като платформа за разработването на обещаващ авиационно-базиран превозвач. Всъщност това заключение се обосновава с „лакомия“на байпасните турбореактивни двигатели RD-33MK / MKV, малкия боен радиус на действие, както и несъответствието на радарния подпис на корпуса с характеристиките на превозните средства от 5-то поколение. Но толкова ли е тъжно за усъвършенстваната модификация на изтребителя на семейство МиГ-29, чийто планер в продължение на десетилетия ще се счита за „аеродинамичен стандарт“заедно с планерите от семейство Т-10?
Новите "Продукти 9-61 / 67", поради въвеждането на по-голям брой елементи, представени от композитни материали, поддържат празна ("суха") маса в диапазона от 11000-11500 кг, докато нормалното приемане- извън тегло с 4800 кг гориво, както и 6 ракети RVV-SD и 2 RVV-MD на закачалки ще бъдат около 17, 8-18 тона. В момента, когато част от горивото се изразходва (по време на въздушния бой), масата на превозното средство ще бъде в рамките на 16 тона, което при обща тяга на RD-33MKV TRDDF от 18 000 kgf осигурява тяга -съотношение на тегло 1, 12 kgf / kg. Доста добре за близки въздушни битки със Super Hornet, дори с използването на обикновен постоянен завой с ъглова скорост от 23 градуса / сек. Има и система за отклонение на вектора на тягата с всички аспекти!
Ако говорим за ефективната отразяваща повърхност (EPR) на МиГ-35, тогава при използване на радиопоглъщащи покрития имаме намаление до 1, 2-1, 5 кв. м, което е отличен показател за преходен боец. МиГ-35 дори не е замислен от специалистите на RAC "МиГ" като концепция от 5-то поколение, въпреки това, от гледна точка на нивото на бордовото електронно оборудване, той е напълно в съответствие с това ниво. Ярък пример за това е работата на Boeing върху такива машини от поколението 4 ++ като F-15SE Silent Eagle (проектът за корпуса е над 45 години, но никой в САЩ не нарича този изтребител „древен скрап“) или F-16 Block 70. Що се отнася до обсега от 1000 км, той е напълно достоен за многофункционален (особено на палубата) среден изтребител; просто погледнете F / A-18E / F или F-35A. Друго нещо е, че под огромен въпрос и в мъгла на несигурността е изграждането на водещия самолетоносач от клас „Буря“, да не говорим за поредицата … Но това е въпрос на съвсем различен преглед.
