Доказано от реални числа и обективни факти
Край, започващ тук: Както е видно от реални числа и обективни факти
По същество стратегията за сливания и придобивания е в основата на растежа на водещите западни отбранителни компании през последния четвърт век. Тази тенденция беше особено очевидна през 90 -те и 2000 -те години на фона на преструктурирането и съкращаването на военните разходи след края на Студената война.
Всички големи съвременни гиганти на западния военно-индустриален комплекс се появяват, като правило, в резултат на сливането на големи национални и чуждестранни компании. Нека да разгледаме процеса на формиране на тези „грандове“.
ТАКА БЕШЕ В АМЕРИКА …
Локхийд Мартин. През 1986 г. Lockheed Corporation придобива голямата електронна компания Sanders Associates, а през 1993 г.-самолетостроенето на General Dynamics Corporation, която произвежда такъв самолет от най-висок клас като изтребителя F-16. В същото време електронната и ракетно -космическата корпорация Мартин Мариета купи сателитните подразделения на General Electric и същата General Dynamics. И през 1994-1995 г. Lockheed Corporation и Martin Marietta се сливат в групата на Lockheed Martin (тогава цената на това сливане се оценява на 10 милиарда долара). В резултат на това на американския оръжеен пазар се появява най -големият изпълнител в областта на военната авиация, ракетата и космоса. Новият гигант продължава придобиванията - през 1996 г. той купува електронния бизнес на Loral Corporation за 9,1 млрд. Долара, а през 1998 г. се говори за сливането на Lockheed Martin и Northrop Grumman, но правителството на САЩ се противопоставя по антимонополни причини. Lockheed Martin обаче вече е най -голямата отбранителна компания в САЩ и света: през 2009 г. нейните продажби надхвърлиха 45 млрд. Долара, 42 от които от военни продукти. 58% от продажбите на корпорацията се дължат на Пентагона, още 27% (предимно в космоса) - от други правителствени агенции на САЩ и само 15% - от износ.
Boeing достигна статут на основен американски производител на самолети чрез верига от придобивания на видни американски авиационни компании. През 1960 г. е закупен Vertol Aircraft (който създава по -специално хеликоптера CH -47 Chinook), през 1996 г. - Rockwell (погълнал преди това самия прочут Северна Америка) и накрая, през 1997 г. (за 13 млрд. Долара) придоби McDonnell Douglas, последният конкурент производител на пътнически самолети в САЩ. Самият McDonnell Douglas по това време представлява голяма група за самолетостроене, възникнала в резултат на сливането на McDonnell и Douglas през 1967 г. През 1984 г. тя купува самолетното подразделение на Hughes Corporation (основният продукт е атакуващият хеликоптер AH-64 Apache). Така през 1997 г. Boeing получава не само линия пътнически самолети на McDonnell Douglas (скоро, разбира се, „заковани“), но и такива важни образци на оръжия и военна техника като изтребители F-15 и F / A-18, Apache хеликоптер, ракети Harpoon и Tomahawk. Това позволи на корпорацията да балансира продажбите си. Сега той е най -големият производител на космическо оборудване в света (продажби през 2009 г. - 68 млрд. Долара, от които отбранителният сектор представлява 32 млрд. Долара).
Northrop Grumman възниква през 1994 г., след като Northrop придобива Grumman Aerospace за 2,1 милиарда долара (надмина цената на Мартин Мариета). Новият концерн разчита не толкова на самолетостроенето, колкото на военния електронен бизнес, като започва бързо да изкупува основните американски активи в тази област: през 1996 г. той успява да се добере до водещия задграничен производител на военни радари Westinghouse Electronic Systems, след това Teledyne Rayan, Litton Industries и до дузина електронни и компютърни фирми. През 2001 г. Northrop Grumman стана водещият американски военен корабостроител, като закупи Newport News Shipbuilding Corporation (която доставя на Пентагона ядрени самолетоносачи и ядрени подводници). Тогава редът дойде на ракетно -космическата компания TRW. През 2009 г. продажбите на Northrop Grumman достигнаха 36 млрд. Долара, включително отбранителни продукти за 30,6 млрд. Долара.
General Dynamics, диверсифицирана холдингова компания, израства от корабостроителната индустрия, а корабостроителницата Electric Boat, която формира ядрото й, все още е основният създател на ядрени подводници в САЩ. Но през 1946 г. е придобита канадската самолетна компания Canadair, а през 1953 г. - американската Convair и асоциацията е кръстена General Dynamics. През 1985 г. се извършва покупката на компанията Cessna. Въпреки това, през 90-те години корпорацията промени профила си, като продаде активите си за самолетостроене на Lockheed Corporation (включително изтребителя F-16), McDonnell Douglas, Textron и се концентрира върху производството на морско и сухопътно оборудване. През 1982 г. корпорацията купува военното подразделение Chrysler, а през 2003 г. военното подразделение General Motors. В резултат на това General Dynamics концентрира в ръцете си производството на по -голямата част от бронираните превозни средства на САЩ и в същото време придоби редица важни европейски активи за производството на бронирани превозни средства - швейцарската компания MOWAG (водещият световен доставчик на бронирани колела превозвачи на персонал), австрийската Steyr-Daimler-Puch и испанската Санта Барбара. В същото време през 1999 г. в холдинга влезе Gulfstream Aerospace, производител на „бизнес джетове“. През 2009 г. General Dynamics е реализирала 32 млрд. Долара продажби, 26 от които са във военния сектор.
До голяма степен чрез закупуването на специализирани компании през 90-те и 2000-те години те успяха да влязат в редиците на водещите американски отбранителни компании Raytheon и L-3 Communications. Последният като цяло успя да се издигне до статута на седмия по големина доставчик на Пентагона (13 млрд. Долара през 2009 г.), главно поради масовите поглъщания през последното десетилетие.
… И ТАКА - В СТАРИЯ СВЕТ
Още по-показателни са военно-индустриалните асоциации на Западна Европа, където стеснеността на вътрешните пазари на военни продукти се превърна в мощен стимул за интеграцията на отбранителната индустрия на общоевропейско или трансатлантическо ниво.
До голяма степен уникален пример са британските BAE Systems. След като се появи през 1960 г. като асоциация на водещи британски производители на самолети, един вид „британски UAC“(British Aircraft Corporation), през 1977 г. тя се трансформира в държавната британска космическа авиация, като всъщност се превърна в пълен монопол на Обединеното кралство в областта на самолетостроенето. През 1999 г., след приватизацията, British Aerospace сформира съюз с друга британска група, Marconi Electronic Systems, която по това време контролира голяма част от традиционните авиационни, електронни и корабостроителни компании на Albion. BAE Systems, създадена в резултат на сливането, всъщност контролира по -голямата част от отбранителната индустрия на Обединеното кралство, затвърждавайки тази позиция, като изкупува предприятия за производство на бронирани превозни средства и артилерия. В хода на последващото преструктуриране BAE Systems изхвърли част от своите европейски активи (по -специално своя дял в Airbus) и започна все по -преориентиране към примамливия огромен американски отбранителен пазар. През 2004 г. тя придоби United Defense, която беше най -големият производител на бронирани превозни средства и артилерия в САЩ, а през 2007 г., друга отвъдморска компания в тази област, Armor Holdings. Като цяло BAE Systems понастоящем генерира по -голямата част от приходите си като изпълнител на Пентагона, като номинално е британска компания. Общите продажби на BAE Systems през 2009 г. възлизат на 34 милиарда долара, от които около 18 милиарда - в САЩ.
Пример за чисто европейска наднационална асоциация беше EADS, която през 2000 г. включва германски (DaimlerChrysler Aerospace), френски (Ae'rospatiale-Matra) и испански (CASA) самолетостроителни фондове. В хода на по -нататъшното си разширяване EADS придоби част от своите космически активи от британските BAE Systems. През 2009 г. EADS имаше продажби от 60 милиарда долара, но Airbus доминира, като военните продукти носят само 15 милиарда долара.
Друг мощен номинално френски, но всъщност паневропейски военно-индустриален комплекс е групата Thales. Тя възниква след придобиването на британската компания Racal от Thomson-CSF, водеща френска компания във военната електроника, през 2000 г. Thales стана най -големият отбранителен предприемач във Франция и вторият по големина във Великобритания (след BAE Systems). Тя продължава активното си разширяване под формата на изкупуване на основни отбранителни активи във Франция, други европейски страни и САЩ, като същевременно разширява своя граждански сектор. През 2009 г. продажбите на групата се изчисляват на 20 млрд. Долара, от които доставките за отбрана възлизат на 8 млрд. Долара.
Тип национална асоциация за отбранителна промишленост е италианският холдинг Finmeccanica, създаден през 1948 г. под държавен контрол и понастоящем отговарящ за значителна част от италианския военен, космически и високотехнологичен сектор. През 2009 г. оборотът на холдинга се доближи до 27 милиарда долара, от които повече от 13 долара идваха от военни продукти. Finmeccanica участва в редица съвместни проекти с EADS и също така разширява експанзията си на американския отбранителен пазар, придобивайки по -специално през 2008 г. за 5,2 милиарда долара американския електронен военен изпълнител DRS Technologies. Трябва да се отбележи, че Finmeccanica се разглежда в Русия като своеобразен модел за създаването на холдинга „Ростехнологии“на базата на „Рособоронэкспорт“.
Типична профилна многостранна компания може да се счита за асоциация за производство на оръжия с управляеми ракети MBDA. Той се контролира от BAE Systems (37,5%), EADS (37,5%), Finmeccanica (25%) и сега създава по -голямата част от европейските ракетни системи от почти всички класове.
Предпоставка за формирането на европейски военно-индустриални асоциации беше активното прилагане в Стария свят от 60-те години на многостранни проекти, насочени към разработването и производството на различни видове оръжия и военна техника, предимно в най-сложните и скъпи райони (военните авиация и ракета). Примерите включват програми за създаване на изтребители-бомбардировачи Jaguar и Tornado, хеликоптери Puma, Lynx, Gazelle и EN101 (сега AW101), боен инструктор Alpha Jet, военно-транспортен самолет Transall, зенитно-ракетна система Roland, противотанкови ракетни системи MILAN, HOT и TRIGAT, теглената гаубица FH-70.
Необходимо е накратко да се говори за някои проекти на военно-индустриалния комплекс на Стария свят.
Eurofighter. Най-големият съвместен отбранителен проект, който се изпълнява в момента в Европа, е успешната, макар и продължителна програма за европейското поколение Eurofighter Typhoon от четвърто поколение. Двумоторният тактически изтребител Eurofighter Typhoon (EF2000) е разработен от едноименния консорциум Eurofighter, сформиран от правителствата на Великобритания (сега 37%участие), Германия (30%), Италия (19%) и Испания (14%). Директното изпълнение на програмата се осъществява съвместно от EADS, BAE Systems и Finmeccanica. Самолетът се задвижва от специално проектирани байпасни двигатели EJ200, които се произвеждат от консорциума Eurojet Turbo GmbH с участието на британския Rolls-Royce, немския MTU, италианския Avio и испанския ITP.
Програмата Eurofighter работи от 1983 г., но от началото на деветдесетте години тя претърпя значителна нестабилност поради икономически и политически разногласия между участниците и забавяне на работата. Той непрекъснато намалява и в резултат на това сега номинално държавите партньори са потвърдили поръчка за закупуване на 469 серийни превозни средства до 2018 г. (160 - Великобритания, 140 - Германия, 96 - Италия, 73 - Испания, поръчани са още 72 бойци от Саудитска Арабия и 15 доставени в Австрия) … Доставката на 148 самолета от т. Нар. Първи транш (Транш 1, 55 - Великобритания, 44 - Германия, 29 - Италия, 20 - Испания) започна през 2003 г. и приключи до края на 2007 г. Самолетите се произвеждат на национални монтажни линии и в четирите щата. От 2008 г. продължава производството на машини от серия Tranche 2, а през 2011 г. ще бъдат произведени самолети Tranche 3.
В същото време все още няма пълна яснота нито относно броя на закупените Eurofighter Typhoons, нито с тяхното оборудване и конфигурация, тъй като част от програмата за научноизследователска и развойна дейност по програмата е изправена пред ограничения за финансиране и почти всички страни са намалили поръчките за Транша Изтребители от серия 3, както и пълната интеграция на целия комплекс от оръжия, особено класа въздух-земя. Поради всички тези причини, както и високата цена (до 140 милиона долара на превозно средство), експортният потенциал на Eurofighter Typhoon все още е неясен. Сега изтребителят участва в индийски търг и се обмисля да бъде закупен от Оман.
Бойният хеликоптер Tiger е най -амбициозният военен проект на Eurocopter. Решението за започване на съвместното (50 до 50) развитие е взето от правителствата на Франция и Германия през 1984 г. През 1991 г. излетя първият прототип на хеликоптера. По -нататъшното му усъвършенстване и тестване се проточи значително и отне повече от десет години, доставките започнаха едва през 2004 г.
Забавянето до голяма степен се дължи на първоначално голямото разнообразие от конфигурации, в които е разработен Тигърът. Почти всяка страна клиент желае да има индивидуална модификация, която да отговаря на нейните специфични нужди. Франция и Германия планираха да закупят по 80 превозни средства (през 2010 г. Германия обяви намерението си да намали наполовина покупката), Испания - 24.
Всички версии на Тигъра се различават помежду си в оборудването за наблюдение и проучване и видовете използвани оръжия. В резултат на това, докато три френски тигри вече са летели повече от 1000 часа в Афганистан, германските все още не са достигнали бойна готовност и са неизползваеми.
Високата цена, която до голяма степен е резултат от дълъг и сложен процес на разработка, прави Tiger по -малко конкурентен на пазара на бойни хеликоптери. По бойни възможности той отстъпва на значително по-тежкия и по-мощен американски AH-64D Apache, но на цена, сравнима с него. В резултат на това, освен държавите - акционери на Eurocopter, хеликоптерът е продаден досега само на Австралия, която е поръчала 22 машини.
NH90 е "общ военно -транспортен хеликоптер на НАТО" от ново поколение от средната класа, способен да превозва до 20 войници или 2,5 тона товар. Програмата е инициирана от Германия, Италия, Холандия и Франция. За разработването и популяризирането на машината е създадена компанията NHIndustries, където Eurocopter притежава 62,5%, 32% - италианската AgustaWestland и 5,5% - холандския Stork Fokker Aerospace. NH90 е създаден в две модификации - транспортна TTN и морска противолодочна NFH.
Споразумението за стартиране на разработката е подписано през 1992 г. Полетът на първия прототип се състоя през 1995 г., доставките започнаха през 2006 г. Създаването на NH90 е голям успех за европейския военно -промишлен комплекс: до момента са продадени или сключени договори 529 хеликоптера (Германия - 122, Франция - 61, Италия - 116, Холандия - 20). Възможно е увеличаване на поръчките от някои участващи страни, предимно от Франция. Въпреки това през 2010 г. Германия планира да намали покупката до 80 хеликоптера.
NH90, въпреки значителните си разходи (около 20 милиона евро), бързо придоби популярност на световния и особено на европейския пазар. От 2004 г. колата се поръчва от Австралия (46), Белгия (8), Гърция (20), Испания (45), Нова Зеландия (9), Норвегия (14), Оман (20), Португалия (10), Финландия (20) и Швеция (18). В момента се водят преговори за продажба на хеликоптера на редица други страни.
Фрегати Horizon и FREMM. Разработването на тези кораби се осъществява от френската компания Armaris (асоциация DCNS, преди това участва и Thales) и италианската компания Orizzonte (образувана от Finmeccanica и Fincantieri).
Проектът за големи фрегати за противовъздушна отбрана Horizon със системата за противовъздушна отбрана Aster се осъществява от 1999 г., като към днешна дата са построени два кораба за флотите на Франция и Италия, въведени в експлоатация през 2008-2009 г.
По -нататъшното развитие на корабите от клас "фрегати" във френския и италианския флот е получено в по -умерен проект FREMM (Fre'gates Europe'ennes Multi -Missions). През 2005 г. беше подписано междуправителствено споразумение за развитието на фрегатите FREMM, предназначени да се превърнат в основните надводни бойци на флотите на двете страни. Сега за френския флот се планира да се построят 11 фрегати (на стойност 7 милиарда евро), за италианския флот - 10. Водещата френска фрегата е пусната тази година и трябва да влезе в експлоатация през 2012 г. FREMM се счита за много силно предложение на световния пазар за кораби от този клас, една фрегата вече се строи за Мароко и редица други страни проявяват голям интерес към нея.
ФОРМИРАНЕ НА ОБЩИ ПАЗАРИ
Стеснеността на националните оръжейни пазари и перспективите за тяхното по-нататъшно стесняване принуждават западните правителства в интерес на подкрепата на военно-индустриалния комплекс за насърчаване на междуетническото сътрудничество в областта на отбраната между съюзнически и типологически близки държави. Това води до явлението формиране на общи пазари на AME. Сега можем да кажем, че се появяват два такива пазара-трансатлантическият англо-американски (англосаксонски) и континентално-европейският.
Англо-американският общ отбранителен пазар е свързан с нарастващото "преливане" на британски военно-промишлени компании в чужбина, където се увеличава броят на поръчките, които те получават. Само през финансовата 2008 г. десет водещи британски отбранителни компании подписаха договори с Пентагона за 14,4 милиарда долара, като BAE Systems отчита 12,3 милиарда долара от тази сума. От своя страна американските изпълнители имат привилегировано положение в Обединеното кралство. Така че е важно, че General Dynamics спечели търга за гусеничен брониран автомобил по британската програма FRES. Като цяло значителна част от вноса на отбраната на Великобритания идва от САЩ.
Тесните военно-технически връзки между САЩ и Великобритания ни карат да говорим за формирането на един вид общ англосаксонски трансатлантически отбранителен пазар с мощно „разпространение“на военно-индустриалните комплекси на двете страни. Неслучайно BAE Systems и Rolls-Royce вече са се превърнали по същество в англо-американски корпорации и са склонни все повече да преместват дейността си в САЩ, откъдето получават по-голямата част от поръчките и където се намират все по-голям брой производствени обекти. Например BAE Systems вече контролира по -голямата част от американските бронирани машини и съоръжения за производство на артилерийско оръжие. Очевидно пълният преход на BAE Systems и Rolls-Royce под звездите и ивиците не е далеч.
През 2010 г., след дълга борба с американските „защитни“политически сили и британски протекционисти, беше постигнато споразумение със САЩ, което значително улеснява взаимното предаване на тайни военни технологии. Това трябва допълнително да разшири военно-индустриалната интеграция на двете страни и взаимното присъствие на отбранителни компании и на двата пазара.
Британските компании доминират чуждестранни сливания в отбранителния сектор на САЩ. През 2008 г. от 18 -те чуждестранни компании, които придобиха американски военни фирми, 14 бяха британски. През 2006-2008 г. британските компании инвестираха около 10 млрд. Долара в закупуването на американски отбранителни индустриални активи.
От своя страна Европейският съюз показва все повече инициативи за създаване на единен отбранителен пазар за своите държави членки. Тук движението върви в две посоки. От една страна, централните органи на ЕС настояват за отваряне на националните пазари за отбрана на държавите-членки на Съюза за всички европейски компании от военно-промишления комплекс, премахване на националния протекционизъм в тази област и въвеждане на единни процедури за възлагане на обществени поръчки. От друга страна се правят опити за засилване на съвместното разработване и закупуване на оръжия и военна техника под егидата на ЕС. Това се прави от Европейската агенция за отбрана (EDA), създадена през 2004 г., в която участват всички членове на ЕС, с изключение на Дания, както и съвместната европейска служба за военни поръчки OCCAR (Organisme Conjoint de Coope'ration en matie're d'Armement).
Сега OCCAR участва в няколко съвместни европейски проекта (A400M, Tiger, Boxer, FREMM, SAM Aster). През последните няколко години EDA стартира и редица съвместни програми за научноизследователска и развойна дейност с широко представителство на европейските държави (създаване на средства за борба с импровизирани взривни устройства, откриване на оръжия за масово унищожение, информационни мрежови системи и др.). Въпреки че в момента единствен европейски отбранителен пазар се формира, безспорно е, че политическият натиск в тази насока от страна на европейските структури неизбежно ще доведе до появата на единно военно-търговско и военно-индустриално пространство на ЕС. Това от своя страна най-вероятно ще допринесе за нов етап на интеграция и сливания в европейския военно-промишлен комплекс.
