Всички производствени версии на базирани на превозвачи многоцелеви изтребители-прехващачи от семейство F-14A "Tomcat" имат важно тактическо предимство-двуместна кабина. Както на Су-30СМ или F-15Е, на Супер Томкац 2-рият пилот действа като оператор на авиониката, контролирайки радиолокационната станция AN / APG-71, инфрачервената телевизионна прицелна система IRSTS, анализирайки източниците на радиация на AN / ALR-67, както и наблюдение на информация за тактическата обстановка, получена от палубния самолет AWACS E-2C / D по радиоканала Link-16. Доброто информационно поле на F -14D, базирано на 2 компактни LCD MFI за пилота и 3 подобни индикатора за системния оператор (централен - голям формат), в допълнение към възможността за сканиране на земната и водната повърхност, позволява на Super Tomcat да бъде приписан на поколението "4+". Възможна модернизация на тези машини би включвала и актуализиране на таблата за управление на пилота, тъй като въпреки наличието на ПФИ в предната кабина, техните размери не позволяват напълно да дублират кабината на системния оператор, както и голям брой електромеханични аналогови устройства, заемащи по -голямата част от областта, ще трябва да бъде заменена с нови ПФИ. табла за управление. Въпреки тандемното разположение на пилотите на F-14A / D, има и недостатък в оформлението на пилотската кабина: визуалният изглед напред на системния оператор е силно ограничен, тъй като неговото място е разположено на нивото на първото пилотско място
Самолети с тактическа и стратегическа бойна авиация с променлива геометрия на крилата започнаха да предизвикват възторг и интерес сред любители и специалисти в областта на космическите технологии, а също така се влюбиха във военни пилоти преди повече от 52 години, когато първият прототип излетя през далечен декември 1964 г. многоцелеви изтребител-далечен изтребител-бомбардировач F-111A "Aardvark", по-късно превърнат в няколко универсални ударни модификации със стратегически възможности специално за американския и австралийския флот и ВВС. Променливата геометрия на крилото даде на авиацията две най-важни тактически качества: полет на ниска височина в режим на проследяване на терена с трансзвукова или ниска свръхзвукова скорост за преодоляване на системата за противовъздушна отбрана на противника (със сгънато крило) и на средна надморска височина или полет на голяма височина с дозвукова крейсерска скорост с отворено крило, използван за минимално гориво за полети на дълги разстояния в рамките на обширния регионален театър на операциите. Тази категория превозни средства включва и базирани на носители прехващачи / многоцелеви изтребители от семейство F-14A "Tomcat", изведени от експлоатация от американския флот, които активно се заменят с F / A-18E / F "Super Hornet" и ужасно бавните 1, 3-тактови палубни многофункционални изтребители от 5-то поколение F-35C.
Този преглед продължава интересното, но много кратко и обобщаващо мнение на неназован китайски автор-наблюдател в областта на военната техника, публикувано на ресурса „Военна паритетност“, което описва накратко мащаба на тактическите пропуски, дошли в САЩ Военноморски флот след извеждане от експлоатация на всички модификации на базираната на палубата Tomkats "И" Super Tomcat ". Подобна ситуация се случи с изтребителите-бомбардировачи F-111, които бяха изведени от експлоатация, заедно с версиите за електронна война на EF-111A „Raven“, във ВВС на САЩ в края на 90-те години и във ВВС на Австралия в края на 2010 г. Завършването на разполагането на тези машини, без съмнение, се отрази в по-лошо състояние на оперативните възможности на далекобойната тактическа ударна авиация на ВВС на САЩ. Мащабите на пропуските не са нито повече, нито по-малко близки до замразяването на програмата за интегриране на стратегическата стелт ракета AGM-129A / B / C ACM във въоръжението на стратегическите бомбардировачи B-52H и B-1B "Lancer", тъй като австралийските ВВС и ВВС на САЩ в Индо рязко намаляха -азиатско -тихоокеанския регион. И "Super Tomcats", и "Aardvarks" притежаваха всички качества, необходими за прилагането на концепцията на BSU, както и огромен потенциал за модернизация за успешно обслужване през 21 -ви век, но американците безопасно пропуснаха тази възможност за нас.
Австралийският F-111C "Aardvark" (RAAF ги нарече "Прасе"-"Прасе") в броя на 24 бойни бомбардировача на далечни разстояния станаха основните патрулни превозни средства на ВВС в IATR. Огромният обхват от 2000 км, както и скоростта от 2400 км / ч, направиха възможно за броени часове да се достигне една или друга точка в Югоизточна Азия, както и близки граници в Индийския и Тихия океан с 14 -тон ракета и бомба "оборудване" на 8 възела висулки. Той включва: PRLR AGM-88 HARM, модификации на тактически ракети от клас „въздух-земя“AGM-65 „Maveric“, както и различни високоточни бомби с полуактивен лазерен търсач или сателитно насочване система. Днес тези уникални превозни средства бяха премахнати от експлоатация от RAAF и се заменят с „позиционни“и бавни „Супер стършели“
КАКВО ЗАГУБИ ВМС на САЩ след напускането на СУПЕР ТОМКЕТА?
Специалистите на компанията "Grumman", спечелили състезанието на Пентагона на 3 февруари 1969 г. за обещаващ прехващач базиран на превозвач VFX ("Variable geometry Fighter Experimental" или "Navy Fighter Geometry"), обявени през 1968 г., първоначално разчитаха на дизайн на планера с крило с променлива геометрия, защото знаеха, че именно такова крило ще направи от бъдещия F-14A наистина многофункционален авиационен комплекс, базиран на превозвачи, позволяващ на флота не само ефективно да защитава ударните групи от самолетоносачи от тактически изтребители, стратегически бомбардировачи и военноморска авиация на противника, но също така и да придружи ракетоносещите му бомбардировачи в радиус до 1500 км от AUG без зареждане с гориво, както и да извършват ударни операции на същото разстояние от самолетоносача. Солидният опит, натрупан от Grummanites при проектирането и серийното производство на F-111A / B / C / D, беше използван по отношение на Tomcat и затова всички въпроси, свързани с аеродинамичните качества на крилото при различни ъгли на размах, бяха бързо разрешени, или отсъстваха напълно.
Най -важният, дори може да се каже, революционен, може да се счита за дизайна на електроцентралата и опашните равнини на корпуса. Първо, гондолите на двигателя на 2 турбореактивни двигателя "Pratt & Whitney" TF30-P-414A бяха разделени на прилично разстояние един от друг, което в сравнение с "Phantoms" и "Aardvarks" драстично увеличи оцеляването на превозното средство в случай на повреда на един от двигателите (подобна схема намери приложение в нашите многоцелеви изтребители от семействата МиГ-29, Су-27 и Т-50 PAK-FA, както и китайските J-11 и J- 15). Първото дизайнерско решение включваше второто: корпусът на корпуса получи опашка с 2 вертикални стабилизатора, разположени директно върху гондолите и над дюзите на двигателя. Това решение направи възможно избягването на силен въртящ момент в равнината на изкривяване при полет с работещ двигател. Моментът възникна поради приличното отделяне на двигателите от надлъжната ос на корпуса. Голямата обща площ на стабилизаторите компенсира всички тези недостатъци. Този дизайн беше подкрепен и от пристигането на високоскоростния прехващач МиГ-25П, който също има голяма вертикална опашка с две перки, на въоръжение във ВВС на СССР.
Подобно на всеки високоскоростен прехващач, F-14A получава променливи въздухозаборници за двигатели тип кофа с външна компресия, където регулирането на въздушния поток се извършва чрез отклоняване на рампата в горната част на въздухозаборните канали. Просветът на входа на въздуха, създаден от автоматичното движение на рампите, зависи от височината, скоростта, ъгъла на атака и текущата маса на самолета. Рампите са напълно разгърнати във високоскоростни и височинни режими на прихващане. Поради широкото използване на титанови сплави (24,4%), алуминий (39,4%) и борни епоксидни материали (0,6%) в дизайна на "Tomket" с малко количество стоманени елементи (17,4%), конструкцията на машината, дори като се вземат предвид задвижванията за промяна на геометрията на крилото и V-образната титанова греда на касетна конструкция с напречна греда на централното крило, тя се оказа доста лека и издръжлива, позволявайки да се реализират претоварвания до 7 единици. Теглото на празен самолет F-14A е 18,1 тона, а нормалното тегло при излитане с чифт феникси (AIM-54A / B) и чифт врабчета (AIM-7F / M) се доближава до 26 тона. Това, разбира се, не позволи да има съотношение на тяга към теглото на ниво 1.0 с двигатели от първите версии, но направи възможно достигането на това ниво по-късно (през 1986 г.), когато първият експериментален F- 14D "Super Tomcat", който е сериен F., излетя. -14B с много по-мощни турбовентилаторни двигатели "General Electic" F110-GE-400 с тяга от 12 700 kg / s. Високите аеродинамични качества на корпуса на F-14A, както и регулируемите въздухозаборници, осигуряват максимална скорост от 2480 км / ч (без окачвания) и около 2200 км / ч (с окачвания), което е с около 25% по-високо от сегашния F / A-18E / F "Супер стършел". Но това са само видимите предимства на Super Tomcat.
След като премахна Tomcats от ВМС на САЩ на 23 септември 2006 г., командата на флота направи залози за по -малко сложните и скъпи за поддържане Super Hornets. Не е тайна, че процентът на произшествията на тези самолети е много по-нисък от този на първите версии на F-14, а скоростта на установения завой в „кучешката сметища“(близък маневреен въздушен бой) също е по-висока поради по-голямото съотношение на тяга към теглото и големи притоци в корена на крилото; Но това не е основният момент, когато E-2D Hawkeye открива, на 600 км от AUG, до стотици стратегически крилати ракети, които се приближават например към приятелска военноморска база във Филипините: F / A-18E / F със своите 1700 км / ч те няма да могат да направят нищо със сигурност, а пробегът от 800 км за прехващания на далечни разстояния е очевидно малък. Но F-14D наистина би могъл да "направи времето", особено когато се използват усъвършенстваните ракети-прехващачи AIM-54C "Phoenix" и AIM-120D AMRAAM. А процентът на произшествията при тези модификации вече не беше на такова критично ниво, както при първите изтребители с двигатели TF-30 от Pratt & Whitney.
Какво можете да кажете за маневрените качества на Томкатите? Подобно на всеки самолет със съотношение на тяга към теглото значително по-ниско от 1,0, първата модификация на Tomcat не може да се сравни с такива аса на "енергийна" маневриране като MiG-29S, Su-35S, F-16C, F-15C / E / SE и F / A -18E / F. Независимо от това, „котката хулиган“винаги можеше „да покаже зъбите си“и често го правеше в тренировъчни битки с нашите фронтови изтребители МиГ-23MLD, базирани през 80-те години. на виетнамския AvB Cam Ranh, като част от 169 -и смесен въздушен полк. Когато нашите изтребители се издигнаха във въздуха за патрулиране, пилотите на американския F-14A, носещи въздушна вахта над Южнокитайско море, взеха „Двадесет и трети“предварително за ескорт, благодарение на мощния бордов импулсно-доплеров радар слот антенна решетка (SHAR) AN / AWG-9, това се случи на разстояние до 200 км, МиГ-31Б с неговия „Заслон“тогава беше на етап предварителна подготовка, а ние нямахме инструментите за достоен отговор. И те имаха на своите окачвания "Phoenixes" активен радар търсач и обхват до 180 км. Освен това, според логиката на нещата, имаше сближаване и нашите машини влязоха в симулирани близки въздушни битки с американските „Томкати“, половината от които често завършваха с победа за последните: всичко зависи от обучението и опита на нашия и американския пилоти. С други думи, маневреността на първата версия на F-14A не беше толкова лоша и това става ясно от публикуваната документация за началния етап на изпитанията на носещия изтребител-прехващач: максималният ъгъл на атака в хоризонтала полетът достигна 41 градуса, рязък завой в равнината на терена без загуба на управляемост можеше да достигне 90 градуса (почти "Кобра Пугачева", като доказателство, че дори има видеоклип в "YouTube"), планерът уверено издържа 9,5 пъти положително претоварване, което е сравнимо с представянето на повечето съвременни тактически бойци. Отличните носещи качества на корпуса в режим на максимално размахване на крилото (68 градуса) се постигат благодарение на комбинацията от аеродинамичните свойства на крилото и повърхността на фюзелажа между гондолите, въртящата се задна хоризонтална опашка (асансьори) също играе своята роля: поради това цялото семейство на палубата F-14 показва високо качество на маневреност при трансзвукови и свръхзвукови скорости.
Интересен факт е, че аеродинамичното качество на самолета F-14A-D има коефициент 9, 1, което е дори по-високо от това на европейския многоцелеви изтребител EF-2000 Typhoon (коефициент е 8, 8). Известно е също, че новите двигатели F-110-GE-400 от General Electric са увеличили средната тяга на форсажа с 34% при модификацията F-14D „Super Tomcat“: от 1481, 25 кг / кв. м, той се увеличи до 1984 кг / кв. м. Резултатът беше увеличаване на ускоряващите качества на „Tomket“, увеличаване на скоростта на изкачване от 150 на 180 m / s (с 20%), увеличаване на съотношението тяга към тегло до 0,85-1,0 (в зависимост от вида на окачването и количеството гориво), както и възможността за полет с ниска свръхзвукова крейсерска скорост (до 1, 25M), за която пилотите на „Супер стършелите“никога не са мечтали в „най -добрите си мечти“. На 8 точки на окачване могат да бъдат поставени до 6580 кг високоточни ракетни и бомбени оръжия и различни оптико-електронни прицелни и навигационни контейнери за разузнаване и обозначаване на целта на голямо разстояние от целта. Но това е информацията, която може да бъде изчислена с помощта на прости математически операции, по -сложен и интересен момент е модернизацията на всички версии на Tomcat, която зависи пряко от дизайна на фюзелажа.
"F-14D + БЛОК X": ВАРИАЦИИ ПО ТЕМАТА НА МОДЕРНИЗАЦИЯТА ИЛИ СЛЕД "ТИХАТА ИГЛА"
Дълбокото усъвършенстване и интегриране на F-15E "Srike Eagle" и F-15C "Eagle" към една единствена актуализирана версия на F-15SE "Silent Eagle" днес е основният "акцент" на Boeing Corporation в постигането на множество договори за милиарди долари сред големия списък на арабските държави Арабия на полуострова, Израел, както и Република Корея. Комбинирайки най-добрите полетни, технически и бойни качества на двете ключови версии на „Eagle“, F-15SE получи усъвършенстван планер с вертикален ъгъл на издигане на опашката, както и широкото използване на радиопоглъщащи материали, което намали радарна сигнатура към стойности на EPR от около 0,7 - 1 кв. м. Това се улеснява и от конформните оръжейни отделения, разположени непосредствено зад въздухозаборниците, те скриват радиоконтрастните активни насочващи глави на ракетите AIM-120C / D от облъчването на врага с радара. Новият въздушен радар AN / APG-63 (V) 3 с AFAR, внедрен в "Silent Eagle", дава възможност за високо прецизна работа както върху малки въздушни, така и върху наземни цели, вероятно в режим на синтетична апертура. Параметрите на този радар са близки до AN / APG-81, инсталирани на стелт изтребители от семейство F-35, по-специално обхвата на откриване на въздушна цел от типа "Rafale" на AN / APG-63 (V) 3 е 150 км, а от "F-15C"- 215 км. Семейството F-14A "Tomcat" също е изострено за подобно подобрение.
Основният акцент по време на модернизацията се поставя именно върху намаляването на радарния подпис на самолета. По отношение на F-14D "Super Tomcat", това дава на вертикалните стабилизатори на опашката ъгъл на разреждане в рамките на 20-30 градуса за най-ефективно разпространение на облъчващата електромагнитна вълна на вражеския радар, въвеждане на радиопоглъщащи материали в въздушните всмуквания на контурите на ръбовете и фиксираните предкрилови възли, променящи геометрията на каналите за всмукване на въздух директно пред лопатките на компресора на двигателите, за да се избегне отражението на радарното излъчване на вражеския радар, създаването на подобрен дизайн на сенника на пилотската кабина (избягване на прави ъгли и закръгляване в модела на капака на сенника, радиопоглъщащи материали в елементите на капака).
Вторият момент е инсталирането на вътрешното отделение за оръжия. Както F-14D "Super Tomcat", така и ранните версии на носещия многофункционален изтребител имат доста обширна ниша между гондолите на двигателя; ширината му е около 1,6 м, благодарение на което тук би могло да бъде построено голямо отделение за въоръжение с дължина над 4,5 м, в което могат да се поберат от 4 до 6 ракети въздух-въздух с голям обсег AIM-120D. Първо, това би увеличило значително значението на Super Tomkat като прехващач на дълги разстояния и изтребител на базата на превозвачи за постигане на превъзходство във въздуха, и второ, би премахнал външното окачване при операции, където се изисква преодоляване на наземната и противовъздушната отбрана на противника, което означава допълнително намаляване на ESR. Отделението за въоръжение също може да побере такива високоточни оръжия като малки бомби GBU-39 SDB и до 10 единици, което прави F-14D отличен тактически изтребител от поколение 4 ++.
Не по-малко интересно е обмислянето на евентуална модернизация на бордовата авионика на F-14 D "Super Tomcat", където радарът на изтребителя излиза на преден план. Super Tomcats бяха оборудвани с бордовия радар AN / APG-71, който за разлика от чисто зенитния AN / AWG-9 стана първият многорежимен радар, най-мощният в историята на авиационната авиация за действие срещу наземни, морски и въздушни цели в радиус до 250 км, неговият инструментален обхват достига 370 км. Факт е, че AN / APG-71 е модификация на станцията AN / APG-70, инсталирана на тактическите изтребители F-15E "Strike Eagle", но с подобрени енергийни характеристики. Диаметърът на антенната решетка AN / APG-71 е 914 мм, с азимутна област на наблюдение 160 градуса (за радара AN / AWG-9 тя е 130 градуса). По-късно беше планирано да се подобри софтуерът за управление на бордовите радарни режими, включително алгоритмите, използвани на Strike Needle: това е режимът SAR (синтезирана апертура), режимът следване на терена и режимът на Доплер; последното, както знаете, ви позволява точно да изчислявате радиалните скорости на проследяваните обекти, а също така може да се похвали с висока степен на шумозащита. Но цялата работа беше "замразена" едновременно с приключването на бойното разполагане на "Томкац" и "Супер Томкац" на базата на ВМС на САЩ AUG, докато модернизираният F-14D можеше да получи радари от принципно нов тип.
Вътрешните размери на радиопрозрачния обтекател на изтребителя F-14D са адаптирани към инсталирането на почти всяка версия на американския бордов радар. Фаворитите могат да бъдат станциите AN / APG-63 (V) 3, AN / APG-81 и дори AN / APG-77, инсталирани на Raptors, бойната мощ и тактическите характеристики на такава палуба многократно биха надминали тези, с които познати сме в "Супер стършели", с изключение, разбира се, на стабилна маневреност в дългосрочен BVB, тъй като управляемият вектор на тягата за F110-GE-400 все още не е разработен, а само "запален" съвместно с F100-PW-100 TRDDF за експериментален суперманеврен американски изтребител F-15 ACTIVE, който никога не се е появявал в серията.
Комбинираната оптоелектронна система за наблюдение IRSTS, инсталирана под носача на радарния нос, която позволява наблюдение на наземни, повърхностни и въздушни цели в инфрачервени и телевизионни канали на разстояние до 80 км при дневни и нощни условия, може да бъде заменена с оптоелектронна IR система с диафрагмата DAS, разпределена върху корпуса на изтребителя, използван в авиониката на F-35A, или негов аналог. Такъв F-14D + би бил отлична разузнавателна и ударна палубна единица на ВМС на САЩ, способна да изпълнява функции за противовъздушна отбрана. По отношение на DAS може да се отбележи нарастването на стелт възможностите на самолета, който го притежава. Както в случая с нашите оптико-електронни прицелни системи OLS-UEM (MiG-35), 8TK (MiG-31), 36Sh / OLS-27K (Su-27 /33) и OLS-35 (Su-35S / T- 50), AN / AAQ-37 DAS може в пасивен режим (с изключен радар) да открива и проследява въздушни цели на разстояние 100 (тактическа авиация) до 1000 или повече километра (изстрелване на OTBR и ICBM), ракети AIM 120D, които ще бъдат открити при приближаването към целта или с помощта на радарни средства, или според данните на STR, уведомяващи за облъчването на ARGSN. "Tomcat" с пълен двутактов догарящ апарат може да започне да напуска с включения комплекс EW. F-14D + ще има с порядък по-големи зенитни / противоракетни, противокорабни и чисто ударни възможности, уверено подкрепяни от голям обхват, скорост и брой твърди точки, но американците се наклониха към простотата, "съмнително „евтиност и ограничени достойнства на„ Супер стършелите “, лишавайки от десетилетия стратегически важния й флот от„ дълги ръце “, което е от полза за нас и Китай.
