„Показахме на американците: те няма да имат технологично предимство“
Вахтанг Вахнадзе е ръководител на НПО „Енергия“през 1977-1991 г. Той беше отговорен за изпълнението на съветския проект за космическа система за многократна употреба. В разговор с Военно-индустриалния куриер ветеранът от индустрията си спомня, че програмата „Енергия-Буран“донесе на страната това, което може да даде и какво загубихме.
Вахтанг Дмитриевич, изглежда, че свръх тежката ракета-носител „Енергия“е направена почти от нулата, без да се използват по-ранни разработки …
-Всъщност историята на тежкия носител трябва да се брои от N-1, „Цар-ракета“, както се наричаше. Създаден е така, че първият крак на съветския човек стъпи на Луната. Ние загубихме тази битка с Америка. Основната причина може да се счита, че двигателите на ракетата не са направени от Валентин Глушко - работата е извършена от фирмата на Николай Кузнецов, специализирана в самолетни двигатели.
- Чух фразата „Глушко отказа да прави двигатели за лунната програма“. Но главата не се вписва как в тази система като цяло е било възможно да се откаже да се направи нещо за космоса. И всъщност защо отказа?
Снимка: Янина Никонорова / RSC Energia
- В този момент, когато първите грандиозни успехи на съветската космонавтика бяха замаяни, всички отидоха на промоцията от ръководството на индустрията. Тъй като тези хора в космоса биха могли да направят това, тогава на Земята те могат да направят много. Дмитрий Федорович Устинов оглави Върховния съвет на националната икономика, „вторият съвет на министрите“. Заместник -министърът на отбранителната индустрия Константин Руднев стана заместник -председател на Министерския съвет за наука и технологии и т.н. И се оказа, че няма човек, способен да накара всички да работят в един екип.
Разбира се, Глушко не просто отказа - той имаше техническа обосновка, която се считаше за валидна. Той каза, че двигателите, необходими за N-1, не могат да бъдат създадени с помощта на керосин и кислород. Той настоя да се разработи двигател, базиран на нови високоенергийни компоненти на базата на флуор. И че неговото конструкторско бюро няма необходимата инфраструктура за създаване на такива двигатели. Но техническите разногласия все още бяха причината, а не причината за отказа му.
- Не е тайна, че Королев и Глушко не са били най -добри приятели. Но през цялото предишно време те си сътрудничеха много ефективно …
- Те вървяха по един и същи път дълго време, и двамата бяха изпратени в Германия в група специалисти, които събраха цялата информация за ракетните оръжия. Но след завръщането си Королев е назначен за главен конструктор на ракетите, а Глушко остава за главен конструктор на двигателите. Но тогава той каза, че двигателят е най -важното, завържете го за оградата - и оградата ще лети там, където трябва. В известен смисъл тогава той беше прав. Ако вземем първите ракети-R-1 или R-2, тогава двигателят наистина беше най-трудният компонент там. Но когато ракетите станаха по -големи и по -мощни, там се появиха толкова много системи, много различни и много сложни, лесно е да се изброят - и това ще отнеме много време. Но и двамата продължиха да получават награди и титли, всъщност според същите постановления. Герой на социалистическия труд, два пъти герой, лауреат на Ленинската награда, член -кореспондент на Академията на науките на СССР и академик - всичко е абсолютно синхронно. Но това продължи, докато не дойде в космоса. И се оказа, че Королев, образно казано, се изкачи, а Глушко с двигателите си - великолепен! - остана на земята. Всички аплодираха „Восток“и „Восход“, но славата, макар и не публична, само във водещите среди на СССР, отиде при Королев. Така че в Глушко имаше известна ревност.
- И ако съветският лунен проект беше станал успешен, Королев щеше да се изкачи още по -високо.
- Проектът беше много труден. Присъединихме се към лунната надпревара и много решения бяха взети в авариен режим. Бяха направени четири изстрелвания и всички бяха неуспешни - именно поради първия етап. Имайте предвид, че първите две бяха извършени преди кацането на американците на Луната. В началото на първия етап имаше 27 двигателя, след това тридесет. Когато ЦК взе решение за причините за провалите, беше изразено мнението на Глушко. Той пише, че три дузини двигатели не могат да работят едновременно и ненормалната работа на всеки от тях води до инцидент - което всъщност се е случило при всеки от извършените изстрелвания. Работата по проекта трябваше да бъде преустановена. Извършителите са наказани. Те отстраниха академик Мишин, който беше генералният дизайнер след Королев, отстраниха Керимов, ръководител на 3-ти главен офис в Министерството на общата химия, който беше пряко ангажиран с програмата N1-L3.
Моето мнение: ракетата може да бъде завършена или поне да запази всички разработки.
Поради огромните размери резервоарът от етап I (продукт F14M) е направен директно в Байконур, където е създаден клон на завода в Куйбишев Прогрес. Финансирането беше куцо, Хрушчов отпусна пари на Королева и Челомей за проекта на тежък превозвач - положението не беше лесно, всеки се бореше за своите интереси. Всичко завърши с факта, че първоначално проектът N-1 беше замразен, а след това унищожен, чак до документацията. Сякаш ракетата изобщо не съществува.
Това е фундаментално погрешно. За военното пространство просто е необходим тежък превозвач. N -1 може да се припомни и важното - да се увеличи допълнително масата на изтегления товар. Няма да е необходимо по -късно да се създава нов продукт за същите задачи. Биха могли, когато се наложи нуждата, да направят само космически кораб … И те биха изпреварили американците с програмата за космическа совалка. N-1 е проектиран за 75–80 тона изходен товар, но дори тогава имаше решения и разработки за това как да се увеличи до сто и повече тона: водородните двигатели вече бяха направени за блокове „G“и „D“от дизайнерски бюра на Архип Люлка и Алексей Богомолов …
- И тогава американците ни принудиха да се заемем с разработването на тежка ракета -носител - Energia …
- Причината за постановлението на правителството от 1976 г., с което започна проектът на транспортната система за многократна употреба „Енергия-Буран“, беше информацията, че американците разработват програмата си за космически совалки за използване, включително за военни нужди. Келдиш пише до Централния комитет, че според изчисленията, совалката, имаща странична маневра от 2200 километра, може, докато е в атмосферната фаза на полета, да свали ядрен заряд върху Москва и след това да лети безопасно до авиобазата Ванденберг в Калифорния. По -късно бяха озвучени нови потенциални заплахи, които също трябваше да бъдат взети под внимание.
Военно-индустриалният комплекс събра специалисти, те питат: ще ни унищожат, как ще отговорим? Тогава имахме много проекти по темата за войната в космоса: електромагнитни оръдия, ракети космос-космос, Челомей разработи изтребител сателит, способен да променя орбитите … Но решението беше трудно: проектът „Енергия-Буран“да се защити премахване на всички заплахи, които възникват с появата в САЩ на фундаментално ново техническо средство, за да се изключи всяка изненада от дейността му. За да затворите всички проекти, да направите подобна система с характеристики не по -ниски от космическата совалка.
През 1979 г. Мстислав Келдиш информира ръководството на страната, че за оръжия, основани на нови физически принципи (лазер, ускорител и лъч) за война в космоса, на орбита ще бъде необходим източник на енергия от 250-850 тона. Малко по -късно всички тези планове бяха формулирани по един или друг начин в концепцията на Рейгън към Инициативата за стратегическа отбрана. Ставаше дума и за лазерни оръжия за различни цели, лъчеви, високочестотни, кинетични. По същество пълноценна война в космоса. Но след това написах удостоверение до Централния комитет, че програмата, обявена от Рейгън, е технически неосъществима за американците днес. Според схемата те не са имали тежък превозвач. Совалката има максимален полезен товар от 28 тона. Тоест създаването на гигантски космически платформи за поставяне на оръжия само с помощта на космическата совалка е невъзможно.
Леонид Смирнов обаче, председател на военно-индустриалната комисия към Министерския съвет, постави задачата да измени проекта. На всички, които са работили по темата, е изпратена инструкция: имайте предвид, че с по -нататъшното развитие на превозвача Energia е възможно да се пусне полезен товар до 170 тона чрез увеличаване на броя на страничните усилватели и чрез увеличаване на обема на резервоарите на централния блок - до 200 тона. Тоест, ако приложим всички разработки, бихме могли да изтеглим 800 тона Келдишев за четири изстрелвания.
Но американците се насочиха сериозно към война в космоса, надявайки се да ни изпреварят в това. Когато Рейгън обяви програмата SDI, многопластова система за противоракетна отбрана, Пентагонът създаде Дирекция "Междузвездни войни". Тя се ръководи от генерал Джеймс Абрахамсон.
- Тоест, следвахме американците - необходимо е да имаме същите възможности като тях?
- Първоначално въпросът ни беше различен: да се справим поне толкова добре, колкото техния, и за предпочитане по -добре. Дори нашите кораби се различават в много отношения. Съгласно схемата, основният двигател и резервоара за гориво на американците бяха инсталирани на кораба и той беше повдигнат от два усилвателя с твърдо гориво. "Буран" е изстрелян в космоса на пълноценен тежък носител с тяга от 105 тона. "Енергия" остана доста независима, способна, както вече казах, да изстреля всякакъв търговски товар в космоса при инсталиране на допълнителни странични блокове. Считам, че нашият проект се сравнява благоприятно.
Постиженията на проекта „Енергия-Буран“могат да се изброяват дълго време. Първо, най-мощният ракетен двигател до днес, разработен под ръководството на Валентин Глушко RD-170. Всеки от четирите странични ускорители беше оборудван с него. Всяка "страна" е по същество отделен превозвач, предназначен да извади 10 тона товар. Ракетата, създадена в рамките на общ проект по указ от 1976 г. и произведена в конструкторското бюро „Южное“в Днепропетровск, по -късно придобива името Зенит и се използва широко при търговски изстрелвания. Разработихме и олекотена версия на "Energy", тя се наричаше "Energy-M". Това е прекрасна среда - нямаше какво ново да се направи там. Водородният резервоар "Energy" е с диаметър 7, 7 метра и дължина 34 метра - десететажна сграда. Намаляваме наполовина резервоарите за водород и кислород, монтираме не четири, а два кислород-водородни двигателя RD-0120 в централния блок и намаляваме броя на „страничните стени“от четири на два. И получаваме ракета от 25 до 40 тона полезен товар. Нишата на използвания понастоящем UR-500 ("Протон") до 20 тона и всичко отгоре може да бъде затворено с намалената ни "Енергия". Търсенето на такива товари е много голямо. Когато бях ръководител на централния офис в Министерството на общата химия, генералният дизайнер на спътникови системи Михаил Решетнев ме убеди: дайте ми възможност да увелича теглото, поставено на геостационарна орбита с поне два тона, тогава ще можем да се поставят такива повторители там, че да бъде възможно да се приемат техните сигнали с най -малките устройства - няма да са необходими станции "Orbita" с огромни антени.
Така че, ако проектът "Енергия-М" беше запазен, сега той би бил много печеливш. И сега дори водород в необходимите количества не може да бъде получен, всичко е елиминирано.
И щеше да има производство, щеше да има технологии, освен това, възвращаемост. Веднага щом възникне нуждата от свръх тежък превозвач - всичко е там, всичко е готово, съберете и пуснете, сто тона - моля, но вие искате двеста. Това е, ако говорим за възможни лунни или марсиански експедиции.
Отделен разговор за "птицата", за кораба "Буран". Топлозащитни плочки с различни характеристики … Имаше толкова много проблеми с тях. Между другото, в този единичен полет също имахме плочки, но за щастие само три и то на места, където отоплението не надвишава 900 градуса. Ако се беше случило там, където температурата достигне 2000 градуса, неприятностите нямаше да бъдат избегнати, както се случи с совалката Колумбия.
- Значи полетът на „Буран“- пропусната победа ли е или не?
- Всъщност основният резултат от цялата ни работа по проекта „Енергия-Буран“може да се счита за факта, че показахме на американците: те няма да имат технологично предимство, ние сме в състояние да реагираме адекватно. И шест месеца след автоматичния полет на Буран, контролът на Ейбрахамсън беше разпуснат.
Може би благодарение на това космическите изследвания дойдоха в 21 -ви век не под формата на военно съперничество, а под формата на международно сътрудничество.
Тежък превозвач решава много въпроси - и развитието на околоземното пространство, и полетите в дълбокия космос, и безопасността на астероидите, и енергията, и дори радиоактивните отпадъци не се удавят в океана, а се изгарят на Слънцето. Сега не изглежда реално, но след известно време със сигурност ще стане актуално.
Днес всички въпроси за мащабната енергия в космоса остават. Това е електронно потискане, почистване на основните орбити от отломки, решаване на проблемите с бушуващия климат на планетата. И ние няма да отидем никъде от създаването на супер тежка ракета, животът ще наложи.
- Тогава цялата страна работеше по проекта. Възможно ли е по принцип дори сътрудничество в такъв мащаб?
- И какво общо има сътрудничеството с него. Сега постройте още един. Имаше един -единствен юмрук, това можеше да се направи само от централизирано правителство. И имаше развита индустриална държава. Това, което сега се строи на космодрома "Восточен", е десет пъти по -леко от това, което направихме при създаването на стартовия комплекс за "Енергия". Но ние направихме както началната позиция, така и цялата огромна инфраструктура за три години! На Земята студената война продължава и в космоса те летят заедно и са приятели. Това означава, че на Земята ще можем да бъдем приятели и да работим заедно, никоя държава не може самостоятелно да се справи с предизвикателствата, които заплашват нашата цивилизация.
Сергей Павлович Королев каза: „Никога не наваксвайте - винаги ще изоставате и ще поемете водещите задачи“. Днес водещата задача може да бъде развитието на Луната за бъдещо използване на нейните ресурси и енергия, развитието на предаване на енергия чрез микровълнови и лазерни лъчи, включително за презареждане на космически кораби на електродвигатели. Този проект ще разбуни всички научни отдели и Руската академия на науките, много сектори на националната икономика и ще изведе цялата страна с помощта на електроника и роботика на ново ниво.
Монолог в музей или забравени технологии
Вахтанг Вахнадзе в музея на RSC Energia
Това, което направихме, този технологичен резерв ще бъде достатъчен за дълго време. Водороден резервоар. Изработен е от закаляема алуминиева сплав. Ако всички предишни ракети са направени от сплав AMG -6, максималната разрушаваща сила там е 37 килограма на квадратен милиметър, материалът на резервоарите Energia при нормална температура е 42 килограма, а при пълнене с течен водород - 58. Резервоарът самият той също е най -новата технология, вътрешната му повърхност има вафлена структура за намаляване на теглото и увеличаване на твърдостта. И всичко това беше фрезовано автоматично, машините бяха специално разработени. Друго ноу-хау е термичната защита на резервоарите. Тя трябва да е здрава и много лека, има седем компонента, наречени рипор. Направихме го по -добре от американците.
Тук е конусът - върхът на "страничната" страна, където тя приляга към централната част. Изработени от титан, има четири заварени шева с електронни лъчи. Изпълнява се във вакуум, а за работа с елементи с големи размери са разработени специални надземни кухини, които създават локален вакуум на мястото на заваряване. Много неща са оцелели, но и са загубени. По случай една от годишнините на „Енергия-Буран“бях поканен да направя доклад за служителите на Министерството на отбраната. По време на почивката ми казват в частна обстановка: тук настоявате, че проектът трябва да бъде възобновен, но това е невъзможно. Дори маслото, използвано в кормилните задвижвания на двигателите, вече не може да бъде намерено, тъй като завода, който го е направил, вече не съществува. И така на много позиции.
