Преди това съм публикувал статии, в които накратко говорих за организацията на Кралската армия, Кралската гвардия и военната индустрия на Испания през 1808 г., когато започна опустошителната Иберийска война. Но целият този цикъл в резултат се оказа непълен без информация за друг компонент от испанските въоръжени сили от онова време - Кралската армада. Ще бъде разгледано състоянието на испанския флот по време на всички наполеонови войни до 1808 г. и ще бъде дадено описание на неговите силни и слаби страни. Разбира се, корабите от линията ще се считат за основната сила на флота, тъй като съдбата на войната в морето по това време се решаваше само от тях.
Истинска Армада Испания
Общоприето е, че след поражението на испанската Армада, самата Испания престана да представлява някаква сериозна сила в морето. Това, меко казано, не е така - без силни военноморски сили Испания нямаше да може да поддържа контакт с колониите и да ги защитава и тя направи това повече от двеста години след поражението на Армадата. Би било уместно да се твърди, че Испания е престанала да бъде недвусмислено доминираща сила в морето, но силата на нейния флот е повече от достатъчна, за да остане сред водещите морски сили на Европа. Въпреки това, както всеки друг флот, Армадата преживява възход и спад в различно време. Следващото издигане на флота се очертава в началото на 18 век.
Когато Бурбоните дойдоха на власт в Испания, при Филип V, активният Бернардо Тинахера стана секретар на флота, а известният испански инженер Хосе Антонио Гастагнета работеше в корабостроителниците от няколко години. Испанското корабостроене по това време се характеризира с голям брой малки корабостроителници [1] и пълен хаос по отношение на организацията на строителството, което направи строителството по -скъпо и значително усложнено. Гастагнета, с подкрепата на краля и секретаря на военноморския флот, публикува през 1720 г. своята работа „Proporciones más esenciales para la fábrica de navíos y fragatas“, която дава препоръки как трябва да се организира изграждането на модерен флот - как да съхранявайте дървесина, как да я използвате, какви конструктивни характеристики на корабите допринасят за тяхната скорост или здравина на конструкцията и т.н. Това доведе до появата в испанското корабостроене на т. Нар. „Система Gastagnet“, която определи развитието на флота през първата половина на 18 век. И въпреки че Гастагнета скоро умря, корабите вече бяха построени по неговата система. Най -голямото идея на неговата теория е кралският Фелипе, въоръжен със 114 оръдия. Този кораб обаче не може да се нарече успешен: пуснат през 1732 г., той е бракуван вече през 1750 г., а изобщо не поради лошото качество на сградата (въпреки че имаше оплаквания и по този въпрос).
От средата на 18 век английската школа по корабостроене започва да печели популярност сред испанските корабостроители, която получава признание в началото на управлението на крал Карлос III. Основният му поддръжник беше испанският инженер Хорхе Хуан. Заедно със строителството на нови корабостроителници бяха поканени британски специалисти, които в сътрудничество с испанските инженери започнаха да строят кораби по „английската“система, наричана още системата на Хорхе Хуан. Тези кораби се характеризираха с тежки, но здрави корпуси със сравнително ниска маневреност. Сред тези кораби принадлежат включително известният "Santisima Trinidad". Едновременно с английското училище в Испания французите започват да се утвърждават. Тя стана широко разпространена благодарение на френския инженер Готие, който е работил в Испания от 1765 г. и е изучавал системата на Хорхе Хуан - той посочи критичните недостатъци на методите за прибиране и обработка на дървесина, а също така направи списък с препоръки за подобряване на проектиране на кораби. Основните недостатъци на "английската" система той нарече ниската скорост и маневреност, както и твърде ниското разположение на акумулаторната палуба, поради което при най -малкото вълнение портиците на оръдието бяха наводнени с вода. По негови препоръки са построени редица кораби, включително „Сан Хуан Непомусено“, който се отбелязва в битката при Трафалгар.
Но върхът на испанското корабостроене беше корабостроителната система, съставена от инженерите Ромеро де Ландо и Мартин де Ретамос. Те съчетаха всички най -добри аспекти на трите техники - Гастагнета, Хорхе Хуан и Готие. Серия от седем кораба от клас "San Idelfonso" се превърна в доста успешен тип кораби, които комбинираха силно оръжие, добра скорост и маневреност и отлична мореходност. Три кораба от клас Montanes се превърнаха в разработката на San Idelfonso и с право бяха смятани за един от най-добрите кораби със 74 оръдия в света-със здрав корпус и мощно въоръжение, те бяха изключително бързи и маневрени, с 2-4 възела, надвишаващи всички съвременни кораби, бойни кораби и ветроходство, както и фрегата. И накрая, бойните кораби от клас Санта Ана, въоръжени със 112-120 оръдия и изградени в количество от 8 единици, се превърнаха в значително постижение на испанската корабостроителна индустрия. [2] … Тези кораби също се отличаваха с добра маневреност и впечатляваща морска годност, дори при бурно време. Именно за тези последни бойни кораби на Испания говореше сър Хорацио Нелсън, наричайки ги отлични. В допълнение, Сан Хосе, който е структурно близо до Санта Ана, след като е заловен от британците по време на битката при Сан Висенте, служи като флагман на британския адмирал Дъкуърт за доста дълго време, което също е доказателство за високата изпълнение на испански кораби.
Общо от края на 17 век до началото на 19 век са построени повече от двеста бойни кораба [3] … Годината 1794 се счита за дата на максималния разцвет на армадата на Испаньола - тогава тя включва 76 линейни кораба и 51 фрегати; до 1805 г. броят на Армада е намален до 54 кораба от линията и 37 фрегати. В същото време корабите, построени при Карлос III и малко след смъртта му, станаха последните кораби от онези времена, когато Испания все още беше нещо в морето. Заглавието на последния боен кораб на империята принадлежи на "Аргонавта", изстрелян през 1794 г. във Ферол. След това Испания, управлявана от парцаления крал, похотливата кралица и нейния любовник Годой, напълно забрави корабостроенето, за което вече нямаше достатъчно средства, а Иберийската война осъди Испания за дълго като морска сила за дълго време.
Корабостроителници и артилерия
В началото на 18 век испанското корабостроене се състои от голям брой малки кралски корабостроителници, разпръснати по крайбрежието. Точният списък с тях, уви, не ми е известен, защото не съм копал толкова дълбоко, но от това, което открих, могат да се отделят корабостроителниците Reales Astilleros de Falgote, Real Astillero de Santoña, Real Astillero de Guarnizo, Reales Астилерос де Естейро, Реал Каренеро и корабостроителниците на територията на сегашния град Билбао. Много отдавна, в далечна, далечна Галактика, дори под Хабсбургите в Испания, кораби са построени централно, с достатъчно висока стандартизация и унификация, което е трябвало да направи строителството по -евтино и по -лесно, но тези дни отдавна са отминали. Договорите бяха предадени на частни фирми, работата в корабостроителниците беше извършена небрежно - бавно и с лошо качество, докато цената на строителството остана доста висока. Първоначалната реорганизация на съществуващото корабостроене по времето на Филип V също не помогна - малките предприятия не можеха да прескачат главата си. Изискваха се мощни корабостроителни центрове, съчетаващи цялата необходима инфраструктура не само за строеж на кораби, но и за добив на дървен материал, ремонт на кораби, модернизация, поддръжка на флота и др.- с прости думи, беше необходимо да се създадат пълноценни корабостроителни арсенали.
Първият подобен комплекс в Испания е грандиозният Картахенен арсенал, чието изграждане отнема цели 50 години - от 1732 до 1782 година. По време на строителството му трудът на затворниците се използва активно и дори роби са донесени от Америка - въпреки че робството е било забранено на територията на метрополията дълго време (от времето на Изабела Католическата). Въпреки факта, че общата работа е завършена само 50 години след началото на строителството, първият голям кораб е положен тук през 1751 г. ("Septentrion"). Вторият арсенал, известната Ла Карака край Кадис, започва да се строи през 1752 г. на базата на закърнели местни предприятия и много бързо се превръща в голям индустриален комплекс - първият боен кораб е положен тук едновременно с началото на строителството. И накрая, третият арсенал беше Ferrolsky, също построен на базата на местни малки корабостроителни предприятия. Първият голям кораб е положен тук през 1751 г. И при трите арсенала организацията на производството отговаря на високите стандарти, строителството на кораби протича достатъчно бързо, евтино и най -важното - високо качество. Преди това Испания трябваше да строи кораби в колониите или дори да ги поръчва в чужбина - от средата на 18 -ти век испанският флот напълно премина към самодостатъчност в метрополията. До края на управлението на крал Карлос III силата на корабостроенето в Испания стана такава, че арсеналите на Ферол или Картахена можеха да построят фрегата за месец и половина от момента на издаване на заповедта - отличен резултат за това време!
Въоръжението на испанския флот беше доставено от известната La Cavada, за която вече говорих в предишната статия. Основното въоръжение на испанските кораби в началото на Наполеоновите войни бяха оръжия и коронади в калибър 36, 24, 12 и 8 паунда, както и гаубици с калибър от 24 до 48 паунда. Популярността на коронадите в испанския флот беше доста малка-доколкото знам, те бяха поставени на кораби в доста ограничен брой, въпреки че има ненадеждна информация, че Санта Ану е бил напълно оборудван с тези оръжия с къса цев преди битката при Трафалгар. Като цяло испанската военноморска артилерия беше доста добра, но в едно беше сериозно по -ниска от британската - ако испанците продължиха да използват фитилни ключалки, жителите на мъгливия Албион вече бяха напълно преминали към кремъчни перкусии, които бяха по -надеждни и прост. Въпреки това, със същите брави за кибрит, френските кораби от онова време влязоха в битка. Друг недостатък е ниската наситеност на испанските кораби с коронади, поради което общата скорострелност, която вече беше ниска, падна още по -ниско.
Малко за ефективността на артилерията
Струва си да се разкаже отделно за въоръжаването на корабите и неговата ефективност по това време, въпреки че всички по -нататъшни разсъждения ще бъдат по -скоро „анализи на дивана“, отколкото истината на първо място. Факт е, че по отношение на ефективността на военноморската артилерия по време на Наполеоновите войни има две диаметрално противоположни гледни точки: че тежки оръдия стрелят през корабите и че те изобщо не пробиват дебела дървена кожа. Според моето впечатление, след изучаване на статистиката и някои източници, може да се заключи, че и двете страни грешат и в същото време и двете са донякъде прави.
Факт е, че според испански източници 36-килограмово оръдие, когато стреля с пълен заряд барут, при идеални условия и за някаква средна цел (дървена дъска от обикновена дървесина, в един слой, със средно разстояние) от рамки) пробиха 65 см от страничната кожа от разстояние на километър и 130 см от разстояние на изстрел от пистолет. Междувременно такива идеални условия в битка между бойни кораби често просто липсваха - висококачествен материал до махагон, обшивка на няколко слоя, неговата структурна армировка с допълнителни вътрешни облицовки или дори най -простите ъгли на наклона на страните, получени спрямо траекторията на снаряда в резултат на маневриране може да намали проникването на 36-фунтови оръдия два, три или повече пъти. Но кожата на бойните кораби от онова време може да бъде много, много дебела! И така, в "Santisima Trinidad" само дебелината на външната обвивка, изработена от много силни видове махагон, достига 60 см, което заедно с вътрешната кожа, която е на известно разстояние от външната, дава ефект на раздалечена защита. В резултат на това оръдията на СЕДЕМ британски линейни кораби работиха на Сантисима в битката при Трафалгар в продължение на няколко часа, но корабът не потъна, а беше взет на борда. От дупките, получени в зоната на ватерлинията, корабът на линията взимаше вода, но само започналата буря най -накрая го осъди на смърт, в противен случай британците щяха да успеят да го теглят до Гибралтар.
Разбира се, това е краен случай и оцеляването на дървените кораби от линията през онази епоха е малко по -ниско, но ако погледнете общата статистика на загубите в повече или по -малко големи морски битки от онова време между кораби от линията и сравнете броя на изпотяванията и улавянията, се оказва, че за всеки мъртъв в класическа битка корабът е имал 10-12 заловени след разрушаването на горните палуби, където кожата обикновено е била малко по-слаба, и разрушаването на всички мачти, което направи невъзможно движението на кораба. В такива случаи обикновено екипажът на пленен кораб преди това е претърпявал забележими загуби поради дървесни стърготини, летящи във всички посоки по горните палуби, които са действали не по -лошо от фрагменти. В същото време различните коронади станаха много по -полезни оръжия за такива цели - те бяха достатъчни, за да пробият страните на горните палуби, а високата скорострелност даде възможност буквално да хвърли врага с оръдия или с изстрел. Активният залог на британския флот върху коронади по време на Наполеоновите войни вероятно беше друга причина за победата им при Трафалгар.
Персонал
Военноморските традиции в Испания са едни от най -старите в Европа и обучението на моряци, по -специално военноморски офицери, се прилага от древни времена. И така, в Испания дълго време имаше военноморски академии, където се обучаваха офицери, най -голямата от които беше Academia de Guardias Marinas, разположена от 1769 г. в Сан Фернандо, близо до Кадис. Всички испански морски офицери имаха редовна морска практика, както и онези моряци, които останаха на постоянна военноморска служба в продължение на много години. В това отношение персоналът на Кралската армада не отстъпваше на водещите морски сили в света, въпреки че традиционно се смята, че качеството му в най -добрия случай е под средното. Особено тези високи стандарти се отнасят до офицери, които освен професионален подбор са били подложени на „естествен подбор“при повишаване - хора, които не са знаели как да спечелят уважението на екипа, просто не са били допуснати до високи постове. Имаше обаче и някои недостатъци - така че в някои случаи просто неопитни хора, които по някакъв начин получиха позицията, можеха да командват корабите: нямаше ограничения за увеличаване на продължителността на службата в Кралската армада.
Говорейки за качеството на командващия състав на Кралската армада на Испания, не можем да не си припомним двамата й изключителни офицери - Федерико Гравина и Козме де Чурука. Като цяло и двамата тези хора заслужават отделна статия, тъй като мащабите на тяхната личност, военни способности и популярност сред моряците значително надхвърлят всичко, което обикновено се приписва на испанските адмирали от онова време. И така, Гравина беше високо оценен от Наполеон, считайки го за по -добър командир от Вилньов и директно посочи, че ако командваше съюзническа ескадра във Финистър, те щяха да спечелят победата. Той беше опитен офицер, който е преминал през повече от една война и е имал важен талант за командира - организационен: той лесно успява да организира големи ескадрили и да ги превърне поне във взаимодействащ набор от кораби, което дори беше отбелязано от крал Карлос IV. Чурука беше птица с малко по -различен полет, в нещо дори по -високо - научната му дейност в Америка преди наполеоновите войни се радваше на такъв успех и популярност, че и французите, и англичаните признаха най -високите му качества. Но какво да кажа - по едно време Наполеон лично разговаря с него, който говори добре за испанеца след това! Но не само това беше силен Чурука - подобно на Гравина, той се отличаваше с изключителни организационни умения. След като завършва кариерата си на изследовател, той се присъединява към флота и корабите му бързо преминават от разрошени до образцови. Въз основа на собствения си опит в работата с екипи, Чурука изготвя планове за модернизация на Армадата - за подобряване на квалификацията на личния състав, за създаване на адекватна система за бойно обучение, за създаване на единна оръжейна система за бойни кораби, за подобряване на корабната дисциплина, което традиционно куцаше сред испанците …
Битката при Трафалгар беше упадъкът на испанската армада, а съдбата на двамата й най -добри офицери беше много трагична. И Гравина, и Чурука се противопоставиха на изтеглянето на съюзническата ескадра от Кадис, но Вилньов настояваше сам и испанците трябваше да се примирят с решението му. По време на битката Гравина беше на 112-оръдието "Principe de Asturias", беше сериозно ранен, но изтегли кораба си и някои други от битката, когато стана ясно, че е загубен. На това Гравина не се успокои и набързо поправи корабите си, той ги изпрати в преследване на англичаните - да отблъснат заловените испански бойни кораби. Уви, импулсът беше почти безплоден - само един „Санта Ана“беше отблъснат, по -нататъшните действия бяха предотвратени от началото на бурята. Косме дьо Чурука командваше в битка Сан Хуан Непомусено, което имаше шанс да се бие с шест британски кораба. Действията на Чурука в битка бяха смели и екипажът му вероятно беше най -добрият от всички испански кораби благодарение на таланта на техния командир, който възпита необходимите качества в своя екипаж. Но в разгара на битката смелият баск (Чурука беше от Страната на баските) беше взривен от снаряд от черупка и той скоро умря от загуба на кръв. Оцелелите членове на кораба моментално загубиха дух и скоро се предадоха, когато корабът вече беше силно разбит и загуби възможността да продължи съпротивата. Той беше оплакван не само от съюзниците си, но и от враговете си - той беше човек с такава величина. Но малко преди битката при Трафалгар, Чурука се жени за първи път … Федерико Гравина за кратко го надживя, умирайки от последиците от контузията си в Трафалгар. Имената на тези двама морски офицери все още се почитат в Испания.
Започвайки за здраве, ние завършваме за мир
За съжаление, всички горепосочени добри аспекти на Армадата бяха покрити със значителни недостатъци. Най -големият проблем беше общото ниско качество на обучение на моряците - по време на войната по -голямата част от тях на кораби се оказаха неопитни новобранци или като цяло случайни хора. Причините за това положение бяха тясно преплетени с други причини за упадъка на Армадата, в резултат на което могат да се разграничат четири основни точки, осъдили испанския флот.
… Факт е, че при Бурбоните през 18 -ти век е имало преразпределение на хазната - ако при Хабсбургите са били изразходвани огромни суми за поддържане на армии или външни разходи, то при Бурбоните са започнали да се инвестират финанси за вътрешно развитие. Въпреки това, за да се измъкнем от дълъг спад и дори да започнем да се развиваме, бяха необходими много пари - и беше решено да се спести на въоръжените сили. Ако в сухопътните войски по онова време състоянието на мира и войната се различаваше малко (в Русия разликата беше около 200 души на полк, или в района на 10%), то в Испания персоналът на полка в мирно и военно време се различаваше 2, 2 пъти! Полкът беше попълнен чрез набиране на нови новобранци и ветерани, които преди това бяха уволнени от служба - но адекватното разполагане и обучение на тези хора отне значително време. Подобна ситуация се разви и във флота - щатите от мирно време бяха много различни от военните, в резултат на което в случай на война професионалните моряци се „разпуснаха“на фона на голям брой новобранци, необходими за пълноценното функциониране на военни кораби. Тази система все още функционираше някак при Карлос III, но всяка година при Карлос IV и Мануел Годой спестяванията само се влошаваха - испанската хазна не можеше да издържи както военните разходи, така и огромните субсидии, които беше длъжна да отпусне на Франция. Така че преди битката при Трафалгар на много офицери не са били изплащани заплатите в продължение на много месеци, въпреки че са получавали редовно пари. Освен това има доказателства, че някои капитани трябваше да плащат от собствения си портфейл, за да подредят корабите преди битката (което означава боядисване), тъй като хазната на флота нямаше пари за това, а много първокласни кораби на опашката вече гниеше по същата причина по стените, остана без вагони! Посредствените лидери и съюз с Франция съсипаха испанската икономика и това нямаше как да не се отрази на нейния флот.
Съдейки по информацията, която случайно видях в интернет, качеството на новобранците, които влязоха в Армадата, беше доста ниско. Някои обвиняват географията за това - казват, че повечето от новобранците са били вербувани в провинцията и са били неграмотни, но същото приравняване с новобранците не е попречило на руския имперски флот да разполага с достатъчно добре обучен персонал. Най -вероятно причината беше друга - в случай на война най -добрите хора бяха взети в армията, значителен брой доброволци отидоха там (включително, за да не влязат във флота, защото армията поне плащаше редовно), а флотът трябваше да се справи с остатъците и това най-често бяха различни скитници, престъпници и друг некачествен човешки материал. Не може да се каже, че например положението във ВМС на Великобритания беше по -добро - всички гребеха там, но Великобритания нямаше толкова голяма армия, която да се състезава с ВМС за човешки ресурси, в мирно време екипажите не бяха сведени до много минимум, а бойната подготовка на личния състав все още беше по -добра - което ни води до следващата точка.
Ако британският флот измамя екипажите си докрай (с редки изключения), тогава бойното обучение в испанския флот, изглежда, беше сведено до минимум по време на войната. Но защо там - дори в мирно време, испанските професионални моряци наистина биха могли да бъдат майстори на занаята си по отношение на навигацията, но на практика нямат опит в боравенето с морската артилерия. Това се влоши допълнително от разреждането на тази професионална единица с новобранци в случай на война, което доведе до наистина катастрофален резултат - в битката при Трафалгар, за всеки изстрел от испанското 36 -фунтово оръдие британците можеха да отговорят с две или три оръдия от същия калибър [4] … Испанските военноморски офицери също разбраха това, но поради инерцията на мисленето на щаба и икономиката във флота, планът за бойна стрелба, насочен към подобряване на качеството на обучение на служители на оръжието, предложен от Чурука, беше приет едва през 1803 г. но никога не е бил прилаган до битката при Трафалгар! Имаше и проблеми с синтеза - в мирно време основната служба на корабите се осъществяваше в прекрасна изолация, рядко в малки формирования. Когато за голяма война беше необходимо да се действа като част от множество ескадрили, почти всяка командна маневра се превърна в непреодолима задача, а испанските кораби в резултат „отидоха като стадо“. Този недостатък беше посочен и от Чурук, но той го изслуша през 1803-1805 г. …
… В процеса на изучаване на организацията на армията и флота на Испания през 18 - началото на 19 век много бързо започвате да се обърквате и изненадвате, защото там, където имаше ясна структура в Русия, Прусия или Франция, се създаде истински хаос в Испания, макар и възможно най -организиран. Това беше изразено по различни начини и можеше да бъде тясно свързано с особеностите на испанския манталитет - например испанските войници и моряци винаги са били чувствителни към качеството на командния състав: ако командирът не се радва на тяхното уважение, тогава дисциплината падна под цокъла, подобно на бойна ефективност. Но с подходяща мотивация и командир от категорията „слуга на краля, баща на войници“, същите испански войници и моряци биха могли да направят чудеса на смелост и твърдост. Дисциплината като цяло беше проблемно място за испанците - тук може би са засегнати и особеностите на манталитета на испанците. Ситуацията със заплатите изобщо не допринесе за увеличаване на самата тази дисциплина - моряците на корабите бяха платени по -малко от войниците в полковете, което също предизвика проблема с дезертьорството от флота от хора, включително опитни професионалисти. Кашата засягаше и организационни въпроси - например имаше практика, в случай на недостиг на служители на оръжия на кораб, да се отстраняват артилеристите от крайбрежните батареи или дори да се „заемат“от действащата армия. Излишно е да казвам, че намирайки се на непознат кораб и с непознати оръжия, тези хора не биха могли да бъдат сравнени с английските професионалисти, дори ако тези испански артилеристи бяха майстори на занаята си на сушата?
Разбира се, това са само най -общите оценки, но като цяло те биха дали точно ефекта, който беше получен в действителност - преди всичко лошите кадри от военно време не позволиха да се реализират добрите страни на Кралската армада и други причини, към които можете да добавите и присвояване в задните конструкции, особено разработени при Карлос IV, само изостриха ситуацията. В резултат на всичко това Испания, въпреки всички усилия при Карлос III, все пак загуби своята морска сила. След битката при Трафалгар флотът в Испания беше напълно забравен и през годините на Иберийската война просто нямаше време за това - и 20 години след известната битка, в която загинаха Нелсън, Гравина и Чурука, Армадата на практика изчезна от моретата и океаните.
Бележки (редактиране)
1) Открих споменавания за поне пет кралски корабостроителници по бреговете на Визкая, Астурия и Галисия; по този начин тези, изразени от някои относно липсата на корабостроене в самата Испания, са безпочвени.
2) Някои източници наричат номер 9, но най -вероятно е грешен.
3) За сравнение: във Великобритания, само със силата на големи корабостроителници, 261 кораба от линията са построени през същото време.
4) Тайната на високата скорострелност на британците обаче се крие и в натрупването на барут и оръдия за първите изстрели в началото на битката - това увеличава риска корабът да излети във въздуха или при най -малко понасят сериозни загуби от експлозията на запаса от „първи изстрели“, но от друга страна, това значително намалява времето за презареждане на оръжията поради липсата на необходимост от изтегляне на боеприпаси от избите.
