В условията на голям брой съвременни системи за противовъздушна отбрана на територията на военните действия, които са мрежово-центрично свързани както помежду си, така и с различни самолетни комплекси за ПВО и радиоразведка, използването на стандартни военно-транспортни самолети е изправено пред огромна опасност за екипажа и парашутните пехотинци. Залогът рязко се измести към мобилни, компактни и универсални военно-транспортни единици с висок потенциал за модернизация, които в американската ILC се превърнаха в многофункционални конвертоплани MV-22B "Osprey".
Много е трудно да се извърши въздушно-десантна операция на територия, където има значителен брой вражески зенитни ракети. Представете си много труден терен. Дори ако повечето от зенитно-ракетните системи за далечен обсег са потиснати с помощта на противорадиолокационни и въздушни крилати ракети, многобройни военни ракетни системи за противовъздушна отбрана и системи за ПВО (включително тези със системи за пасивно насочване) ще продължат да оперират в театралния сектор, който ще може успешно да издържи на различни средства за въздушна атака, включително военно -транспортни самолети. Кацането при такива условия се превръща в „смъртоносно плаване“много преди отварянето на рампите за кацане на самолети. Поради тази причина Корпусът на морската пехота на САЩ започна да разработва усъвършенствана концепция за използването на известния военно-транспортен тилтротор MV-22A „Osprey“, който може коренно да промени начина, по който мислим за провеждането на подобни операции. Като начало предлагаме да разгледаме цялата същност на недостатъците на силите за бързо реагиране на Северноатлантическия алианс в европейския театър на военните действия.
КОМАНДИТЕ на НАТО НЕ СВЕДЯТ ЗА СТРАТЕГИЧЕСКАТА ТЕПНОСТ НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОСТРИ КОПИИ
Напоследък в западния свят, който работи върху множество посредствени военно-стратегически антируски концепции за „сдържане на Руската федерация“, различни оперативни звена на НАТО за бърз и „свръхбърз“отговор започнаха да печелят изключителна популярност, което трябва да обхване повечето от източноевропейските членове на НАТО, както и балтийските държави от заплахата от наша страна. Видяхме „Abrams“(M1A2 SEP) в Естония и Грузия, наблюдавахме и прехвърлянето на парашутисти от 173 -а бригада на въоръжените сили на САЩ на съвместни учения с киевската хунта край Лвов. Но всичко изглежда толкова престорено, колкото редовните повиквания на есминците „Егида“на URO на ВМС на САЩ в Черно море, където само един Су-24М с Хибинс на окачвания е достатъчен, за да изпадне в паника целия офицерски състав на американски боен кораб.
Приблизително същото е положението със силите за бързо реагиране в Източна Европа. Така Съюзническото командване на НАТО в Европа, оценявайки тактическото разпределение на силите между ОДКБ и НАТО в Черноморския регион, в Кавказ, на границата с Беларус и в Балтика, обяви много важен извод: 5000-те оперативна група от сили „Остри копия“(VJTF, - Very The High Readiness Joint Task Force) няма да може да извърши оперативно разполагане, да не говорим за отбранителна операция, в случай на ескалация на военните действия между Русия и НАТО. Това съобщава "Financial Times" с позоваване на генералите от НАТО. Освен това Сам Джоунс, анализатор на добре познатия вестник, представи кратък преглед на ситуацията. Всъщност е трудно да се нарече аналитичен, тъй като е представен от кратки „пънове“, изявления и мисли на западни военни експерти, но той несъмнено може да послужи като източник за задълбочен анализ.
Едно от подразделенията на най-голямата оперативна групировка на силите за бързо реагиране VJTF е на борда на холандския многофункционален танкер за въздушен транспорт KDC-10. Самолетът е модификация на американския стратегически транспортен танкер KC-10A "Extender", а също така е в състояние да постави на борда различни товари и пехотинци. KDC-10 е способен да прехвърля товари с тегло до 76,5 на разстояние 7000 км, което го прави универсален транспорт от стратегическо ниво, но в условията на Източноевропейския театър на операциите използването му определено ще бъде под въпрос. Всички писти на ключови авиобази на НАТО в този регион ще бъдат повредени от руските ракетни системи „Искандер-М“и „Искандер-К“, както и от „Калибр СКР“. Това ще ограничи задачите на една от ключовите НТС на НАТО до прехвърляне на военни товари и въздушнодесантни части на алианса между тиловите зони на различни лица на Северноатлантическия алианс в европейския театър на военните действия, както и зареждане с гориво на военните от НАТО авиация над Западна и Централна Европа, което подтиква съвместното командване да разработи напълно различна концепция за извършване на вероятни въздушно -десантни операции, включваща по -компактни военно -транспортни самолети
Първото нещо, което може да се обобщи от него, е пълната уязвимост на оперативните подразделения на Обединените въоръжени сили на НАТО в Полша и балтийските страни за обещаващи оръжия за въздушна атака на руските космически сили. Тяхната база включва: авиобаза Редзиково (Полша), авиобаза Амари (Естония), AvB Zoknyai (Литва), където на 27 април линк на техните 2 американски изтребители 5-то поколение F-22A "Raptor" посети, както и много други полски военни съоръжения, прехвърлени на разположение на американската армия, включително Авб Ласки, военни съоръжения в Цеханов, Хощин и Сквиержин и много други. Всички тези обекти лежат в радиуса на унищожаване на нашите тактически ракетни системи „Искандер-М“и „Искандер-К“, както и модернизираните ракетни системи за многократно изстрелване „Смерч“и обещаващите беларуско-китайски РСЗО „Полонез“. Създаването на специализирани укрепени райони и крепости за острите копия на НАТО в тези зони няма абсолютно никакво тактическо значение, те бързо ще бъдат унищожени от руски ракетни удари, от които дори дузина батареи Patriots PAC-3 и SAMP-T не могат да бъдат спасени. "SL-AMRAAM". Тежките военнотранспортни самолети с леки и тежки бронирани превозни средства, както и парашутисти, няма да могат да пристигнат до горните въздушни бази, тъй като, първо, тяхното платно ще бъде повредено предварително от нашите ракетни и бомбени удари, и второ, самолети, работещи над западните райони на Руската федерация AWACS A-50U ще открива въздушни превози дори над западната част на полското въздушно пространство, след това прехващачи на дълги разстояния МиГ-31БМ, оборудвани с ракети въздух-въздух R-33S с обхват над 280 км ще влезе в действие. Всичко това отдавна е взето предвид в алианса. Например дори полските дипломати, които не са добре запознати с техническите тънкости, осъзнават, че прехвърлянето на 4 батальона от основните флагмани на НАТО (САЩ, Великобритания, Франция и Германия) в страните от Балтия е "абсолютен минимум" от предприетите мерки, докато в същото време всеки ефект ще има само до масивен ракетен и въздушен удар от нашите космически сили.
В резултат на това целият въпрос за поддържане на бойната способност на „Остри копия“и всякакви други звена за бързо реагиране на Обединените въоръжени сили на НАТО безпроблемно се поставя под летвата на член 4 от Хартата на НАТО, според която съюзническите държави на Северноатлантическият алианс трябва да провежда многостранни консултации помежду си и също така ясно да координира действията на структурите за вътрешна сигурност, ако ситуацията е от „хибриден“характер и може да премине във фаза на военен конфликт с участието и участието на чуждестранни военни части. Заслужава да се отбележи, че манията на Запада по „хибридни“конфликти започва веднага след освобождаването на Република Крим от руската армия.
Но в контекста на петия член на хартата на НАТО, който се счита за основа на основите на цялата отбрана на блока, днес на „острите копия“се възлагат последните позиции, които характеризират нивото на подразделението, близо до засилените полицейски сили и вътрешните войски; много е далеч от колективната защита срещу външни заплахи.
С оглед на това, най -критичната позиция на силите за бързо реагиране на НАТО в светлината на безпрецедентното техническо и числено укрепване на космическите и сухопътните сили на Руската федерация в Западния военен окръг, водещите членове на алианса ускорена работа по усъвършенстване на методите на действие на военнотранспортната авиация, включително модернизация на самите транспортни единици.
СТАРТ Е ПРЕДОСТАВЕН НА ПРОГРАМАТА ЗА АКТУАЛИЗИРАНЕ НА АВИАЦИОННИЯ ПАРК НА МНОГОЦЕЛНИ ВОЕННИ ТРАНСПОРТНИ КОНВЕРТОПЛАНТИ MV-22 "OSPREY"
Въпреки уникалната функционалност на семейство тилтротори V-22 "Osprey", процентът на произшествията на тези самолети остава много висок доскоро. Това се доказва от етапите на тестване на първите прототипи на "Osprey" и първоначалния период на работа на машините. И най -показателен е периодът между първия полет на експерименталното превозно средство (19 март 1989 г.) и началото на осиновяването (8 декември 2005 г.), който беше 16 години. Много технически проблеми на V-22, свързани с изобилието от най-сложните единици на системата за въртене на гондолата, хидравлични механизми, разположени в непосредствена близост до резервоарите за гориво на крилото и друго оборудване, често водят до извънредни ситуации и бедствия. И така, на 20 юли 1992 г. четвъртият прототип на тилтротора се разби над река Потомак, точно пред американските конгресмени, поканени на демонстрационния полет. Причината за падането на "Osprey" в Potomac е изтичане на течност от трансмисионната хидравлична система в областта на механизма за предаване на въртящия момент от вала на десния турбинен двигател към вала, свързващ десния двигател с левия за режим на полет на един двигател. Течът е възникнал по време на равен полет и течността се е натрупала в долната част на гондолата. След това при преминаване към режим на вертикален полет течността попада в работната зона на двигателя, което води до силен пожар на двигателя, горивната система и падането на наклона. Тогава 11 души загинаха и полетите бяха спряни за почти година. Хидравличната система е променена. И всички запалими елементи на агрегатите бяха оптимално разделени на безопасно разстояние. Сериозни и продължителни тестове бяха проведени и в областта на аеродинамичните промени по време на прехода между режими на хеликоптер и самолет. Най-задълбочено изученият феномен на „вихровия пръстен“, възникващ при ниска хоризонтална скорост на полета и висока скорост на спускане в самолети с ротационни крила. Същността му се крие във факта, че лопатките на ротора на самолета, когато се спускат, попадат в зоната на понижено налягане, създадена от същия ротор в зоната на изместване. Повдигащата сила е драстично намалена и ако компютризираната система за управление на машината не работи добре, може да започне неконтролирано спиране на машината. Минималната граница на скоростта на спускане, при която скопата удари „вихровия пръстен“, беше 8,1 m / s, максималната това явление се прояви при скорост на спускане 10,2 m / s. Всички тези качества бяха взети предвид при актуализиране на софтуера на бордовия компютър на тилтротора
Какво знаем за списъка със задачи, изпълнявани от различни модификации на Osprey? Концепцията за използване на тилтротори във въоръжените сили на САЩ се появява за първи път през май 1977 г., когато компанията Bell издига във въздуха прототип Bell XV-15. Експерименталната машина почти 2 пъти отстъпва по габарити на бъдещата Osprey, но нейните летателни характеристики са приблизително същите, което дава възможност да се използват всички аеродинамични параметри при проектирането на V-22. Ерата на Osprey започва 12 години по -късно, на 19 март 1989 г., когато експериментален продукт е издигнат във въздуха. През есента на същата година 20-тонният роторен кораб вече успешно демонстрира професионалния преход от хеликоптер към самолетен режим на полет. Моделите на двигателя, въртящи се на 97 градуса с 2 мощни турбовални двигателя Rolls-Royce T406 (AE 1107C-Liberty) с мощност 6150 конски сили, позволяват вертикално (хеликоптерно) излитане дори с максимално тегло при излитане (23900 кг), с кратко излитане теглото може да бъде 25900 кг, а с дълго - 27500 кг. По отношение на товарите: максималният товар може да се доближи до 9072 кг (с дълъг излитащ ход), с вертикално излитане - 5450 кг, което позволява, освен 24 оборудвани парашутисти, да поемат допълнителен товар, както в товарното отделение, така и на външните точки на окачване, които са въплътени в 4 известни проекта на "Osprey", и да бъдат въплътени в най-амбициозния 5-ти проект на ударно-транспортен тилтротор.
Разработените версии на V-22 имат огромен потенциал за модернизация, което се доказва от обявените по-рано планове на командването на ВВС на САЩ да замени редица тактически военни превози и многоцелеви хеликоптери и самолети за MTR на въоръжените сили на САЩ с Ospreys. Техният списък включваше: военно-транспортен хеликоптер MH-53J "Pave Low III" (въпреки високочувствителното му прицелно устройство AN / AAQ-10 PPS IR и радара за проследяване на терена AN / APQ-158), военно-транспортен самолет 130E "Combat Talon I "(оборудван със остарял комплекс от прожектори за отваряне на самолети със специални филтри за синхронизация със системи за визуално наблюдение на термични изображения), както и военно-транспортен самолет-цистерна HC-130N / P" Combat Shadow ", също проектиран за операции по търсене и спасяване в дълбоки тилови сектори на противника. Замяната е напълно оправдана, тъй като MV-22 едновременно притежава характеристики на висока скорост и дълги разстояния, които са недостъпни за тежките вертолети на Pave Low III и качества на хеликоптери, които са недостъпни за повечето версии на Hercules. Най-известните разработвани версии са: MV-22 (за USMC), HV-22 (за ВМС на САЩ), CV-22 (за MTR) и SV-22 (противолодочен тилтротор за ВМС на САЩ).
Най -важната технологична характеристика, която обединява всички версии на тилтроплани Osprey, е специален синхронизиращ вал, който позволява полет и правилно кацане, дори ако един от двигателите не работи, което значително увеличава оцеляването на превозното средство в бойни условия. Всички модификации на V-22 могат да поемат външни окачвания до 3 PTB с общ капацитет 4884 литра. Обхватът в тази конфигурация с нисък полезен товар може да достигне 1200-1400 км, което е много важно за противолодочната версия на SV-22, способна да разгърне RSL във военноморския театър на операциите и да осигури AUG PLO без участието на Ориони и Посейдони. Osprey е способен на много неща: например модификациите за ВВС и KMP са оборудвани с компактен блок за пълнене „маркуч-конус“, монтиран под леко отворения горен капак на рампата на товарното отделение. Общото количество гориво, поставено в 4 групи резервоари (2 - в конзолите на крилата в близост до мотоциклетите на двигателя, още 2 - в спонсоните на фюзелажа) и допълнителни резервоари в товарното отделение и на окачванията, може да бъде 13 700 кг, което позволява 75 % зареждане с гориво на полет от два изтребителя на базата на превозвачи F / A-18E / F "Super Hornet" или F-35B. Но тези способности са по -свързани с поддържането на бойния потенциал на КМП и ВМС; Какво ще кажете за прякото участие във военните действия?
Сега, като модернизация на KMPShnyh MV-22, се обмисля възможността за инсталиране на компютърна система за управление на огъня на преобразуватели, както и оборудване с тактически ракети въздух-земя от семействата Helfire / JAGM и AGM-176 Griffin, както и ръководени бомби GBU -44 / B "Viper Strike". Това предвижда не само инсталиране на сложен стрелков комплекс, но и актуализиране на INS, включително радар, за да се осигури полет на ниска височина в режим на проследяване на терена, което е необходимо за успешното и скрито използване на AGM-114 ракети. Елементарната и експериментална база за двете основни системи е почти готова и изисква само правилна инсталация и някои подобрения по отношение на софтуерната синхронизация и интегрирането на ракетни оръжия.
Прецизните тактически ракети въздух-земя не са единственият вариант на оръжие, обмислян от МКП на САЩ за актуализирания MV-22 Osprey. Беше решено да се използва ръководеният UAB GBU-44 / B "Viper Strike" като спомагателен високоточен инструмент. Малък управляван боеприпас има дължина на корпуса и размах на крилата в рамките на метър, а теглото му е 20 кг. Дизайнът на каросерията се характеризира с широко използване на композитни материали. GBU-44 / B е вариант на добре познатия самоцелен боен елемент BAT (Brilliant Anti-Tank), използван в касетъчната бойна глава на MGM-164A (ATACMS блок II) и MGM-164B (ATACMS блок IIA) в действие -тактически балистични ракети. Боеприпасите P3I BAT първоначално бяха оборудвани с комбинирана инфрачервена акустична глава за самонасочване, която беше напълно автономна и не изискваше осветяване с различни радарни и лазерни средства, тъй като самата ATACMS OTRK е предназначена да унищожава цели в дълбините на контролирана от врага територия, където действията на безпилотни летателни апарати за обозначаване на целите и сухопътни сили със сходни осветителни системи могат да бъдат много сложни. GBU-44 / B, напротив, трябва да поразява целите си директно в оперативната зона на своя носител и затова комбинираната система за насочване получава напълно различни канали: за корекция е използван сателитен модул GPS и полуактивно лазерно насочване канал беше използван за последната секция с насоки. Целта може да бъде осветена от лазерен обозначение, инсталирано както на самия Osprey, така и на друг самолет или наземен блок. GBU-44 / B "Viper Strike", поради малките RCS и физически размери, както и композитния корпус, представлява заплаха дори за съвременните системи за ПВО, освен това външното окачване MV-22B може да приеме повече от 10 такива боеприпаси и товарното отделение - повече от 20 (заедно със система за изпускане, инсталирана над рампата), но само ако този тилтротор не е натоварен от морската пехота. Има много модели за използване на ударно-транспортните модификации MV-22B, тъй като в една ескадрила във въздуха може да има няколко вида външно неразличими „Ospreys“наведнъж. Всяко превозно средство може да носи Helfires и Viper Strikes върху окачванията, но „пълнежът“на товарното отделение може да е различен за всеки. Например, 8-те MV-22B, които следват отзад, могат да носят 192 изтребители USMC, а четирите водещи превозни средства могат да носят авиационно гориво за зареждане с гориво на транспортната единица на ескадрилата или изтребители, базирани на превозвача Super Hornet.
Със съвременните системи за ПВО ефективността от използването на тактически ракети от семейство AGM-114 е доста ниска, тъй като средната им скорост на полет не надвишава 1400 км / ч и може да бъде свалена наполовина до целта. Този недостатък е най-забележим в случая, когато е изстрелян от носител, летящ на височина над 50-100 m, което позволява наземните радарни и оптико-електронни средства да започнат да наблюдават заплашителна посока предварително. Скопите имат много предимства за ниско надморско приближение към целта, което е от полза както в момента на кацане, така и при атака с тактически ракети.
Първо, това е режимът на полет с хеликоптер. Нитните съединения и J-STARS откриват предварително местоположенията на зенитни ракетни системи, разположени от противника, определят техния тип и прогнозен обхват. След това координатите се предават на борда на MV-22, обгръщащ терена, и на разстояние от 50 км пилотите на Osprey извеждат гондолите под ъгли над 80 градуса, падайки на 15-25 м над повърхността, за да изключат разкриването на тяхното присъствие в района на ракетната система за противовъздушна отбрана (но само във врага няма самолети AWACS над театъра на военните действия). По-късно, в зависимост от типа система за ПВО, пилотите решават дали е възможно да се доближи до целта в обхвата на откриване на огън с ракети AGM-114 или JAGM (съответно от 10 до 45 км). Логично е, че ще бъде много по-лесно да се доближите до военните системи за ПВО, отколкото до системите за далечен обсег. Ако тактическата ситуация позволява, MV-22 ще може предварително да освободи всички окачвания на JAGM от системите за противовъздушна отбрана, като извърши т. Нар. „Пренасищане“на многофункционалния радар за противовъздушна отбрана в момента, в който кацат морските пехотинци. За да пробият ешелонираната противовъздушна отбрана, представена от няколко дивизии на различни типове системи за ПВО, пилотите на Osprey ще дадат приоритет на участъка от въздушната линия, на който броят на комплексите за далечни разстояния е най-малък, информация за която ще бъде получена от разузнавателния самолет.
Второ, режимът на хеликоптера се поддържа от инсталирането на бордовия многофункционален радар AN / APQ-174D, който реализира режима на проследяване на терена и в самолетен режим, при скорости над 450 км / ч. Osprey стават много по-бързи от апачите и достигат нивото на сега „скандалните“щурмови самолети A-10A: скоростта е от голямо значение тук. Но навигационната система и функционалността на V-22 са с няколко порядъка по-добри от тези на Firechild, освен, разбира се, титаниевите броневи плочи, способни да защитят пилота на A-10A от 23 мм снаряди. Голямо товарно отделение с обем 21 м3 позволява инсталирането на разнообразни авионика, превръщайки военнотранспортния тилтротор в сложна бордова система за електронно разузнаване или електронна война. Версията MV-22 "Osprey", която е оборудвана едновременно с оборудване за търсене и спасяване и ракетни и бомбени оръжия, може да има големи перспективи. Такива машини са в състояние да издирват и спасяват изхвърлени пилоти от тактическа авиация, свалени над вражеска територия, както и да изнасят американски МНС части, заобиколени от противника от театъра на военните действия. Чрез нанасяне на точни удари с ракети Helfire по най -опасните вражески цели, които представляват заплаха за обкръжените приятелски войски, Osprey ще може значително да повиши безопасността на спасителната операция, която преди това беше недостъпна за почти всички издирвателни и спасителни хеликоптери. Базата за модернизация на Osprey е толкова широка, че в бъдеще може да се появят противорадиолокационни ракети HARM на техните окачвания за почистване на системите за ПВО от територията, предвидена за кацане във въздуха, както и противоракетни ракети SACM-T за защита срещу ракети и ракети въздух-въздух на вражески изтребители.
В допълнение към различните "незадължителни" чипове, предлагани на групата Bell-Boeing от Корпуса на морската пехота на САЩ, много рационални варианти за модернизация на V-22 са предложени от силовите ведомства на Великобритания и Индия. Според докладите на западните и индийските медии, военноморските сили на тези държави са заинтересовани от създаването на базиран на V-22 самолет за ранно предупреждение и управление на тилтроторите за оборудване на ударни сили на превозвача, водени от самолетоносачите кралица Елизабет и Викрамадитя. Самолетът AWACS на базата на превозвач E-2C, стандартен за флотите на страните от НАТО и техните съюзници, не може да се използва от британски и индийски самолетоносачи, тъй като вместо парен катапулт те са оборудвани с трамплин, който не позволява турбовитловия Hokai за да спечелите необходимата скорост на излитане. Osprey не се нуждае от катапулти, а излитането и кацането може да се извършва не само на палубата на среден носител на хеликоптер, но и на малка хеликоптерна площадка на британски есминци от типа Daring или индийски есминци от клас 15A Калкута, която се отваря редица военни предимства. - военноморска тактическа връзка дори при липса на водещ самолетоносач.
При голяма военноморска конфронтация могат да настъпят напълно непредсказуеми тактически обрати: AUG може да загуби самолетоносач в резултат на мощен противокорабен удар, или ударната група на самолетоносача ще бъде принудена да се раздели, когато са необходими самолети, базирани на превозвачи за извършване на операция край бреговете на определена държава, а останалият КУГ ще получи заповед за дежурство и противолодочна отбрана на отдалечен площад на океанския театър. Подобна групировка се оказва в трудна ситуация, тъй като нейната противовъздушна отбрана, при липса на многофункционални изтребители, базирани на превозвачи, е ограничена до 25-30 км, ако вражеските изтребители организират за нея „звездна атака“на противокорабни ракети от разстояние 150 - 200 км. Знаейки, че Индия активно модернизира своя флот единствено във връзка със засилването на китайския флот в Индо-Азиатско-Тихоокеанския регион, ще разгледаме модела на използване на тилтротора RLDN, базиран на Osprey, използвайки примера на вероятния китайско-индийски конфликт, който може да възникне дори до средата на 21 -ви век …
Военноморските сили на Индия са въоръжени с 3 разрушителя от клас 15K по проект 15A: D63 Kolkata, D64 Kochi и D65 Chennai. В основата на радарния облик на тези кораби е израелският многофункционален радар IAI Elta EL / M-2248 MF-STAR, представен от пирамидален антенен стълб с 4-посочна активна антена с фазирана решетка. Обхватът на откриване на типична цел с RCS от 3 m2 е повече от 250 km, а на противокорабна ракета с малка надморска височина с RCS от 0,1 m2-около 25 km. Изстреляните от китайските противокорабни ракети J-15S и Су-30МК2 YJ-83 ще бъдат "уловени" от дециметровия радар MF-STAR на разстояние около 23 км, след което ще бъдат прихванати с помощта на Барак -8 ракетна система за ПВО. Ако броят на китайските противокорабни ракети е десетки, тогава каналите на Барак няма да бъдат достатъчни, за да унищожат всички YJ-83, изчислителните съоръжения на комплекса ще бъдат претоварени с броя на ракетите, а разрушителят Колката ще бъде унищожен. За да се избегне подобна ситуация, единственият изход може да бъде само въздушно-десантният комплекс AWACS A-50EI, който поради обширния театър на военните действия на китайско-индийския конфликт най-вероятно ще е необходим за координиране на въздушните битки с китайски изтребители за Индийска територия. А радарната модификация на V-22 "Osprey" може да се превърне в истински спасител за лишения самолетоносач KUG в дълбините на Индийския океан.
Възможността за кацане на хеликоптерната площадка в Колката дава възможност на тилтротора да работи автономно, без да е необходим носител на хеликоптер или наземна площ за кацане. Osprey може да се ремонтира и зарежда с гориво направо на борда на разрушителя, който не изисква въздушен танкер. И същността на използването на "Osprey" от разрушител е намалена за индийския флот по два основни пункта. Първо, това е радиолокационно откриване на далечни разстояния на тактическа или стратегическа авиация на ВВС на Китай, както и откриване на отдалечени над-хоризонтални надводни кораби, способни да ударят индийски есминец. Радио хоризонтът в този случай се увеличава от 25 км на повече от 700 км. И най-важното тук е, че противокорабните ракети, изстреляни от китайски самолети, ще бъдат засечени от радарния комплекс Osprey на разстояние до 150 км (няколко пъти по-далеч от корабния радар MF-STAR).
Уловката тук е, че ракетите Barak-8 имат активна радарна насочваща глава, както и приемник на канал за обозначаване на цел от корабен радар или друго средство за обозначаване на целта. Това означава, че ще бъде радарната версия на V-22 "Osprey". Подобно на повечето въздушно-десантни радари, гръбният радар Ospreya ще работи в най-приемливата разделителна способност и ще прониква през атмосферата S-лента на дециметрови вълни, която често се използва за обозначаване на целта на зенитно-ракетни прехващачи с ARGSN. Такъв пакет ще даде възможност да се започне прехващане на противокорабни ракети YJ-83 на разстояние 70 км, което ще разгърне напълно потенциала на ракетата Барак-8. Допълнителните 50 км обхват на прихващане над хоризонта ще позволят на Калката да унищожи десетки противокорабни ракети, изстреляни от китайски самолети и надводни кораби: вероятността за запазване на бойната стабилност на KUG на индийския флот ще се увеличи до повече или по-малко нормално показатели.
Като се има предвид, че изчислителната база на съвременните радарни системи AWACS се отличава с висока производителност и усъвършенствано оборудване за показване на автоматизирани работни станции (AWP) на оператори, само 2 или 3 оператора за наблюдение на въздушната обстановка ще бъдат достатъчни за един Osprey. Те могат да бъдат настанени в малка запечатана приставка в предната част на товарното отделение V-22, а останалите 12-15 квадратни метра от отделението могат да бъдат натоварени с няколко десетки активно-пасивни сонарни шамандури, които могат да се използват успешно в анти -подводна защита на индийския KUG.
Поради високата скорост на полета на Osprey (около 520 км / ч с гръбния радарния обтекател), ефективността на разполагането на RSL ще бъде на нивото на противолодочния патрулен самолет P-3C Orion. Буйовете могат да бъдат поставени в радиус от 900 - 1200 км от ударната група на кораба, което ще създаде прилична далекобойна линия за наблюдение на подводната обстановка. Приспособяването на точките на окачване V-22 към въоръжението на торпедата също ще позволи лов на вражески подводници, приближаващи се до морската група. Най -широката функционалност на модернизираните версии на известния американски тилтротор може да доведе до продължаване на серийното производство както в „клона“за американския клиент (KMP, Navy, SSO), така и в „клона за износ“за Великобритания, Индия, Япония или Австралия. Но както знаете, Вашингтон не бърза да разработва и разпространява различни версии на V-22, включително радар, дори сред страните от приятелския лагер, тъй като машината има редица стратегически предимства, основното от които е осигуряват пълноценна ешелонирана противовъздушна отбрана и противоракетна отбрана и подводна отбрана на корабни групировки, които нямат самолетоносач. Това почти приравнява отбранителните способности на флотите на тези държави с възможностите на отделните AUG на американския флот, дори като се вземат предвид 11 -те самолетоносачи в експлоатация. Американците абсолютно не са доволни от тази перспектива и 100-милионният Osprey, също като лиценза за неговото производство, остава на разположение на групата Bell-Boeing.
Не е известно дали серийното производство на подобрения V-22 "Osprey" ще продължи, но около 115 превозни средства MV-22B, останали в корпуса на морската пехота, ще бъдат постепенно модернизирани до обещаваща модификация за десантно нападение, способна да действа под господството на противника сухопътни войски. Разположени в турски, румънски и германски въздушни бази, "Ospreys" ще може да покрива териториите на Краснодарския и Ставрополския край, Крим, Калининградска област и Беларус без зареждане с гориво във въздуха, а ударните ракетни оръжия ще направят възможно " пробив “в най -отслабените сектори на фронта, където военната ПВО и ПВО видеоконференциите ще бъдат в малцинство.
За да се противодейства на щурмовото кацане "Osprey" ще изисква сложна тактика на взаимодействие на въздушните точки AWACS с наземните екипажи на ПЗРК "Igla-S" / "Verba" и ЗРК системи на "Tor-M1 / 2" / "Pantsir-S1" "семейства. Последните ще трябва да използват повече телевизионни / IR канали на оптоелектронни системи за наблюдение за обозначаване на целта от въздушни радари, тъй като радарните режими ще бъдат открити от самолети за електронно разузнаване RC-135V / W, но засега остава да се следи отблизо програмата за подобряване това сложно и гъвкаво използване на машини.
