През годините на Великата отечествена война специално внимание се отделя на организацията на надеждно и непрекъснато взаимодействие между наземната щурмова авиация (SHA) и сухопътните войски. Което е съвсем логично, тъй като пилотите на ША са направили почти 80% от полетите с цел унищожаване и потушаване на обекти, разположени на дълбочина 10 км зад предната линия, т.е. оперираха предимно в същия район с наземни огнестрелни оръжия. За да могат сухопътните сили ефективно да използват резултатите от атаките на наземни щурмови самолети, беше необходимо ясно да се организират съвместните им действия. Нека разгледаме някои въпроси, свързани с организацията и осъществяването на тактическо взаимодействие на големи формирования (формирования) от сухопътни войски и штурмови самолети при пробиване на тактическата зона на отбраната на противника, както и основните насоки за подобряването му по време на Отечествената война.
В първия период взаимодействието е организирано въз основа на възгледите, които са се развили в предвоенните години. До май 1942 г. щурмовите авиационни полкове са включени в армиите на обединените оръжия и са подчинени на своите командири. Изглежда, че има всички възможности да се осигури висококачествено тактическо взаимодействие. Редица обективни и субективни причини обаче предотвратиха това. Един от тях е фактът, че командването и щабът нямат практически опит в организирането на взаимодействие. Ситуацията се влоши от липсата на надеждна комуникация между щаба и ясно обозначена фронтова линия, на значително разстояние от предния край на командните пунктове (КП).
Според инструкциите за полевата служба на щаба на Съветската армия през 1939 г. организацията на взаимодействието е била функция на щаба на комбинираните въоръжения. В своите решения командирът на армията по време на операцията поставя ежедневни задачи както за сухопътните войски, така и за авиацията, а оперативните и авиационните отдели на щаба се договарят за тяхното изпълнение на място и време. Командирът на ВВС на армията взе своето решение въз основа на възложените задачи, а щабът му планира бойните действия на въздушните части и се занимава с организиране на взаимодействие. Не винаги е било възможно да се планират военни действия, като се вземат предвид всички характеристики на ситуацията, тъй като подготовката за тях, като правило, се извършва в условия на очевиден недостиг на време. Следователно взаимодействието беше организирано по общ начин и за кратко. Не бяха изготвени специални планове, а отделните въпроси бяха отразени в заповеди, инструкции и други документи.
Понякога щабът не може да предостави на командирите необходимите данни и оперативно-тактически изчисления, преди да вземат решение. Поради ниската пропускателна способност на телеграфните и телените средства, използвани за комуникация, информацията от командването на комбинираните оръжия не пристигна навреме, а продължителността на преминаването на команди от щаба на ВВС на армията до авиационните части беше до осем, а понякога и до десет часа. По този начин, като се вземе предвид времето за подготовка на щурмови самолети за бойна мисия, исканията на командването на сухопътните войски често биха могли да бъдат изпълнени едва на следващия ден.
Важно беше също така, че командните пунктове на войските и авиацията бяха разположени далеч от предния ръб и един от друг. Например през януари 1942 г. контролът на ВВС на 6 -та армия на Югозападния фронт се намира на летище, разположено на петдесет километра от неговия щаб. В резултат на това дори при наличието на радиовръзка необходимата информация и бойни мисии бяха внесени в авиацията със закъснение. Отдалечеността на командните пунктове също затруднява личната комуникация на командирите, поради което авиаторите не знаят подробно подробностите за наземната обстановка. Следователно, когато щурмовият самолет работи по предния ръб на вражеската отбрана, съществува опасност от удари по позициите на техните войски. Ситуацията се влоши от ненадеждното определяне на фронтовата линия от нашите войски, което беше извършено с помощта на специални панели, разположени в частите на първия ешелон. Панелите обаче бързо се разпаднаха или бяха загубени. Радио комуникацията практически не се използва. При такива условия щурмовиците се стремяха да работят по -далеч от предния ръб. В резултат на това подкрепените войски не можаха правилно да използват резултатите от атаките на наземни щурмови самолети.
Качеството на взаимодействието беше повлияно и от трудностите, свързани с материалната и техническата поддръжка. Поради недостига на необходимите материали и боеприпаси на летищата, бойното натоварване на самолетите, участващи в поддръжката на войските, понякога не съответства на естеството на възложените задачи и обекти на действие. Имаше случаи, когато щурмовиците изобщо нямаха възможност да изпълняват мисии. Например части от 19 -та смесена въздушна дивизия на ВВС на Западния фронт от 21 октомври до 2 ноември 1941 г. не са направили нито един излет, тъй като на базовите летища няма гориво и боеприпаси.
За да се отстранят съществуващите недостатъци и да се подобри тактическото взаимодействие, беше необходимо драстично да се намали времето, необходимо за преминаване на заявленията за използване на щурмови самолети, да се подобри организацията на обозначението на фронтовата линия, идентификацията и обозначението на целта. Затова в щаба на комбинираното въоръжение започнаха да се изпращат представители на авиацията - офицери за връзка, на които бяха възложени следните задължения: контрол върху определянето на предния край и осигуряване на войските с необходимите средства за това, събиране и предаване на информация за текуща въздушна и наземна обстановка до авиационното командване, информация от командирите на обединените оръжия за състоянието на тяхната авиация, контрол на КПП. Общото ръководство на офицерите за връзка се осъществява от представител на оперативния отдел на ВВС на армията, който се намира в щаба му. Чрез него бяха поставени задачи за щурмова авиация, към него беше получена информация за резултатите от действията. По този начин беше възможно донякъде да се подобри контактът между комбинираното въоръжение и въздушното командване и да се намали продължителността на заявленията за използване на щурмови самолети до два до четири часа.
Представителите на авиацията провеждат класове във войските, за да изучават силуетите на съветските и вражеските самолети, обучават персонал в специални екипи за изпращане на сигнали за идентификация и обозначаване на целите до пилотите и, ако е необходимо, съветват командирите на обединените оръжия относно използването на авиационни сили. В резултат на това действията на щурмовите авиационни части започнаха да бъдат по -целенасочени и по -активно да влияят върху цялостния ход на битката и операцията.
През втория период на войната значително влияние върху по -нататъшното подобряване на взаимодействието оказаха: натрупаният опит, създаването на големи щурмови авиационни формирования (дивизии и корпуси), увеличаване на огневата мощ на сухопътните войски, качествени промени и количествен растеж на комуникационните съоръжения. Опитът от военните операции показа, че организацията на взаимодействието трябва да се занимава лично с командира. Тази разпоредба е залегнала в Ръководството за полевата служба на Щаба на Съветската армия от 1942 г.
При пробив на зоната на тактическа отбрана на противника взаимодействието на обединени въоръжени формирования с щурмови части е организирано не само от командирите на армиите, но и от командирите на фронтовите войски. По-високото в сравнение с предишния етап ниво се дължи на промени в организационната структура на фронтовата авиация. От май 1942 г. ША е включена във въздушните армии (ВА) на фронтовете. Командирът поставя задачи за предните и въздушните сили, а също така определя реда на взаимодействие. Седалището му подготви данните, необходими за вземане на решение, и след това разработи необходимата документация (планове за взаимодействие и комуникация, таблици на сигнали за взаимна идентификация, обозначение на целта и др.). Взетото решение беше ръководство за по -нисшите власти. Използвайки го, командирите на щурмовите въздушни дивизии определиха подходящите мерки в своите решения. Техният щаб съгласува подробно с командването и щаба на обединените въоръжени формирования реда на съвместните действия.
Тактическото взаимодействие на сухопътните войски с формирования (части) на шаха придоби по -напреднали форми във връзка с въвеждането в практиката на въздушното настъпление, което включваше въздушна подготовка на атаката и въздушна подкрепа на войските. От средата на 1943 г. тя започва да се планира и осъществява до пълната дълбочина на продължаващата настъпателна операция. В същото време взаимодействието беше организирано от командването на обединените армии и щурмови въздушни корпуси (дивизии). Например, планът за взаимодействие на армиите на Южния фронт с 8 -ма ВВС в операцията в Миусская, която се проведе от 17 юли до 2 август 1943 г., е разработен от техния щаб заедно с представители на щурмовите авиационни дивизии. Това даде възможност за подробно планиране на въздушната подкрепа на войските до дълбочината на зоната на тактическата отбрана на противника, за разпределяне на полетния ресурс по такъв начин, че поддръжката да се извършва непрекъснато.
В зависимост от текущата ситуация взаимодействието започна да се организира според възможностите, като се вземат предвид вероятните действия на германските и вътрешните войски, метеорологичните условия. При договаряне на различни въпроси представители на щаба определяха: цели и състава на ударни групи от щурмова авиация; време на удари и участъци от полета на предната линия; процедурата за потискане на системите за противовъздушна отбрана на противника от сухопътните войски; редът на комуникация между самолети и поддържани войски на различни етапи от битката; процедурата за подаване на сигнали за взаимна идентификация и обозначаване на целта. По пътя бяха уточнени местата на разполагане на командните пунктове, както и приблизителното време и посока на тяхното придвижване.
Резултатите от планирането бяха отразени в единна карта на целите, планове за взаимодействие и таблици за планиране. На картата на целите (като правило, в мащаб 1: 100000), за всички беше приложено еднократно номериране на характерни ориентири и важни обекти. Таблиците за планиране разкриха въпросите за тактическото взаимодействие между сухопътните армии и наземните атакуващи въздушни формирования по етапи на операцията, задачите на сухопътните войски и други положения. Плановете за взаимодействие с фронтови и армейски мобилни групи определят процедурата за извикване на щурмови самолети и извършване на конкретни мерки, насочени към осигуряване на бойните им действия (издирване и оборудване на десантни площадки и летища, създаване на специални запаси от горива и смазочни материали и боеприпаси). Планът за взаимодействие на авиационните сили с артилерията определя: последователността на ударите по едни и същи цели; участъци и време на полет на щурмови авиационни части през предната линия; времето на прекратяване на огъня на артилерията или ограничаването на нейните видове, обхват, посока; реда на взаимно обозначаване на целта.
Подробното планиране на взаимодействие с формированията (формированията) на сухопътните войски даде възможност за намаляване на продължителността на подготовката на частите за излитане, поради предварително проучване от страна на летния персонал на района на предстоящите действия, характера на цели, сигнали за идентификация и обозначение на целта. Това повиши ефективността при изпълнение на исканията на командването на комбинираните оръжия от щурмови самолети. До началото на 1944 г. подединици и подразделения на ША започнаха да достигат целта след час и половина от момента на повикването им. Това време беше разпределено по следния начин: получаване на задачата от представителя на авиацията - 3 минути; кодирането му според таблицата за договаряне и картата - 5 минути; предаване чрез технически средства за комуникация - 5-10 минути; изясняване на задачата в щаба на щурмова авиационна част - 10 минути; директна подготовка на определеното звено за заминаване (маршрутизиране, издаване на инструкции на екипажите) - 20 минути; изстрелване, рулиране и излитане на Ил -2 шест - 15 мин.
По -нататъшното повишаване на ефективността на действията на формирования (подразделения) на ЩА в интерес на сухопътните сили беше улеснено от подобряването на организацията на комуникациите и приближаването на базирането на летища до фронтовата линия. Проблемът с осигуряването на своевременни атаки от щурмови самолети по цели, разположени на предния ръб на отбраната на противника, също беше решен чрез пренасочване на групи самолети във въздуха за изпълнение на нововъзникващи мисии. Това беше постигнато чрез подобряване на организацията на взаимна идентификация на екипажите на щурмови самолети и сухопътни войски, както и увеличаване на стабилността на въздушните комуникации. Подобрено радио оборудване се появи в центровете за управление и самолети, които се отличаваха с по -голяма надеждност и по -добро качество на комуникацията. Предният край на съветските войски, в допълнение към панелите, беше маркиран с помощта на пиротехнически средства (ракети, дим).
Подобряването на комуникациите и натрупаният опит направиха възможно подобряването на управлението на формирования (части) на щурмова авиация през периода на изпълнение на бойни задачи. Представителите на авиацията започнаха да насочват самолети (групи) към наземни цели, да пренасочват и да призовават щурмови самолети. В повечето случаи те бяха заместник -командири и началници на щабове на щурмови авиационни формирования. Те бяха разпределени офицери от щаба на въздушните дивизии и диспечери на самолети. Така постепенно оперативните групи започнаха да представляват штурмови самолети в наземните формирования на войските. Всяка група се състоеше от 6-8 души, имаше свои собствени средства за комуникация и се занимаваше с организацията и осъществяването на взаимодействие между щурмови самолети и сухопътни войски. Оперативните групи разполагат своите ракети-носители в основните райони на действие на сухопътните войски, в близост до предните командни пунктове (ПКП) на командирите на обединените оръжия. В редица от най -важните моменти на наблюдателните пунктове на поддържаните формирования присъстваха командирите на въздушно -щурмовите формирования с техните оперативни групи. Те информираха пилотите за ситуацията и директно насочваха действията им.
През третия период на войната, обединеното командване на оръжията и авиацията и техните щабове вече не се ограничават до съвместно планиране на предстоящите военни операции. Взаимодействието беше разработено и усъвършенствано на място или неговото разположение, в хода на съвместни командно-щабни учения по карти. Така че, когато подготвя настъпление в посока Яс, командирът на 37 -а армия, с участието на командира на 9 -ти смесен въздушен корпус, провежда чертеж на възможни варианти за действията на войските и авиацията на 10 август 1944 г. модел на терена. Четири дни преди началото на настъпателната операция на войските от 3 -ти Белоруски фронт в посока Гумбин в щаба на 5 -та и 11 -а гвардия. армии проведоха уроци по макет на терен с командирите на въздушни дивизии, полкове и ръководителите на 1-ви групи ВА на тема „Действия от сухопътна атака и бомбардировачна авиация в сътрудничество със сухопътните сили в предстоящата операция“. На следващата сутрин командирите организираха прелитане на предстоящия боен район от водещите ударни групи, бомбардирайки предния край на германската отбрана.
Цялостното обучение на летния персонал, внимателното разработване на въпросите за съвместните действия позволиха на щурмови самолети да подкрепят настъпващите войски по метода на пряк ескорт, съчетавайки ешелонирани действия на малки групи с концентрирани удари от силите на полкове, дивизии, а понякога и корпуси. Нещо повече, концентрираните удари се изпълняваха спорадично, а ешелонираните действия се провеждаха непрекъснато. Групи от по 8-10 Ил-2, последователно се сменят, по команди от земята потушават артилерия, танкове и центрове на съпротива на противника. За решаване на нововъзникващите задачи командирите на щурмовите въздушни формирования разпределиха до 25% от силите, което направи възможно незабавното изпълнение на исканията на сухопътните войски.
Взаимодействието беше организирано въз основа на два основни принципа: директна въздушна подкрепа на сухопътните войски и разпределяне на въздушно -щурмови формирования за оперативен контрол на командира на сухопътните армии. Първият се използва по -често, вторият се използва само на някои етапи от операциите. Например, за да подкрепи войските по време на преминаването на Одер, командирът на 2 -ри Белоруски фронт К. К. Рокосовски на 14 април 1945 г. прехвърля в оперативно подчинение на 65 -та армия десантна авиационна дивизия от 4 -та ВА. При вземането на такова решение той взе предвид факта, че огневите възможности на армейската артилерия за потискане на германската отбрана преди нейното преминаване от другата страна на реката ще бъдат значително ограничени.
Както виждаме, опитът от войната свидетелства, че организацията и осъществяването на взаимодействието между формированията (формированията) на сухопътните войски и штурмови самолети непрекъснато се подобряват. Особено внимание беше обърнато на повишаване на ефективността на действията на щурмови самолети, тяхното целенасочено използване за унищожаване на онези обекти на бойното поле, които в момента пряко възпрепятстваха напредването на сухопътните войски. Тези и други проблеми бяха решени благодарение на: подробно планиране и внимателна съвместна подготовка на всички сили за операцията; подобряване на средствата, както и организация на комуникацията; ясен и ефективен контрол на въздухоплавателни средства с командни пунктове на командири на авиация и комбинирани оръжия, които са близо един до друг; разполагането във войските на широка мрежа от самолетни диспечери; рационално разпределение на целите между всички огнестрелни оръжия; значително увеличаване на броя на самолетите Ил-2 и подобряване на организационната структура на щурмовите авиационни формирования (подразделения); разработването на бойни методи на SHA; използването на натрупания опит и нарастването на уменията на полетния екипаж.
Продължителността на взаимодействието се определя от: оптималното разпределение на силите според дните на операцията, наличието на резерв в ръцете на командира на фронта (армията), постоянното дежурство на щурмови авиационни части във въздуха и на летищата, и навременното преразпределение на щурмови авиационни части след настъпващите войски. В резултат на това ефективността на въздушната подкрепа се е увеличила значително. Поради това, както и действието на други фактори, средната скорост на пробив на вражеската тактическа отбранителна зона нараства от 2-4 км / ден през първия период на войната до 10-15 км / ден през третия.
