Малко вероятно е преди тридесет или четиридесет години някой да си е представял, че павилионите и зоните за паркиране на авиационни салони просто ще бъдат пълни с европейска технология. По това време, в пълно съответствие с политическата обстановка в света, лидери в тази индустрия бяха държавите, разположени „по ръбовете“на Европа - СССР и САЩ. Поради редица обстоятелства, сравнително наскоро, през 90 -те години на миналия век, европейските производители на авиационна техника бързо „излетяха“.
Най-развитите производители на хеликоптери, а именно Eurocopter (появи се в резултат на сливането на германската Daimler-Benz Aerospace AG и подразделението за хеликоптери на Aérospatiale) и AgustaWestland. Те, разбира се, не изместиха напълно американските и съветско-руските автомобили от европейския пазар, но заеха водещи позиции. Така че през последните 15 години делът на американците от Bell на европейския пазар е спаднал наполовина до 14-15%.
Що се отнася до глобалните данни, през 2010 г. Eurocopter достави на клиентите почти 530 хеликоптера с различни модели. Представянето на Agusta е по -скромно - продадени са само 171 хеликоптера. В процентно отношение само тези две европейски фирми предоставят оборудване за повече от 60% от световния пазар на хеликоптери.
Една от основните причини за успеха на европейските хеликоптери е правилният подход към разпределението на продуктите. С малки изключения (например бойният Eurocopter Tiger), европейските фирми правят многофункционални хеликоптери, които са по -обещаващи на пазара. По очевидни причини такива машини се купуват не само от военните, но и от различни други организации, включително търговски. Струва си да споменем „клоновото“разпространение на самолети с ротационни крила. От 8700 хеликоптера в експлоатация в Европа миналата година, повече от 3600 са били използвани като превозни средства с общо предназначение, над 1500 са били в частна или корпоративна употреба, а около 1400 са били експлоатирани като въздушни таксита или чартърни полети. И едва на четвърто място бяха полицейските хеликоптери - близо деветстотин. Пожарникарите, медицинските и други „индустрии“изостават много по брой. От тези цифри може да се направи следното заключение: търговските организации са „опитали“технологията на хеликоптера и са оценили нейното удобство. През следващите години най -вероятно броят на автомобилите в най -популярните индустрии ще продължи да расте и по -активно, отколкото в други.
Въпреки че рано или късно ще дойде моментът, в който потенциалните купувачи ще имат значителен брой дори остарели, но не изчерпани машини. Но дори и в този случай е малко вероятно производството да спадне значително: вече се наблюдава известно насищане на пазара и намаляване на покупната активност. Въпреки това, в сравнение с най -успешната година от последното десетилетие, която беше 2008 г., спадът в продажбите на същия Eurocopter не изглежда фатален - 588 броя през 2008 г. срещу 527 през 2010 г. Но гореописаното намаление се отнася повече за частни фирми и организации, в които въздушните пътувания играят чисто помощна роля. Но органите на реда и службите за спешна помощ, с всички особености на работата си, непрекъснато ще трябва да актуализират парка, който играе само на ръцете на „Агуста“и „Еврокоптер“. Но това е само на теория. На практика Испания, Португалия и още повече Гърция сега не са до нови хеликоптери, особено след като старите все още не са разработили ресурс и са подходящи за експлоатация. За да се коригира тази ситуация, според производителите и банките, трябва да се направят специални предложения за лизинг, но очакванията може да не са оправдани.
Ако всички финансови трикове наистина са от полза за пазара, тогава делът на световния хеликоптерен парк, използван в Европа, може да нарасне. Миналата година беше 20%. За сравнение, подобна цифра за САЩ е 43%, а най -близките преследвачи на Европа в лицето на Канада, ОНД и Австралия експлоатират само 6% от общия брой хеликоптери. В абсолютни цифри, както вече споменахме, в Европа се използват около 8700 автомобила. Освен това за повече от десет години европейският флот се е увеличил с почти 3100 хеликоптера и това не отчита подмяната на старите. И повечето от новите автомобили, които замениха старите, както е разбираемо, са с европейски произход.
Известен оптимизъм относно растежа идва от факта, че две трети от хеликоптерите се експлоатират само в пет европейски страни (включително Русия). Нещо повече, страната ни е на първо място с почти 1800 хеликоптера. Първите пет са затворени от 725 коли с немски идентификационни знаци. Подобно „несправедливо“разпространение на хеликоптери в Европа може да тласне страните от дъното на списъка да купуват нови машини. Въпреки че същият Кипър със своите 21 хеликоптера едва ли се нуждае от нови - има 23 автомобила на милион души, което е два пъти повече, отколкото в Русия или Франция. Въпреки че Кипър е много далеч от Норвегия, където почти петдесет хеликоптера отиват за същия милион.
Обобщавайки, можем да кажем, че в тихия басейн, който беше европейската хеликоптерна индустрия преди тридесет или четиридесет години, са се разраснали закалени дяволи, които вече са грабнали две трети от световния пазар и, както показва практиката, няма да изоставете ги. Освен това е малко вероятно Eurocopter или AgustaWestland да спрат дотук. Следователно, ако Бел, Сикорски или Мил искат поне да възвърнат предишния си пазарен дял, тогава ще трябва да работят сериозно. Може би дори в сътрудничество с европейците. Освен това европейските хеликоптерни компании разполагат с цялата инфраструктура, необходима за пълноценното създаване на хеликоптери с добри търговски перспективи.
