В Уфа се планира стартиране на нов проект за производство на хеликоптерни двигатели. Според правителството на Република Башкортостан обемът на държавните инвестиции в ново серийно производство до 2015 г. ще възлиза на около 10 милиарда рубли. Двигателите ще се произвеждат от Уфимското производствено сдружение за машиностроене (UMPO, Башкирия). Обемът на новото производство ще възлиза на повече от 7 милиарда рубли годишно. Това ще реши напълно проблема с настоящата зависимост на руските производители на хеликоптери от вносни доставки на двигатели.
В момента производството на вътрешни хеликоптери е във възход, както във военната, така и в гражданската сфера. Според Игор Коротченко, директор на Центъра за анализ на световната търговия с оръжия, през следващото десетилетие се планира да бъдат изнесени само около 1150 единици хеликоптерна техника. Повече от хиляда превозни средства ще бъдат закупени от руското военно ведомство. Производителите на гражданско оборудване също имат светли перспективи. Наскоро беше съобщено, че първият хеликоптер Ka-32A11BC, произведен от авиационното производствено предприятие Kumertau, е получил бразилски сертификат, който позволява този самолет да се използва в различни области на гражданската авиация в тази страна.
Според експерти от Rolls-Royce общият капацитет на световния пазар на цивилни газотурбинни хеликоптерни технологии за следващите десет години може да бъде повече от десет хиляди бройки. 38 милиарда долара, тази сума може да достигне цената на цивилните хеликоптери, доставени на различни пазари по света в периода от 2010 до 2019 година. Не е изненадващо, че много от руските производители на компоненти за хеликоптери са започнали да извършват мащабна работа за модернизиране на оборудването си и активно финансират изследователски програми.
Руските производители на самолети с въртящи се крила от съветско време имат един проблем. Всички хеликоптери, проектирани от бюрата Мил и Камов, са оборудвани с двигатели от украинско производство, доставени от Запорожкия машиностроителен завод, който днес промени името си на Motor Sich. Двигателите, доставени от това предприятие, бяха високо оценени от специалисти и се считат за едни от най -надеждните. През последните седем години не е регистрирана нито една неизправност на двигателя TV3-117, разработена от конструкторското бюро на Климов, която се е случила по време на полет.
Оборонпром, който упражнява контрол върху производството на хеликоптери в Русия, обаче реши през 2008 г. да създаде свое собствено предприятие, което да се занимава със серийно производство на хеликоптерни двигатели. Много фактори допринесоха за това. Сред тях може да се отбележи известна нестабилност в днешните руско-украински отношения. Заслужава да се спомене и случаят с Ми-8, който трябваше да замени вече произведения Ми-8/17 още през 2010 година. Планирано е този хеликоптер да бъде оборудван с двигател, произведен в Америка, но Pratt & Whitney, който всъщност щеше да започне да го произвежда, беше „притиснат“от Държавния департамент на САЩ и той беше принуден да се откаже от проекта в последния момент. Това измести серийното производство на новия хеликоптер с няколко години, тъй като той трябваше да бъде променен за нов двигател. Това беше моделът на бюро "Климовски" TV7-117V, добре познат и добре изпитан модел.
Ето защо в Уфа, в местното UMPO, което вече произвежда двигатели за всички модели изтребители Сухой, започна работа по стартиране на производството на двигатели за хеликоптери TV3-117 и по-късно ВК-2500, разработени от конструкторското бюро Климов. Завършването на работата е планирано за 2015 г. Междувременно се извършва реконструкция на сгради и тестови съоръжения на предприятието, закупува се оборудване.
Паралелно с този проект, властите в Башкирия обмислят възможностите за реализиране на друга отдавна заветна идея, относно създаването на производствен клъстер за производство на свръхлеки модели самолети и хеликоптери. Както отбеляза Евгений Маврин, министър на икономическото развитие на републиката, появата на такова оборудване на вътрешния пазар ще реши много проблеми, тъй като в момента е почти невъзможно да се стигне до много региони през зимата или есента само с автомобили оборудване. В момента съществуващият потенциал в Башкирия ще позволи не само да се установи производството на свръхлеки роторни самолети и крилато оборудване, но и ще може да осигури значителни икономически ползи не само за производителите, но и за купувачите на тези продукти, което несъмнено ще оказват благоприятно влияние върху настоящата ситуация в републиката. …
